in

Ford Escort RS 2000 Mk2 (1979). Oprecht raspaard uit de renstal van Lammert van der Meulen. 

Ford Escort RS 2000 Mk2 (1979)

Ford schreef bij de introductie al: ‘U zult hem niet vaak zien, de nieuwe Ford RS 2000, want wij bouwen er maar 5000 voor Europa en voornamelijk met de hand. Wie dus exclusief wil rijden moet wel snel zijn, en wie een Ford RS 2000 rijdt is snel.” De kans om de Escort 2000 RS tegen te komen is op het circuit veel groter. Lammert heeft met zijn pareltje van techniek al een hele racehistorie meegemaakt op het duinencircuit in Zandvoort, op het circuit van Assen en op enkele buitenlandse circuits in België en Duitsland. 


Avro’s rallycross

Waarom zo enthousiast over de Ford Escort RS 2000? In zijn jeugd was Lammert helemaal verslingerd aan Avro’s rallycross, dat wekelijks op de TV verscheen en waarbij de Ford Escort uitblonk en vele races won. Het geluid van de supersnelle DBA Escort gaven hem koude rillingen. 

Oersterke krachtbron 

Zijn Ford heeft een oersterke krachtbron en de verdere uitrusting volgens de FIA voorschriften om deel te nemen aan historische races, zoals: Willwood remmen, onderstel volledig afstelbaar in hoeken, een achteras met slijpsper, verstelbare schokbrekers voor van Bilstein en achter van AVO. De banden zijn van Michelin, de motor Pinto 2,0 BV 180+ PK. 2×48 DCOE/SP Carburateurs en een geheel op maat gemaakt uitlaatsysteem. De versnellingsbak is een racebak met rechte vertandingen. De racekenners herkennen dit pareltje van techniek. 

Sportieve krachtmetingen

De sportieve krachtmetingen op de verschillende circuits resulteerden vaak in hoge noteringen. Zijn jarenlange racehobby zorgde voor een kamer vol trofeeën. Om met hoge snelheden over het circuit te gaan moet je niet alleen je auto kennen maar ook jezelf. Alleen door die kennis en ervaring kun je jezelf en de auto naar de grens van het mogelijke rijden. De racehobby is gebleven voor deze 60 plusser met zijn Ford Escort RS 2000 MK2. Het is een inmiddels zeer exclusieve auto en die baart nog steeds opzien als hij deelneemt de races.

Lees ook:
Ford Escort Mk 3. Kortstondige liefde, blijvende sympathie
Ford Escort RS 1600 Turbo (1985). De smaakmaker van Jakob Hazenberg
De Escort Mk5. Hoe Ford zich vergaloppeerde in het C-segment
Ford Cortina Mk1. Anders dan gedacht
Rijden met een bijzondere Ford Sierra XR4i


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


 


4 Reacties

Geef een reactie
  1. In de Autokampioen nr.46 van 12-18 november 1976 stond een Ford Escort RS 2000 test met plussen en minnen, prijs destijds fl. 17.523.= kenteken van die auto 07-JT-25, de mijne was 90-JE-36, een witte uitvoering, destijds een kleur die populair was, nu iets minder. Ik heb de benzineverbruiken bijgehouden vanaf de aankoop 23 maart 1977 km.stand 20.720 tot de inruil 22 mei 1981 met een km.stand 119.099 bij inruil/aankoop van Opel Ascona 2.0 SR. Vrijdag auto ingeruild en zaterdag door de Opel-dealer al weer verkocht.

  2. Ik heb ook een Ford Escort RS2000 gehad, gekocht van indertijd Ford Dealer Blaauboer&Kossen in Schagen, was in eerste instantie van de directie en heb hem gekocht met inruil van mijn Ford Escort 1600 Sport. Leuke ervaringen mee gehad vooral in het begin. RS2000-rijders die je tegenkwam zwaaiden en lichten, duurde enige tijd voor dit begreep. Het was een bijzondere auto, zie hem nog regelmatig op rally-evenementen. Een ding ben ik tot op heden nog niet vergeten. Met de kroost naar het Dolfinarium Harderwijk en na afloop ontdekken dat er een hele oploop was bij mijn RS. Ik dacht in eerste instantie dat er iets met de auto was, maar ik hoorde al snel dat ze deze auto nog niet eerder hadden gezien en waren vol lof over deze mooie auto. En voor die tijd een boel power. Regelmatig auto’s bij stoplichten te snel afgeweest. Heb de brochure en de foto’s nog steeds. Leuke herinnering voor een autoliefhebber, heb er inmiddels 11 (Volvo’s 850/960/Mercedes/Daimler/Suzuki en Mazda en niet de minste.

  3. Weer een mooi verhaal dat herinneringen oproept. In de 7-er jaren was ik Ford dealer (in Roosendaal) en wel erop geattendeerd dat er nog (maar) enkele RS-en 2000 beschikbaar waren die voor wedstrijddoeleinden bestemd waren. Ik had via Theo Koks contact met Paul Fauchey die het Lois Mobil Ford Team managede (ook rallycross). Ik heb toen besloten een van de laatste (selecte) RS 2000 te kopen en deze in te schrijven voor de “Super Toerwagen klasse”. Daarbij was minder gehomologeerd dan beschreven in dit artikel, we moesten dichter bij de gewone straatversie blijven. Straight cut versnellingsbak en sperdif mocht niet en ook de nokkenas moest standaard blijven. Keuze uit meerdere eindoverbrengingen was wel toegestaan. In de jaren 1976 tot 1978 reed Theo Koks de auto voor ons met elke keer een tweede plaats in het kampioenschap. We slaagden er maar niet in te winnen van Edward Schinkel die eveneens een RS 2000 reed. Wel slaagden we erin om meestal voor de Camaro’s van Rob Slotemaker en Hennie Hemmes te blijven en ook voor de 3.0 liter BMW’s.. Jan Lammers reed indertijd in een Opel Kadett Coupe, een auto die niet voldoende vermogen had om echt mee te kunnen komen. We hebben regelmatig wat schade gereden en een motor in de soep gedraaid en zijn qua vermogen met de reglementen beperking nooit verder gekomen dan 168 pk. (toch goed voor een rondetijd van 1.57 op het toenmalige circuit) Het bouwen van motoren deden we zelf, twee van mijn monteurs leverden prachtig werk. Mooie herinneringen, maar ook kostbaar. Gelukkig ontving ik goede steun van Ford Nederland en van mijn collega Ford dealers. Fijn om er weer eens aan herinnerd te worden.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

DKW Hummel

DKW Hummel. ULM, klein, maar dapper

R5 GT Turbo Phase Deux: De auto achter een certificaat