in

Ford Capri 2800 Supersport (1982). Een bijzondere reddingsactie

Ford Capri 2800 Supersport (1982)

Beter is om even een waarschuwing vooraf te geven, want dit is een ongelooflijk verhaal. Het gaat namelijk om een vondst van een unieke Ford Capri 2800 Supersport van de eerste eigenaar, waarvan de factuur een aankoopbedrag van 42.000 gulden aangeeft.


Door: Dirk de Jong

De Capri serie bestaat uit auto’s met een sportief en een persoonlijk cachet. De functionele vormgeving bleef behouden, er kwamen steeds meer variaties op het basismodel, qua uitvoering en motorvermogen. Het werd direct een succes, van het basismodel werden al meer dan 1 miljoen exemplaren verkocht.

Zeldzaam en exclusief

De uitvoering Ford Capri 2800 in Supersportuitvoering is heel exclusief. Er zijn maar veertien exemplaren van deze uitvoering in Nederland geleverd. Nog meer bijzonder is dat deze Ford Capri aantoonbaar van eerste eigenaar is. Met foto’s laten we u het verhaal zien, van het moment dat hij werd aangetroffen in een gammel oud schuurtje tot het moment waarop de dikke lagen stof werden verwijderd en de sierlijke en elegante lijnen weer beter zichtbaar werden.

Eelke: “Voor mij is het gewoon een klasse apart, dat stukje techniek in de 2800 supersport uitvoering. Ik geef toe dat ik Ford mijn hele leven al een warm hart toedraag, maar de vondst van dit kunststuk deden mijn emotionele snaren trillen. Het contact met de eerste eigenaar was al heel bijzonder. Een man in zijn eigen wereld, verstoken van de moderne communicatiemiddelen. Een man die er geen enkele probleem mee had dat de Capri uiteindelijk als wrak zou wegkwijnen. Voor mij een genot om de auto zo te aanschouwen. Na zovele jaren weer in het zonlicht, de spinnen intact, het stof verzameld en de geur van roest! Voor mij een bewijs dat sommige dingen op je pad komen zonder dat je er actief naar zoekt, een waardevolle tip was het avontuurlijke begin.”

Volbloed sportwagen

De levensloop van de Ford Capri 2800 Supersport is gelukkig niet ten einde. Hij krijgt de kans op een tweede leven. Overtuigd van het feit dat de auto er in de toekomst weer glimmend bijstaat en dat men onder de indruk zal zijn van deze opvallende Ford Capri. De kans is nu vast klein dat u het verhaal niet gelooft.


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


25 Comments

Leave a Reply
  1. Mijn computer heeft kuren met plaatsen van antwoorden zie ik.
    Maar je kan de rdw een “verzoek voor contact” ofzo vragen voor dat kenteken.
    Zijn contacten dan de eigenaar dat er iemand contact wil.
    Indien de eigenaar dan geintereseerd is, kan hij contact met u opnemen.

  2. Volgens mij géén ‘super-sport’ maar een ‘super-injection’. Een 2.8i Köln-V6 die ook in de Granada en later kort in de Scorpio dienst deed. De 3.0 was een ‘Essex-V6’ welke iets unieker was. De 3.5 Essex V6 BDA 24v was nog unieker, maar de 2600RS met Kügelfisher injectie is een rariteit! Deze homologatie modellen streden tegen de CSI’s, Commodore’s en consorten. V8’s hadden ze hier in Hellevoet, een 5.0 Mustang automaat reed alles zoek🤣

    • Was mijn eerste auto een 2.8i ford capri.
      Maar dan witte uitvoering met zelfde bestickering als deze op foto en de zelfde velgen.
      Heb nog steeds spijt dat ik hem niet meer heb.

  3. Ik lees niets over het model met de 3 liter GT uitvoering, is deze dan erg sporadisch in Nederland geweest. Kennis van mij reed deze, waarvan ik één van de drie in één demper nog heb autogeen gelast doordat deze niet meer nieuw te leveren was.

  4. Prachtig, je zult het maar mogen vinden en overnemen!
    Zag 2 jaar terug in het techniekmuseum Sinsheim en Speyer (grote aanrader, 2 bij elkaar horende musea niet te ver van elkaar!!) een Ford Capri tentoonstelling die ze toen daar een tijd hadden, met een hoop types. Mijn ultime favoriet was trouwens een speciale V8 uitvoering, waar ik overigens hier in Nederland ergens ook een artikeltje las over iemand die zelf een V8 in een Capri had gebouwd. Heel gave auto’s!

  5. Wij hadden met 4 vrienden allen een Capri. Als we op vakantie gingen trokken we best bekijks. Ik had de bruine met zwart vinyl dak en 1700 motor. Aanduiding GXLR volgens mij. Uitlaat vervangen was een hele tour. Heerlijke wagen maar nu wordt instappen en bijna met je kont op de straat zitten te lastig maar ik kwijl bij het zien rijden van een Capri, wat een stoere wagen was dat.

  6. In de 80-er jaren Capri 2.3 automaat gereden. Reed in de Ferdinand Bol ter hoogte van Menno Boorsma ,de slijterij . Meneer , je rechterwiel voor wiebelt. Direct uitgestapt en proberen vast te maken ,had hem kortgeleden geruild met iemand. Dat deed je in die tijd , even naar het postkantoortje op de Cuyp , altijd even hartelijk daar ,geweldig en klaar was Kees. In het bezit van een rijbewijsverzekering van 900 gulden per jaar voor het gemak , een hobby mag wat kosten toch.
    Zaten er van die velgdoppen op ,geen schroeven die je strak kon aantrekken , maar doppen die je maar tot zover kon aandraaien! Verder fijne auto, altijd een feest als je er binnenstapte. Het rook op een bepaade manier altijd nieuw. Zal wel door de ruwe lichtbruine kunststof bekleding gekomen zijn.

  7. Ook ik heb rijles gehad in een Ford Capri, een 1.6 S uit 1977. File parkeren was inderdaad een issue, maar heb wel leren auto rijden. Later kocht ik als jochie van 21 exact dezelfde maar dan een 2.0 S V6 uit 1977, 82-TD-62. Het vliegtuig zonder vleugels noemde ik hem.

  8. Fantastisch om dit te zien en te lezen; het roept nogal wat herinneringen op. In 1969 begon ik met mijn eerste serieuze autojob en wel bij Ford Nederland. Toen was er nog sprake van Engelse (o.a. Cortina en Capri) en Duitse (Taunus) Fords. In 1971 werd werk gemaakt van krachten bundelen met het TC (Taunus/Cortina) project.
    In 1974 kwam de Capri II met grote achterklep (Mk1 had een heel klein kofferdekseltje). De zwaarste Capri was gemotoriseerd met een Engelse V6, maar de heel sportieve RS 2600 met injectie was een Duitse V6 en die liep echt een stuk beter. De 2800 zoals nu gevonden is gemotoriseerd met een voortzetting van de Duitse V6 en die was ook te vinden in de Granada’s van b.v. het koninklijk huis. Ik heb zelf een Granada 2800 i gereden en dat was indertijd een beul van een auto. Een Capri met 2800 V6 moet wel een heel fijne machine zijn/ worden.

  9. Ik heb in 1969 in een Capri rijles gehad van Cees, achternaam weet ik niet meer. Achteruit inparkeren was een issue! Toch de eerste keer geslaagd.

  10. Ik heb in 2001 (nu 20 jaar geleden) mijn Ford Capri 2.0 V6 met kenteken 91-FV-HH verkocht aan iemand uit Waalwijk. Dit is vandaag nog steeds de eigenaar.
    Ik zou graag nog eens in contact komen met de koper om mijn ex Capri nog eens terug te zien na al die jaren.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Een bastaard BMW

Negatief camber