in

Elektronische ontsteking en LED verlichting

Intussen is er een hele generatie monteurs die glazig kijkt als ze contactpunten zien. Een poosje geleden werd er een WegenWachter bijna emotioneel toen hij iemand mocht helpen die puntenpech had. Dat was pure nostalgie voor hem.


De klassiekereigenaar had daarbij trouwens een gouden regel uit de begindagen van zijn motor vergeten: ‘Ga nooit op pad zonder een stel extra contactpunten en een condensator’. Maar het probleem werd opgelost. De Wegenwachter maakte een selfie met de Triumph op de achtergrond.
Het ontstekingssysteem van een mengselmotor is het systeem van accu, bobine, stroomverdeler, onderbreker en bougies, dat op het juiste tijdstip de ontbranding van het gecomprimeerde gasmengsel verzorgt.

In Den Beginne

De brandstof/lucht mengselmotor was eigenlijk alleen maar mogelijk doordat in diezelfde periode ook uitvindingen en ontdekkingen op elektrisch gebied werden gedaan, die later het accu bobine ontstekingssysteem zouden gaan worden. Het was in de dageraad van het idee natuurlijk onmogelijk om handmatig, telkens wanneer de zuiger met de compressieslag bezig was, even een vonkje te maken. Maar het is wel geprobeerd. Het bleek gelukkig  echter mogelijk om de lage spanning van een accu om te vormen tot een hoge spanning en daarmee een vonk te laten overspringen tussen de elektroden van een bougie en zo de ontsteking te verzorgen.
In 1860 vindt de Belg Etienne Lenoir de bougie uit met elektrische ontsteking die nog erg lijkt op wat wij vandaag verstaan onder de conventionele accu bobine ontsteking. Hij integreerde de vonkinductor van Heinrich Daniel Ruhmkorff, vaak als Ruhmkorff-inductor aangeduid.Slim toch?

Een goed idee van Bosch

Een van Robert Bosch’ ingenieurs vond de hedendaagse bougie, gecombineerd met een ontstekingssysteem uit. Dat plan werd gepatenteerd in 1902. Voor die tijd werden gloeispiralen en zelfs lappen stof gebruikt om het lucht/brandstof mengsel in een mengselmotor tot ontsteking te brengen. Er is ook een aantal patenten die een soortgelijk systeem hebben, maar Bosch maakte het systeem met de bobine in 1903 compleet.

De klassieke accu bobine ontsteking

De onderdelen van de klassieke ontsteking zijn: de onderbreker (de ‘contactpuntjes’), de bobine, de condensator, de stroomverdeler en de bougie. In klassiekerland zijn elektronische ontstekingssets intussen meer regel dan uitzondering. Daar is niet iedereen het mee eens. Want:

  • Elektronische ontsteking is niet origineel;
  • Elektronische ontsteking is nergens voor nodig.
  • Het klassieke systeem met puntjes werkt uitstekend.

En daar heb je wel wat. Zeker met de kilometrages die we doorgaans met onze klassiekers rijden.

Maar toch

Elektronische ontsteking heeft ook zijn voordelen Te weten:

  • Het systeem levert een veel betere vonk, ontsteking en daarmee hogere prestaties en daardoor weer een lager brandstofverbruik. Dat is wat theoretisch. Doorgaans start een blok er beter op en kan het bij een correcte ontstekingskarakteristiek beter, mooier, lopen.
  • Er is door minder bewegende mechanische delen minder slijtage. Dus de ontsteking blijft ‘op tijd’ staan. Bij montage zie je er weinig tot niets van. Het originaliteitsconcept blijft dus verregaand in tact.

En die LED lampen?

Een lang verhaal kort: LED verlichting gaat effectiever met energie om. LED verlichting geeft lekker veel licht, maar ‘vreet’ veel minder stroom dan de ouderwetse gloeilampen. Bij klassiekers met hun beperkte elektrische installaties kan die zuinigheid goed van pas komen. Je belast er de accu en de dynamo minder mee, terwijl je de zichtbaarheid toch prima houdt. Het gaat ons dan voornamelijk om gezien te worden. Want veel Brough Superior en Vincent HRD rijders zullen hun machines niet meer op topsnelheid door de nachtelijke Vogezen jagen. Met LED lampen ben je dus best slim bezig. En omdat er tegenwoordig 6- en 12 V LED lampen zijn die je zo in de gewone fittingen steekt, hoef je je er ook niet voor te schamen op originaliteitsgebied. Bij Aldi kosten LED lampen twee keer niets. En ze zijn vaak nogal erg slecht. Op kwaliteitsgebied vind je bij veel webwinkels trouwens alleen Chinese bagger. Terwijl die Chinezen het toch echt wel kunnen.

Lees ook:
Motorafstelling. Correct afgesteld, toch slecht lopen
Wintertijd, sleuteltijd
Bougies: toptechnologie voor kleingeld
6 V, 12 V, halogeen, LED verlichting. En terug?
Zien en gezien worden – column

Gewoon punten.Geen punt!

Geen heel kleine lachgaspatroon:de condensator met schroefdop Met een 100 W halogeenpit. Alleen als de dynamo het kan bolwerken

LEDlampen. Lelijk maar praktisch voor een daily driver in de herfst en winter.

 

Maar daar zie je bijna niets van na montage. En in vergelijking met een 6V gloeilamp geeft het een bult licht


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


9 Reacties

Geef een reactie
  1. Pin me er niet helemaal op vast maar het verbod van een ‘LED bolleke’ in een standaard lampunit
    geldt naar ik weet voor voertuigen na 2007. In jaartjes daarvoor zou het wel mogen.
    Voor auto’s van 2007 en verder zit er een plicht bij van automatische lamphoogteregelingen.
    Of de koplampenwasinstallatie (prachtig scrabble woordjes lijkt mij overigens) hierbij dan ook plicht is, dat weet ik evenwel niet.
    Wat bij de APK wel onder de loep ligt, is het lichtbeeld wat er
    bij dimlicht gegeven wordt. Er dient een voldoende scherpe scheidingslijn tussen donker boven
    en licht beneden aanwezig moet zijn. Verder is het knikpunt voor het naar rechts oplopend bermlicht een punt van aandacht. Dat punt moet voldoende naar rechts liggen en mag niet eerder dan het midden van de in lijn met de rijrichting liggende lichtbundel naar rechts boven vertrekken onder een hoek van nominaal 15 graden . E.e.a. conform de eisen aan dimlicht conform de RDW
    In mijn Golf V heb ik LED lampen H7 voor dim en grootlicht gezet. De APK heeft mij desgevraagd verteld wat ze ervan vonden. Het was goedkeur en het lichtbeeld voldeed. Geen woord over enig niet mogen van de LED’s. Groot licht is uitgezonderd van deze eisen. Het hoeft maar te werken.
    Met in totaal 18600 lumen heb ik een bom van licht voren. Niemand knippert mij tegemoet voor verblinding en ik zie er perfect mee. Een aanrader zowaar.
    Voor motorfietsen zou het licht normaliter maar uit één lamp unit tegelijk mogen komen volgens de info die ik uit eerste hand van de Politie heb. Dus twee van die handige en puike mistlampen of verstralers op de valbeugels aan het werk, dat zou dan niet mogen. Al gaat er niks boven een voortreffelijke bak licht voren op het voertuig.
    Zolang je er niemand mee verblind, lijkt mij het gebruik gewoon verdedigbaar.
    In mijn oude vertrouwde Blauwtje (‘82) zit Xenon H4. Perfect licht.
    In de R1150R zit Led H4. Ook verrekt goed licht. Geen knipperaars tegemoet komend.
    Daar moetje wel op letten. Hoe dan ook is LED een zware verbetering t.o.v. ‘Halo geen licht’. Minimaal een factor 3
    Wel jammer dat bij after market inbouw de CAN bus in de Golf V zo’n lamp acuut als fout ziet als je er geen belastingsweerstand bij zet. Bye bye energiebesparing.

    • Die mijn link in een eerdere reactie, ik ben er helemaal in gedoken.
      De korte versie:
      – Je komt ermee door de APK staat niet gelijk aan, “het mag”.
      – Buitenverlichting zonder ECE keur mag niet
      – ECE keur zit alleen op de dure LED oplossingen, niet op de goedkope Ali lampjes
      – “By design” kun je heen ECE keur krijgen op een LED lamp in een reflector die daar niet voor ontworpen is (oa de LED H4 lampjes)
      En dan even inzoomen op “mag niet” versus “kom je wel mee weg”.
      Omdat de APK slechts op een beperkt aantal punten van de onderliggende wegenverkeerswet toetst is het nu (nog) geen afkeur zolang het lichtbeeld goed is.
      Het mag echter niet van de wet en bij aanhouden kun je er dus een boete voor krijgen.

  2. Hoi. In de 80-er jaren heb ik drie jaar met een BMW 320/4 rondgereden. Gedurende die periode had ik genoeg technische kennis opgebouwd om het “gewone” onderhoud zelf uit te kunnen voeren. Ondermeer kleppen stellen en, inderdaad, de contactpunten afstellen. De kers op de taart vond ik dat en ik stopte er pas mee als ik driedubbelzeker wist dat ze goed stonden. Natuurlijk gevolgd door een eind-oordelende proefrit. Als je er genoeg aandacht aan besteedde, dan merkte je dat ook in de motorloop. Zuinigheid was nog niet zo’n issue. Mooi lopen wel. 🙂

  3. Zie reactie van Kees hij is er heel tevreden over led verlichting en elektronische ontsteking .
    Yes ik ook heb er ook super bougies inzitten .
    Wat de Aldi betreft ja dingen zijn goedkoop gaan iets minder lang mee maar je kan er ook twee tegelijk kopen nog goedkoper uit.

    Groeten

  4. Had BOSCH persoonlijk nooit hoog in het vaandel staan, sinds de jaren 70er jaren hebben ze er alles aan gedaan de ontwikkelingen van contactloze elektronische ontstekingen van andere merken tegen te houden, met name bij Van Veen tijdens de ontwikkeling van de OCR1000 Wankelmotorfiets wisten wij dat de BOSCH ontstekingen niet meer aan onze eisen konden voldoen, op de achtergrond speelde zich op dat vlak een vervelende tragedie af, BOSCH lanceerde een uitschrijven richting elektronica bedrijven voor ontwikkeling van elektronische ontstekingen voor motorvoertuigen, een van de betreffende bedrijven was BJE Busch Jaeger Elektronica in NRW, deze ontwikkelden op korte termijn een elektr.ontsteking op basis van Transistor en ook HKZ regelunit welke door 3 mogelijke opnemers aangestuurd konden worden, te noemen met Reed-, inductief- en middels de reeds aanwezende contactpunten aangestuurd kon worden, toen betreffende bedrijven hun systemen op tafel hadden gelegd ging BOSCH de inkoopsprijs van de gebruikelijke contactpunten voor de autoproducenten drastisch verlagen, hierdoor bleef BJE op zijn concept met hoge investeringskosten zitten, wat door BOSCH is opgekocht en kort daarna met opdruk BOSCH op de regelunit in de markt gezet is! Wij hebben voor de OCR1000 de HKZ unit rechtstreeks van BJE tezamen met de door Dr.Hartig Karlsruhe ontwikkelde, digitale en onderhoudsvrije regelunit toegepast, welke nog steeds op het hoogste niveau staat! (zie OCR1000 in de Kreidler Database) Dat zijn zo de spelletjes van de marktgiganten!

  5. Wat is er mis met het monteren van een electronische ontsteking? Montage prima, mits omkeerbare montage. Geen getob met afstellen. Grondplaat met electronische ontsteking verdraaien totdat ledje uitgaat, je ontsteking staat precies goed. Verder niet meer naar omkijken.
    Mijn ervaring is dat de motor sneller start en mooier loopt. Vindt die ouwe oldtimer ook fijn hoor.
    Niet authentiek? Het land ploegen met behulp van een tractor is ook niet authentiek. Met een span paarden is authentiek en nog een veel mooier gezicht. Wie doet dat nog? Iemand bezwaar?
    Led dan? Prima, mits geen uiterlijke aanpassingen. Tegenstanders rijden zeker alleen overdag? Weleens ’s nachts in de polder gereden zonder veel of geen straatverlichting? Met een miezerig 6 volt 15 watt lampje in de koplamp. Dan ook nog regenen en je ziet beroerd weinig. Denk je dat je oldtimer het fijn vindt om in de sloot te belanden. Zelf wil je ook veilig thuis komen. Ik ga het niet eens hebben over die beroerde knipperlichten of dat magere geluid van je claxon.
    Ja, al mijn oldtimer 2wielers hebben omkeerbare electronische ontsteking. Ook waar led zo niet zichtbaar is, heeft de gloeilamp plaats gemaakt voor led.
    Weet je wat daar mooi aan is? Ik ben er heel tevreden over.
    Even over echt origineel. Zijn nieuwe banden, kabels, bougie, olie, etc. origineel?
    Nee, natuurlijk niet. Maar ze zijn wel nodig voor je veiligheid. Zet led dan daar ook maar bij.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded.

Morris Ital

Morris Ital. Verguisd en vergeten.

CG. Kleine sportwagenoplage, grote invloed