Praktijk en techniek

6 V, 12 V, halogeen, LED verlichting. En terug?

By  | 

Ooit reden motorrijders en automobilisten tastend door het duister. De toen gangbare 6 V verlichting zorgde voor sfeer verlichting en zorgde er op zijn best voor dat je werd gezien. De overgang naar 12 V had allerlei technische redenen, maar een heel prettige bijkomstigheid was dat een 12 V installatie voor meer licht op de weg zorgde. De komst van de Halogeen verlichting bracht nog meer licht in de duisternis. En nu hebben we LED verlichting. En Xenon.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Er zij licht!

Machines uit de jaren 50-60 hadden doorgaans nog 6 V verlichting. Omdat er in de jaren daarna, toen 12 V de norm werd, nog gewoon mee werd gereden – het waren immers geen klassiekers – kwamen er al snel ombouwsets van 6 naar 12 Volt. En toen uit het high end van de markt en de rallyrijderij de Halogeenlampen tot de burgerij kwamen? Toen kon je op een verjaardag nog een diepe stilte laten vallen door te zeggen: “Maar voor mij is dat natuurlijk geen probleem, ik heb Halogeen”. Intussen zijn LED-lampen de normaalste dingen die je kunt bedenken. Ze komen bijna allemaal uit China en kosten even weinig als dat ze elektriciteit verbruiken.
Daardoor is LED verlichting voor veel klassiekerrijders een grappige, leuk technische gadget om met minimale belasting van het boordnet toch verlichting te hebben. En of dat origineel verantwoord is?

Opwaarderen. Mag dat?

Ach, het is een aanpassing aan de actualiteit, net als de 6>12 V conversies of het trots inbouwen van Halogeenlampen en reflectors. Bovendien vereist de aanpassing geen structurele verbouwingen en is hij eenvoudig ‘terug te bouwen’ naar fabrieksspecificaties.
Maar of al die handige of slimme aanpassingen nodig zijn bij onze klassiekers? Ze werden toch ooit nieuw verkocht en ze deden het toen in elk geval goed genoeg.

Tijdens de huidige fase van hun leven hebben ze het makkelijker dan in hun jeugd. In hun ‘af fabriekstoestand’ moeten ze de uitdagingen van een luxe klassiekerleven dus gewoon aan kunnen.

En misschien getuigt het daarom gewoon van respect om zo’n 6V installatie trots zijn werk te laten doen, waarbij grootlicht bijna net zo indrukwekkend is als het schijnsel van een lampje op een nachtkastje.

Gun uw klassieker zijn beperkingen. En bedenk wat een knappe oudere dame Patricia Paay had kunnen zijn als ze niet steeds technisch was opgewaardeerd.

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. Roland Oomens

    23 juni, 2017 at 00:01

    De vergelijking met Patricia Paay is geweldig hahahaha. Je hebt daarin gewoon gelijk, dat meiske had gewoon mooi oud kunnen worden…..
    Maar de buitenwereld dwingt soms tot andere maatregelen. Sommige ietwat minder sociale mede weggebruikers lijken er wel op uit te zijn om je remmende oldtimer niet te willen zien remmen en er vol op te gaan. Heel zielig. Ik zoek daarom momenteel een historisch verantwoord derde remlicht met een stevige 6 volt powerledlamp erin om mijn actie ‘ik ben aan het remmen jongens’ een overduidelijke meerwaarde naar achteren te geven.
    Kleine concessie heb ik al gemaakt door powerleds te monteren in het gaatje in de koplampreflector voor het stadslichtje. Geeft fris wit aanwezig licht bij rijden in schemer of gewoon overdag, maar dan heb ik ze meestal niet aan.

    Gegroet eerwaarde oldtimer-belevers,
    Roland Oomens
    Breda
    Ford Prefect E93A uit 1948 (zie http://www.doos14.nl)

  2. Peter

    27 november, 2016 at 17:21

    Ik kan alvast een groot nadeel van moderne autoverlichting noemen: verblinding van tegenliggers. Op de fiets is het gewoon gevaarlijk, ik ben al eens de berm in gereden, maar ook in de auto heb ik er een bloedhekel aan.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *