in

Motorafstelling. Correct afgesteld, toch slecht lopen

Ik sleutel niet voor anderen. Ten eerste ben ik niet meer dan een goedwillende amateur – met een halve eeuw sleutel- en improvisatie ervaring, dat dan weer wel – maar je moet met beunen geen vaklui voor de voeten lopen. En toen kwam er een kennis die zijn klassieker groot onderhoud had laten geven bij zijn lokale dorpsgarage. Zijn auto liep niet lekker…


Vakmanschap is meesterschap

‘Dorpsgarages’ of ’universeeltjes’, niet merkgebonden garages zijn doorgaans na de garantieperiode van een auto een goed en betaalbaar alternatief voor officiële merkdealers. Uit eigen beleving durf ik te zeggen dat de monteurs van universeeltjes vaak net wat – of veel – scherper zijn dan merkmonteurs van recente auto’s. Ze denken vaak technischer zonder direct blind te varen op hun diagnose apparatuur.

Maar in de hele garagewereld is het echt ouderwetse ambachtelijke vakmanschap aan het verdwijnen. Bij het bedrijfje waar mijn kennis zijn auto had laten ‘doen’ was keurig gewerkt. En alles was volgens het boekje afgesteld. Alleen waren die afstelgegevens ‘af fabriek’ allemaal bedacht in de tijd dat benzine nog gewoon benzine was inplaats van met alcohol verdunde accijns. En dat maakte het verhaal duidelijk, omdat het in klassiekerkringen al langer bekend is: Dat spul dat je nu in je tank gooit is allang geen tijger meer. maar een vette, in de vensterbank boven de CV radiator sukkelende gesneden kater. En die kater krijg je van bio ethanol.

Nou is bio-ethanol eigenlijk helemaal geen slechte motorbrandstof

Dat weet elke sprinter of dragracer. Als je er een aangepast motorblok voor zou gebruiken, zou je hoger kunnen comprimeren. Dat zou meer vermogen en/of een lager brandstofverbruik geven. Mooi toch? Maar weinig haalbaar in onze klassiekers.

In ethanol zit minder energie dan in benzine. Zou je op 100% ethanol rijden, dan moet je 1,5 x zoveel toevoegen voor dezelfde energiewaarde als benzine. Met ‘maar’ 10% bijmenging is het probleem natuurlijk kleiner. En een moderne, slimme injectiemotor kan dat wel bijregelen. Maar als je meer inspuit, gaat het brandstofverbruik dus gewoon omhoog.

Bij carburateurmotoren is het probleem groter: die moeten het doen met wat ze slikken. Daardoor kunnen ze een te arm mengsel krijgen. Vooral bij de laatste generatie carburateurs, die vanwege emissie-eisen al heel schraal zijn afgesteld. Daardoor genereren ze meer hitte, verliezen ze vermogen, waardoor je meer gas gaat geven en daardoor gaan ze nog meer verbruiken. Ik heb, omdat  je nu eenmaal alles moet proberen, E10 getankt in klassiekers. Over de natte vinger gemeten leverde dat een 15-20% hoger verbruik op. Terwijl de motoren ook merkbaar rauwer liepen.

Ethanol is ook best wel agressief en corrosief

Het tast sommige rubbersoorten, polyester, fiberglas en bepaalde aluminiumlegeringen aan. Dat geeft dus problemen als het brandstofsysteem van dit soort materialen is gemaakt. Daarbij is het vlam- of explosiekarakter ook anders, zodat bij E10 tanken je ontsteking ‘verkeerd komt te staan’ als het blok volgens het boekje is afgesteld.

Een oudewerwetsche monteur heeft de klassieker van mijn kennis niet volgens het boekje, maar op gevoel afgesteld. Dat hield ook in dat de sproeierbezetting aangepast werd. Het op tijd zetten van de ontsteking gebeurde op de manier waarop ik het zelf in dienst heb geleerd: ‘De ontsteking op ‘pingelen’ zetten, en dan een tikkie terug’.

En toen de eigenaar daarna een keer 102 octaan tankte in Duitsland, dacht hij dat hij een heel ander motorblok had.

Werkplaatshandboeken en dergelijke inclusief youtube zijn onmisbaar voor mensen die sleutelen. Maar sommige dingen die er instaan zijn door de tijd achterhaald. En dan heb je gewoon ouderwets vakmanschap (en een multigasmeter) nodig.

Lees ook_
Benzine. En het spul dat E10 heet
Het moeilijke benzine verhaal
Ethanol en benzineslang
Ontsteking en moderne benzines


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


Heeft niet geleerd moderne benzine te drinken
E10 vs Aspen

 

Vroeger deed benzine dit soort dingen niet met benzineleiding

10 Reacties

Geef een reactie
  1. Begin jaren 70 (wat is dat alweer lang geleden) kwam iemand met z’n BMW R-60/2 (die met die schommelarm) bij mij.
    Hij had de motor bij een plaatselijke motorgarage aangeboden voor een onderhouds- en afstelbeurt.
    Toen hij hem op kwam halen stond de motor in een hoek; we krijgen er geen leven meer in. Daar kon hij mee gaan.(Hij was dus wel lopend gebracht!!!)
    Na wat onderzoek bleek de spie uit de conus van de nokkenas verdwenen zodat de rotor in elke willekeurige stand kon worden gemonteerd………………..

  2. For all its worth, mijn oude Diesel rijdt zonder meer slecht op de nieuwe, en uiteraard “verbeterde’
    low sulfer Diesel. Gelukkig hebben we in Squamish een Bio-Diesel station, waar mijn bejaarde Citroen CX 2500 (non turbo) Diesel grandioos op rijdt. De auto heeft zijn hele leven in West Vancouver gewoond, en voor de laatste 7 jaar in de West end van Vancouver.
    Als er geen Bio-Diesel in de buurt is, probeer ik Petro-Can normaal te tanken. Ongeveer 900 kilometer
    uit een tank voor lange afstand. Trips van ongeveer 4 tot 7 honderd kilometers. Vooral door de bergen heen loopt de auto nog steeds voorbeeldig. Het is een vijfbak en echt terug schakelen hoef je niet vaak te doen. Vandaag is benzine hier $1.29 per liter en Bio-Diesel $0.99.

  3. Ton Rossewij meld dit is zijn motor van zijn Alvis later verbeterd met nieuwe afstelling
    en bedrading dit te zien in AMK en op speurders en AutoScout24
    de motor is loodvrij met kettingaandrijving zeer betrouwbaar blok,
    meer dan een 6 Cilinder hij kan makkelijk nog 100 kmtr rijden je kan
    het blok op voeren met twee cabarateurs maar dat is totaal niet nodig
    hij zeer zuinig 1/10 dat is voor zo’n oldtimer mooi.

    • Ton Rossewij wil echter nog melden dat de motor loodvrij is ,maar het gebruik
      van E5 benzine is aan te raden i.v.b. met de rubbers etc.

  4. Ben er achter gekomen dat dat voor oudere diesels, die met voorgloeien speciaal, ook geldt! Super diesel met toevoegingen noodzakelijk, er wordt nog niet zoveel over geschreven.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded.

BMW 635 CSi

BMW 635 CSi. Betovering reikt verder dan Duitse Gründlichkeit

Rolfs Reizen: De DDR