Bijzonder

Benzine. En het spul dat E10 heet

By  | 

Het blijft spul dat we nodig hebben voor onze hobby: brandstof. En voor veel klassiekers is dat benzine. Het spul dat niets te maken heeft met de uitvinder van de auto; Carl Benz.

Niet door Carl Benz bedacht dus

De naam vindt zijn  oorsprong  in ‘benzoë’, de hars van de benzoëboom. De Engelse scheikundige Michael Faraday vindt in 1825 de stof benzeen, in gebruikte lichtgasflessen. Hij noemde het spul bicarburet of hydrogen.

Het was de Duitse scheikundige Eilhard Mitscherlich die een stof bereidde uit benzoëzuur en een sterke base. Dat product noemde hij ‘Benzin’. Zijn beroemde vakgenoot Justus von Liebig veranderde de naam positief denkend in ‘Benzol’ omdat hij de uitgang ‘in’ te veel vond lijken op stoffen als strychnine en kinine, waar het niets mee te maken had.

De naam ‘Benzin’ werd in de Duitse taal vanaf die tijd gebruikt voor een niet exact omschreven mengsel van lichte koolwaterstoffen, uit koolteer of aardolie bereid, terwijl met Benzol (ook ‘reines Benzin’) de stof benzeen werd aangeduid.

Handig spul die benzine

De oh zo praktische vloeistof – je kon er ook prima mee schoonmaken en ontvetten – benzine was kleurloos en bestaat uit een mengsel van koolwaterstoffen, vooral uit vertakte alkanen en moleculen met een benzeenring, zoals tolueen en xyleen.

Het is wellicht verrassend dat, ondanks de naam, moderne benzine weinig tot geen benzeen bevat. Dit component is verwijderd omdat hij kankerverwekkend is. Ook zwavelverbindingen zijn verwijderd om luchtverontreiniging tegen te gaan. En dat terwijl mensen nog maar vijftig jaar geleden in benzeen gedrenkte lappen gebruikten om dingen te ontvetten.

Mijn vader zat in de chemicaliënhandel en voor het sleutel- en schoonmaakwerk thuis stond er altijd een can benzeen en een can ammoniak in de garage. Mijn vader is er niet aan gestorven. En met mij gaat het ook nog prima. Dank u.

Om benzine geschikt te maken voor hoger gecomprimeerde motoren en om klepzetels te beschermen kwam er de toevoeging tetra-ethyllood, ‘lood’, die is tegenwoordig vervangen door het minder milieu-onvriendelijke methyl-tert-butylether.

De zaak was in balans

In de loop van de geschiedenis was de technische afstemming tussen motoren en brandstof prettig in balans. De motoren uit die tijd liepen prima op de benzines uit die tijd. En met dat ‘uit die tijd’ beginnen voor ons de problemen. Want moderne ‘benzine’ heeft nog maar bar weinig te maken met het spul dat zo lekker rook.

Verbrandingskarakteristiek en verbrandingswaarden zijn veranderd. Daardoor zijn de ooit door de fabrikant van onze klassiekers opgegeven ontsteking- en afstelgegevens tot niet meer dan een richtlijn geworden. En als je het echt scherp bekijkt, deugen de ooit opgegeven sproeiermaten ook niet meer.

De huidige E10 benzine is een heel sneu voorbeeld van hoe een product kan devalueren

Het spul bestaat nu uit accijns, alcohol en loos gebabbel. We hebben een paar van onze eigen klassiekers op eigen risico van het goedje laten drinken en de resultaten waren verrassend: slechter lopende motoren en een veel hoger brandstofverbruik met dat van een een Opel Commodore uit 1974 als topper: het verbruik ging van bijna 1 op 10 naar krap 1 op 6.

De veel gebruikte boodschappen Citroen BX 1400 waarvan we blij melden dat hij op E95 1 op 15, en na toevoeging van Yellow Miracle Oil soepel 1 op 16 liep, kreeg na onze experiment met E10 een dramatische terugval naar nog maar net 1 op 14. We hebben die metingen niet met laboratoriuminstrumenten uitgevoerd, maar gewoon met getankte liters en gereden kilometers berekend tijdens normaal gebruikt.

Het doodzieke accijnssap kreeg daarna een dosis ethanolkiller toegediend via een flaconinfuus

Daar knapte de patiënt van op. Maar de insteek hier is om zo ‘duur’ mogelijke premium merken te gaan tanken. Dat, wat de Vlamingen de ‘burelen’ noemen van Auto Motor Klassiek in het oosten van het land zijn gevestigd maakt het in Duitsland – waar echte benzine nog vrij gangbaar is – tanken voor ons extra feestelijk in verband met de verschillende literprijzen. En aangezien de Duitse Aldi whiskey en andere brandstoffen verkoopt vanaf zo’n € 8 inplaats vanaf € 12,50, pakken we die winst ook even mee.

Tot slot: dat spul wat ons tegenwoordig als benzine wordt verkocht behoudt zijn ‘bite’ ongeveer even lang als een glas Cola in de zon

Binnen maximaal zes weken zijn de vluchtige stoffen er wel uit. En bij E10 blijft er dan een water aantrekkende voedingsbodem voor algen en microben over. En de motor van uw klassieker heeft nooit geleerd daarop te starten of te lopen.

Zorg er dus voor dat u uw klassieker met een leeg brandstofsysteem (vlotterkamers!) wegzet. Of tank hem af met een Premium benzine plus een dosis van de diverse handige toevoegingen zoals u die bij onze adverteerders of uw lokale autoshop kunt kopen.

Benzine

Loopt op premium benzine 1 op 6. Je wilt niet weten wat hij doet op E10

suggestiebanner


Ook leuk om te lezen…


Nu in de winkel

Het decembernummer van Auto Motor Klassiek, met deze maand de restauratie door een vader en zoon van een felgele Simca 1100 Ti, die ook de omslag siert. De Ford Escort van Andreas van Zoelen, die de auto van zijn vader koestert. En die het ook nog eens tot televisiester heeft geschopt. 

En verder:

de reïncarnatie van een Porsche 914-6, reizen met en restaureren van een Mazda MX-5, rijden met diverse DAF’s, een Honda CB500 in jaren zeventig joggingpak, een Motobi 175 Catria Lusso en bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Abonneer nu en bespaar bijna 40% per maand.
En ook nog:
Wings & Wheels
Opel Blitz treffen
Goodwood Revival Meeting
ClassicsNL Leeuwarden

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. Harald Westenberger

    1 december, 2019 at 23:47

    Ik woonde na mijn geboorte in 1944 tot 1973 in Oberursel bij Frankfurt en werkte na mijn studie bij KHD luchtvaartaandrijvingen, voordat ik met gezin naar Nederland emigreerde, daarvoor was dit bedrijf Motorenfabrik Oberursel waar in de beginjaren ook de Umlaufmotoren voor de Fokker vliegtuigen vervaardigd werden, na de oorlog werd de fabriek tot 1958 door de Amerikanen bezet, de legervoertuigen van de Amerikanen reden ook op een overmatig aandeel van Benzeen waar van je de tranen in je ogen kreeg als je erachter reed! Ondertussen is KHD onder de vlag van BMW, BMW/Rolls Royce en nu Rolls Royce Deutschland geworden, waar oa. de straalmotoren voor de Airbus gebouwd worden.
    m.vr.gr.

  2. Pascal

    1 december, 2019 at 12:16

    Er is intussen geen voertuig meer in mijn stal waar geen Vpower of Ultimate ethanolbijnavrij in zit.
    Dus we zijn weer terug bij af; van ongelode benzine naar E5 naar ethanolvrije (zo goed als dan..) peut.
    Omdat zelfs de dealer niet zeker weet of de Xant E10 verdragen kan, ook die maar ethanolbijnavrij..
    Kost een paar cent extra op jaarbasis, maar reparatie kost ook veel duur..

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *