in

In de war met E10

benzine, E10, gevaar

benzine, E10, gevaarAls E5, brandstof met 5% ethanol, onder andere en zoals bewezen onze rubber en kunststof afdichtingen al oplost is de insteek duidelijk dat dit probleem bij gebruik van E10 alleen maar verergert.

Maar ook verbrandingstechnisch ontstaat er bij gebruik van E10 in carburatormotoren een extra probleem. De brandstofeigenschappen worden namelijk bij 10% bijmenging van ethanol behoorlijk aangetast, want ethanol heeft een lagere verbrandingswaarde dan benzine. Dat betekent dat er meer ethanol nodig is om bij een bepaalde hoeveelheid inlaatlucht een maximale verbranding te realiseren. Men heeft dus eigenlijk grotere sproeiers nodig bij carburatormotoren.

Was dit probleem met 5% bijmenging van ethanol nog scheikundig op te lossen door iets zwaardere koolwaterstoffen toe te voegen, wanneer er 10% bijgemengd wordt lukt dat truukje niet meer. Oh ja; het kan zijn dat de ontsteking ook een paar tandjes verzet moet worden.

E10 heeft dus eigenlijk een andere brandstof-lucht mengverhouding nodig dan de oude ‘echte’ benzine. Die trouwens ook veel lekkerder rook.

Weinig problemen voor nieuw spul. Auto’s met U9 op het kenteken.

De meeste motorfietsfabrikanten geven het gebruik van E10 vrij voor motorfietsen die uitgerust zijn met een geprogrammeerd elektronisch brandstof injectiesysteem voorzien van een lambda regeling. Hier gebeurt namelijk het volgende. De lambda signaleert in de uitlaatgassen dat er niet voldoende benzine verbrand is, er is dus nog zuurstof over. Het motormanagement compenseert dat.

En zo zijn er nog meer ‘leuke’ bijwerkingen van het goedje. Ethanol vreet ook metaal langzaam aan: oxidatie van aluminium koper, enz. En roest van hardere metalen, waaronder een versnelde werking op RVS. Daarnaast reinigt het (het is in feite schoonmaakalcohol) wat ervoor kan zorgen dat stukjes vuil (denk aan zand, roest, metaal, stof, modder, enz) de carburateur in gaan, waardoor deze verstopt gaat zitten. Bougies gaan er bij lang stilstaan van roesten en slecht of niet meer vonken door de roestisolatie. Overigens lopen auto’s die je er op afstelt er wel harder van, wist redacteur Kevin Houtzager nog aanvullend te melden.

Deze winter kunnen we onze klassiekers nog in elk geval aftanken met ethanolvrije benzine zoals Shell V-power, Q8 Super Plus 98 en Texaco Super Plus 98 of BP Ultimate t

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

2 Reacties

Geef een reactie
  1. Gelukkig is er een oplossing, uit Duitsland. Daar hebben ze al langer te maken met dit probleem. Bactofin is een additievfdat alle nadelen van ethanol in moderne benzine tegengaat. Het is ideaal om bij iedere tankbeurt toe te voegen aan de benzine. Het zorgt ervoor dat de nadelige effecten van ethanol, ook als de auto langer stil staat, wordt tegengegaan. Daarnaast verhoogt Bactofin ook het octaangetal en zit er een loodvervanger in. In Duitsland staat dit additief hoog aangeschreven. Ik gebruik het al twee jaar in mijn Opel Rekord uit 1963 en heb nooit problemen. Kijk maar eens op http://www.oldieoel.de/Additive/Benzin-Additiv/. Je kunt het gewoon bestellen in de webshop. Je hebt er niet veel van nodig bij iedere tankbeurt, dus je doet er lang mee.

  2. Ik tank normaliter Euro95 plus loodvervanger met mijn Peugeot uit 1957, maar dat is dus eigelijk ook al niet goed? Er staat bij mijn ‘witte pomp’ nooit iets over ethanol in de Euro95 vermeld… gewoon blijven doortanken, of toch nog een extra additief toevoegen?

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *