Artikelen

In de war met E10

By  | 

benzine, E10, gevaarAls E5, brandstof met 5% ethanol, onder andere en zoals bewezen onze rubber en kunststof afdichtingen al oplost is de insteek duidelijk dat dit probleem bij gebruik van E10 alleen maar verergert.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Maar ook verbrandingstechnisch ontstaat er bij gebruik van E10 in carburatormotoren een extra probleem. De brandstofeigenschappen worden namelijk bij 10% bijmenging van ethanol behoorlijk aangetast, want ethanol heeft een lagere verbrandingswaarde dan benzine. Dat betekent dat er meer ethanol nodig is om bij een bepaalde hoeveelheid inlaatlucht een maximale verbranding te realiseren. Men heeft dus eigenlijk grotere sproeiers nodig bij carburatormotoren.

Was dit probleem met 5% bijmenging van ethanol nog scheikundig op te lossen door iets zwaardere koolwaterstoffen toe te voegen, wanneer er 10% bijgemengd wordt lukt dat truukje niet meer. Oh ja; het kan zijn dat de ontsteking ook een paar tandjes verzet moet worden.

E10 heeft dus eigenlijk een andere brandstof-lucht mengverhouding nodig dan de oude ‘echte’ benzine. Die trouwens ook veel lekkerder rook.

Weinig problemen voor nieuw spul. Auto’s met U9 op het kenteken.

De meeste motorfietsfabrikanten geven het gebruik van E10 vrij voor motorfietsen die uitgerust zijn met een geprogrammeerd elektronisch brandstof injectiesysteem voorzien van een lambda regeling. Hier gebeurt namelijk het volgende. De lambda signaleert in de uitlaatgassen dat er niet voldoende benzine verbrand is, er is dus nog zuurstof over. Het motormanagement compenseert dat.

En zo zijn er nog meer ‘leuke’ bijwerkingen van het goedje. Ethanol vreet ook metaal langzaam aan: oxidatie van aluminium koper, enz. En roest van hardere metalen, waaronder een versnelde werking op RVS. Daarnaast reinigt het (het is in feite schoonmaakalcohol) wat ervoor kan zorgen dat stukjes vuil (denk aan zand, roest, metaal, stof, modder, enz) de carburateur in gaan, waardoor deze verstopt gaat zitten. Bougies gaan er bij lang stilstaan van roesten en slecht of niet meer vonken door de roestisolatie. Overigens lopen auto’s die je er op afstelt er wel harder van, wist redacteur Kevin Houtzager nog aanvullend te melden.

Deze winter kunnen we onze klassiekers nog in elk geval aftanken met ethanolvrije benzine zoals Shell V-power, Q8 Super Plus 98 en Texaco Super Plus 98 of BP Ultimate t

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. De Restauratie Dokter

    26 november, 2013 at 19:52

    Gelukkig is er een oplossing, uit Duitsland. Daar hebben ze al langer te maken met dit probleem. Bactofin is een additievfdat alle nadelen van ethanol in moderne benzine tegengaat. Het is ideaal om bij iedere tankbeurt toe te voegen aan de benzine. Het zorgt ervoor dat de nadelige effecten van ethanol, ook als de auto langer stil staat, wordt tegengegaan. Daarnaast verhoogt Bactofin ook het octaangetal en zit er een loodvervanger in. In Duitsland staat dit additief hoog aangeschreven. Ik gebruik het al twee jaar in mijn Opel Rekord uit 1963 en heb nooit problemen. Kijk maar eens op http://www.oldieoel.de/Additive/Benzin-Additiv/. Je kunt het gewoon bestellen in de webshop. Je hebt er niet veel van nodig bij iedere tankbeurt, dus je doet er lang mee.

  2. M

    26 november, 2013 at 15:09

    Ik tank normaliter Euro95 plus loodvervanger met mijn Peugeot uit 1957, maar dat is dus eigelijk ook al niet goed? Er staat bij mijn ‘witte pomp’ nooit iets over ethanol in de Euro95 vermeld… gewoon blijven doortanken, of toch nog een extra additief toevoegen?

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *