Bijzonder

E10 benzine … en een weekend Zeeland

By  | 

We leven in een tijd dat we overspoeld door ‘Digitale Waarheden’. Dat geldt natuurlijk voor ons als burgers, maar ook meer specifiek voor ons als klassiekerliefhebbers. En momenteel zitten we nog midden in de discussie over E10 benzine, de brandstof met een neut. Wat je nu allemaal moet geloven?


Abonneer voor slechts € 39,50 en ontvang daarvoor een jaar lang elke maand AMK in de bus.

De overheid zegt te geloven in global warming, en daarom krijgen we E10.

Maar over global warming hebben we al zoveel tegenstrijdigs gehoord. Net als over bio-alcoholen, biomassa’s en dergelijke serieuze dingesten. En wie gelooft de overheid nog? Maar als we het probleem kunnen oplossen met alcohol? Prima toch? Bio-ethanol heeft voor- en nadelen. In de +: Het octaangetal van ethanol is namelijk 108, terwijl dat van Euro 95 – jawel – 95 is. In principe zou je met ethanol dus een veel hogere compressie kunnen bereiken, zonder dat het mengsel uit zichzelf ontbrandt. Dat zou pingelen – het spontaan ontbranden van het mengsel – verminderen. Je zou dus de kop kunnen vlakken of hogere zuigers kunnen monteren. Maar de verbrandingswaarde van alcohol ligt lager dan die van echte benzine. Je hebt er dus meer van nodig, je hebt meer mengsel nodig, om tot hetzelfde resultaat te komen. Is dat theoretisch gezwatel of merk je daar echt wat van?

Wij hadden wat dat betreft een heel grappige ervaring

Een poosje geleden alweer kwamen we in contact met Willibrordus van der Weide. Die had vanuit zijn ex oostblok lanbouwmechanisatietijd een wrijvingsverminderende olietoevoeging meegenomen. Over dat soort middelen is evenveel geschreven als over E10 benzine. En omdat wij geen schei- maar op zijn best ervaringsdeskundigen zijn, geloven we iedereen op zijn blauwe ogen als het verhaal naar ons idee redelijk klinkt. En je bent vrij om dat soort spul te kopen of niet.

Van Willibrodus kregen we op kosten van ongelijk een 250 cc flacon Yellow Miracle Oil mee. Dat was voordat we op vakantie naar Noord Frankrijk gingen. De brave 1400 cc Citroën BX met zo’n vriendelijk ouderwetse carburateur inplaats van inspuiting liep voor die tijd 1 op 15. Met Yellow Miracle Oil werd dat een nette 1 op 16. Dat was dus nog voordat de E10 benzine breed ingevoerd werd. En het was een ervaringswaarde uit de eerste hand.


Afgelopen weekend hebben we drie heerlijk zonnige dagen in Zeeland door gebracht

Daar sliepen we in Zoutelande op een steenworp van het strand, en ontdekten we “Rixx Eten en drinken” in Westkapelle. En alleen dat adres is al een reden om naar Zeeland te emigreren. Maar er zat ook een leerzaam component aan de rit naar Zeeland en terug. Voor de trip werd de BX volgegooid met E10. Dat gebeurde overigens per ongeluk. Natuurlijk functioneerde de kleine viercilinder op dat nieuwe accijnssap. Maar na thuiskomt, na 514 kilometer, bleek dat de BX op E10 benzine nog geen 1 op 14 had gelopen. Terwijl we voor drie dagen Zeeland minder bagage bij ons hadden dan daarvoor voor krap twee weken Frankrijk. De bandenspanning was goed en we hadden geen stormachtige tegenwind of zo gehad. De door ons zelf genoteerde ‘winst’ van de Yellow Miracle Oil was dus meer dan gecompenseerd door de lagere verbrandingswaarde van de E10 benzine. Let wel: dit is puur een persoonlijke praktijkervaring. Als er iemand een beter verhaal heeft, dan mag die zich melden.

Intussen heeft de trouwe BX weer een volle tank gekregen

En deze keer is er goed opgelet wat er in ging. Alcohol is immers prima spul, maar het hoort in je glas, niet in je tank.

En dan voor de komende winter

Uw klassieker deze winter wegzetten met E10 benzine of zelfs E5 benzine in de tank is geen goed idee. Verwacht voor komende winter: water, bacteriën en algen in de tank. Het probleem dat we hier noemen is hygroscopie, de mate waarin ethanol water aantrekt. Dat lijkt niet zo erg, maar water trekt bacteriën aan. Dode bacteriën zakken uit en kunnen vervuiling veroorzaken in sproeiers, injectoren en carburateurs. Dat is een probleem dat al jaren lang bekend was in de pleziervaart met dieselmotoren. Ook gaat ethanol zich op termijn scheiden van water en ‘benzine’, en het water verzamelt het zich onderin de tank. De motor draait na de winter dan eerst op water, en dat vindt hij niet fijn. E10 benzine en Euro95 benzine gaan zo’n 60 dagen mee. Daarna zijn de vluchtige stoffen er wel uit en kan starten alleen al daarom avontuurlijk worden. Tank daarbij voor de winterstalling Super98 of investeer in een liter of vier van die prijzige Aspen  of MotoMix / Moto4Plus van Stihl. Deze brandstoffen zijn ethanolvrij en daardoor lang houdbaar optimaal bij overwintering van uw klassieker. Benzine om de motor het komende voorjaar weer probleemloos op gang te brengen.

Maar kijk eerst het weer nog even aan. Misschien krijgen we nog een paar heel mooie dagen.

E10 benzine


suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…


Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van april ligt nu in de winkel. Daarin hebben we natuurlijk weer tal van leuke, interessante en boeiende artikelen staan. Zoals het aankoopadvies van de Alpine V6, met alle punten die belangrijk zijn voor een aankoop. Ook de MG Midget restauratie is zeker de moeite waard om te lezen en mee te leven met de eigenaar tijdens het tijdrovende proces. Techniek en praktijk rond het bezit van een klassieker. Ook voor motorliefhebbers. Hoe interessant zijn de aanpassingen die gedaan werden aan de Moto Guzzi Nuovo Falcone. Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder:

  • Cadillac Eldorado Seville
  • Lincoln Continental Mark V Givenchy
  • Moto Morini 350 Sport
  • De zoektocht naar Josef Ganz
  • Uit de oude doos: Daarom zijn er zo weinig Opels over
  • Bremen Classic Motorshow 2020
  • Oldtimer Tweewielerbeurs zuidbroek
Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

10 Comments

  1. Jaak Eijkelenberg

    19 november, 2019 at 13:38

    Er zijn ook mensen die in het Jezus verhaal geloven maar er nooit over gedacht te hebben hoe Adam en Eva met 2 zonen de rest van de bevolking erbij gehaald hebben :-).
    Ik geloof niet in het geloof en al zeker niet in de overheid die afspraak is afspraak alleen maar waar maakt in eigen belang.

    • Dolf Peeters

      22 november, 2019 at 11:55

      Niet voor niets is de afkorting van de Rijks Overheid de ‘Roverheid”

  2. Jan

    19 november, 2019 at 06:54

    Het verbruik gaat met E10 zeker omhoog .
    Mijn Honda CB1100 ( een retro CB750 zeg maar ) ging gemiddeld van 1:18,5 naar 1:16,2 . De dagelijkse Jaguar XJ V8 van een nette 1:8,5 naar 1:7 gemiddeld .
    Bij de aantekening in het verhaal over de BX moet je niet vergeten dat elke auto met carburateur op een lange reis ( terwijl er vaak harder wordt gereden ) zuiniger is / wordt .
    In de Jaren 70 ging ik een aantal keren met een Peugeot 504 GL en een Ti ( met mechanische injectie met barometer ) naar oostenrijk .
    Gemiddeld liep de GL altijd tussen de 1:9,5 /10 , maar onderweg naar Oostenrijk draaide hij bij 130 1:11 , de Ti deed het nog wat zuiniger .

    Dus gemiddeld verbruik vergelijken met een rit van 1200 km aan 1 stuk is misschien geen goed vergelijk .

    • Dolf Peeters

      22 november, 2019 at 11:57

      Dag Jan. Alles kan altijd beter. Maar in NL is het niet zo dat dat soort tests haalbaar is. Aan de site verdienen we niets. Aan het blad net genoeg om de site uit service overwegingen draaiend te houden. Misschien moeten we aan crowdfunding gaan doen!

  3. Henk

    18 november, 2019 at 21:30

    Ethanol laat een groene ‘soort van emaille achtige‘ aanslag achter op bronzen sproeiers etc. Mijn grasmaaier specialist klaagt hier regelmatig over. Vaak gaat dit er weer af in de ultrasoon reiniger.
    Zelf voeg ik op zijn advies Briggs and Stratton fuel fit toe aan al het tuingereedschap en voor de motorfietsen, omdat we die niet (allemaal) wekelijks gebruiken.
    Benzineleidingen worden erg snel bros van benzine met ethanol!!

    • Dolf Peeters

      22 november, 2019 at 11:58

      De balansslang tussen de tankhelften van een van de klassieke motorfietsen hier zag er na gebruik van E10 uit als een somber worstje. Maar we hebben het iig geprobeerd. E10 is bagger en waarschijnlijk alleen bedoeld om ‘oude’auto’s en motoren te laten uitsterven

  4. Rjab

    18 november, 2019 at 15:31

    Is het geen idee om de Gele Wonderolie uit de BX zijn oliebuikje te halen om dan met E10 nog een keer eenzelfde rit te doen? En dan gewone olie erin doen. Misschien scoort de BX dan nog wel hoooger in zijn verbruik😜 Denk dat de Lidl binnenkort de motorole weer in de aanbieding heeft. 😬 Ethanol heeft wel een hoger klopvastheid maar een lagere calorischewaarde per liter. Zo wordt je nog eenkeer extra genept omdat je /liter afrekent. 😢

    • Dolf Peeters

      22 november, 2019 at 12:00

      Dag Rjab, goed idee. Maar om zoiets seieus aan te pakken, daar hebben we geen tijd voor En olie haal ik bij de Action !

  5. Rjab

    18 november, 2019 at 15:21

    Is het niet ook een optie om alle benzine uit het systeem te halen. Hier was ik mbt mijn GWing ’81 over aan het denken. Komend weekend, als ik het laatste ritje van het seizoen (hopelijk) heb gedaan. Dan ook de carbs draineren. Heb ook begrepen dat Ethanol kunststof aantast🤔 Weet niet of mijn vlotters daar tegen kunnen🤢

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *