in

E10 benzine tanken

E10

Vanaf 1 oktober moeten de meeste tankstations in Nederland verplicht benzine met E10 (10% bio-ethanol) aanbieden. Vooral voor de eigenaren van klassiekers en youngtimers (zowel auto’s als motoren en scooters) heeft dat consequenties. Achteloos de tank volgooien is er binnenkort niet meer bij, omdat de combinatie van met name de oudere motorrijtuigen en groene benzine absoluut geen gelukkige is. Gelukkig zijn er nog genoeg mogelijkheden om zorgeloos met de oudere auto door te kunnen rijden.

Co2 uitstoot, milieuoverwegingen: al jaren zijn het begrippen die voor een belangrijk deel het financiële aspect van autorijden bepalen. Nu vanaf 1 oktober 2019 de meeste tankstations Euro 95 benzine vervangen door E10 benzine met 10% bio-ethanol, komt er ook een nog sterker onderhoudstechnisch aspect bij kijken. Ethanol breekt snel af, waardoor de brandstof octaan en cetaan verliest. Het risico op kloppen en pingelen neemt daardoor toe.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Aantasting pakkingen, rubbers en andere materialen

Verder worden met name oudere rubbersoorten  bijvoorbeeld nitril en butyl), zink, kurk van oudere carburateur vlotters, afdichtingen en pakkingen kunnen door de werking van (te veel) ethanol danig worden aangetast, met lekkage en ernstiger gevolgen (brand) als danig risico. Bovendien- en dat is van belang om te weten voor eigenaren die voor langere tijd hun voertuig stallen- begint ethanolhoudende brandstof al na een paar maanden oxidatieverschijnselen te vertonen. Het is nog een reden om de E10 brandstof niet te tanken als het motorvoertuig er niet geschikt voor is.

Verstoppingen en losgeraakte aanslag

Daarnaast heeft ethanol een reinigende werking, met andere woorden: de aanslag in de (van oudsher stalen) tanks en de leidingen kan losraken, en zich ophopen in de brandstofpomp en de carburateur. Verder heeft ethanol de neiging tot oxideren, en dat kan weer tot verstopping van het brandstofsysteem leiden.  Ook veroorzaakt ethanol corrosie in de brandstofsystemen, en één van de oorzaken daarvan is dat ethanol ook water op neemt.

Premium benzines

Gelukkig bieden de brandstofmaatschappijen alternatieven. De premium benzine (V-Power, BP Ultimate, Total Excellium) wordt niet geproduceerd met E10. Shell en BP zorgen bij de V-Powers en de Ultimates van deze wereld bovendien voor een octaangetal (dus geen gehalte, red.) van 98, en daarmee zijn ze ook geschikt voor oudere voertuigen. Zolang deze brandstoffen in ongewijzigde vorm op de markt blijven, is het advies aan klassieker- en youngtimer eigenaren dan ook om (vanaf 1 oktober) de zogeheten premium brandstoffen te tanken. Daarentegen zijn de “102” brandstoffen -ook geschikt voor klassiekers en youngtimers- per 1 oktober 2019 nagenoeg uit de gratie. Ze worden vanaf dat moment nauwelijks meer aangeboden. Nauwelijks, want TanQyou biedt op een aantal plaatsen deze ethanolvrije brandstof nog wel aan.

Additieven ter bestrijding van…

Een alternatief voor premiumbenzines wordt via de diverse oliespecialisten (zoals Oliehandel.nl) aangeboden. Onder anderen daar zijn additieven verkrijgbaar, die het gehalte ethanol danig of volledig reduceren. Millers, biedt bijvoorbeeld VSPE Power Plus aan, een producten dat als loodvervanger én als ethanolkiller fungeert. Ook Putoline en Lucas hebben dergelijke producten in het schap. Voor motoren die wel geschikt zijn voor het rijden op loodvrije benzine, maar niet voor E10, bieden de genoemde partijen (Millers EPS is een voorbeeld) aparte ethanolkillers aan. Voor motoren die niet geschikt zijn voor loodvrij- u weet dat- blijft het van belang om loodvervanger toe te voegen na een tankbeurt. Overigens hangt het sterk van het motorrijtuigenmerk af, welke producten het meest geschikt zijn. Sommige klassieker- en merkenclubs raden overigens andere beschermers aan, zoals MHF (Mercedes-Benz). Het is hoe dan ook aan te raden om altijd aanvullend advies in te winnen bij een merken- en/of klassiekerclub.

E10 geschiktheid per merk, model en motor verschillend

Als vuistregel wordt nog al eens aangehouden dat ieder motorrijtuig van na 1 januari 2000 voor E10 brandstof geschikt is, maar die vlieger gaat zeker niet op. Het gaat aan de andere kant ook te ver om te zeggen dat een motorrijtuig met een datum eerste toelating van voor 1 januari 2000 niet geschikt is voor E10 brandstof. Het hangt van het merk, het motortype en het model af. Mercedes-Benz, Jaguar, Audi en Volvo produceerden bijvoorbeeld al tamelijk vroeg ethanolbestendige motoren voor (een aantal van) hun modellen. En BMW claimt bijvoorbeeld dat álle modellen geschikt zijn voor E10. Andere fabrikanten waren weer later met het ethanolgeschikt maken van hun krachtbronnen.

Dubbelcheck

Voorkom dus verwarring. Controleer  sowieso of uw auto of motor E10 geschikt is. U doet er goed aan om www.e10check.nl te raadplegen, maar vooral: raadpleeg de specialisten en de olievakhandel. Met andere woorden: een dubbele controle biedt extra zekerheid voor het antwoord op de vraag of u wel of geen E10 brandstof kunt tanken voor uw voertuig. Hoe dan ook: laat E10 benzine met rust als uw motorrijtuig er niet geschikt voor is.

https://amklassiek.nl/het-moeilijke-benzine-verhaal/2019/03/28/

https://amklassiek.nl/waterstof-15-35-minder-verbruik/2017/01/04/

9 Reacties

Geef een reactie
  1. Ik rij in een mercedes 190.e 2.0 ltr uit 1993 automaat welke benzine moet ik hier in tanken na 1 oktober.ik hoor verschillende adviezen
    Grt janus

  2. Eindelijk een goed artikel ipv internet geblaat. Met betrekking tot de opmerking dat de genoemde premium benzines geen ethanol bevatten, staat dat ergens door de leveranciers gepubliceerd? Ik kan dat nergens terugvinden

  3. Er wordt in het artikel gesproken over een ‘octaan gehalte van 98’.
    Dat klopt echter niet. Het betreft een 98 RON brandstof.
    Research Octane Number 98. Die gedraagt zich inzake klopvastheid als een brandstof die 98% iso octaan en 2% iso heptaan bevat. Bij moderne brandstoffen is het bevatten van 98% iso octaan echter al láng niet meer het geval. Andere additieven realiseren de beoogde klopvastheid.
    Het betreft dus, correct uitgedrukt, het zgn. octaangetal. Dit wordt nog eens onderstreept door een brandstof met aanduiding 102 RON. Die bevat dus echt geen 102% iso octaan 🙂

  4. In de praktijk is bij alle tankstations die ik ken de euro 95 al lange tijd van E10 gehalte. Nadeel van E10 is ook nog de lagere verbrandingswaarde, je hebt er meer van nodig en rijdt daardoor minder zuinig. Waardoor het vermeende milieuvoordeel min of meer teniet wordt gedaan.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *