in

Een halve motor, beter dan een lege dop

Er wordt nogal eens gemopperd dat ‘niemand meer iets doet’. Net zoals bij veel mopperwerk valt dat mee. Maar sommigen ‘doen’ echt veel meer dan anderen. Harm Schrage is zo iemand. Via de tamtam kwamen we met hem in contact. Dit is wat hij deed. In zijn eigen woorden:

Beginnen met een halve auto

Eind jaren negentig zaagde ik een Renault 4 doormidden voor een platte auto aan de muur. Daar heb ik de lokale pers nog mee gehaald. Er ontstond vorig jaar behoefte aan een soortgelijk project, maar dan met een motorfiets. Aan mijn twee Silver Wings heb ik geen werk meer en in de werkplaats draait al een opengewerkte versie van dezelfde motor. Bij de Renault reden we het grootste deel naderhand naar de sloop, maar met een motorfiets is het logisch om twee exemplaren te maken.
Eind december zette ik de flex in het reserveframe van de GL650, dat ik al enige jaren op zolder bewaarde. Bij het balhoofd moest het met de handzaag trouwens.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Eigen voorraad eerst

Toen de slechtste tank en kuip uit mijn voorraad genomen. Die waren beiden zómaar doormidden.
Een koplamp halveren gaat niet zonder slag of stoot en een halve tankdop op een halve tank monteren was niet 1-2-3 voor de bakker…
Van de penningmeester kon ik voor een prikkie een donor achterbrug kopen. Die zit een beetje scheef in het frame en dat was dus uitkijken en rekenen bij het doornemen. Voor de montage moet je een heel nieuw steunpunt maken.

Best listig zo’n Prolink

En dan verdiep je je in de Prolink. Als je daar met de flex doorheen bent heb je zegge en schrijve
70 stukjes metaal op de vloer liggen. Wél heb ik nu door hoe zo’n veersysteem gedemonteerd kan worden. En beide helften zijn weer in elkaar gezet, met lijm, onzichtbare steunstrips en een surrogaat hydraulische vloeistof.

Het splijten van de twee velgen was het lastigst van de hele klus. Er bestaat geen zaag met de vereiste spanwijdte. Dus moesten de naven eruit. Apart doorgezaagd en daarna weer aan de spaken bevestigd. Banden doorflexen moet je zeker buiten doen.

Bij het maken van een wielophanging kwam ik erachter dat je de onderste vorkpoot van het voorwiel wel moet fixeren, anders gaat het voorwiel zijn eigen richting uit.

Een kapot blok was goed genoeg

Ik kon een blok kopen waar “wat mee was”. Een kloppend geluid en dus afgeschreven. Leuk werk: een blok helemaal uit elkaar halen. Alle onderdelen reinigen en beoordelen op bruikbaarheid. Het middendeel doormidden zagen was ook zwaar werk met een handzaag. Dat is niet in een uur bekeken…
Alle deksels besnijden was in een handomdraai gebeurd. Het is natuurlijk wel zaak om steeds gelijk op te gaan met de zaagsnede door het middenblok. Het zijn er zeven; de cilinderkoppen en de kleppendeksels hoef je niet te halveren tenslotte. Een doormidden gezaagde thermostaat is een juweeltje voor het oog. Ook bij de radiator en het luchtfilter is er sprake van visueel interessante aspecten.

Het ging me te ver om een balanspot doormidden te zagen. Die zijn nogal schaars, zeker voor de 650.
Voor de verbinding van de bocht en de demper heb ik twee buizen onder een hoek aan elkaar gelast en daar moeren opgezet voor plaatsing van de hitteschildjes. Je ziet het verschil nauwelijks.

Wat het ongeveer kostte?

Het duurste element bij dit project – geloof het of niet – was de striping van tank en zijschilden. Die onderdelen had ik alleen in de kleur R-114C-U (oftewel Candy Wineberry, red.) en moest ik dus spuiten. Je hebt er vier nodig en dan ben je € 261,95 verder… Met € 60 voor een Prolink en de € 70 voor de achterbrug en blok zat ik op een bedrag van iets meer dan vierhonderd euro. De rest had ik namelijk.

Dat valt dus mee

Alleen geen linker Jamo uitlaat. Die kon ik voor € 20 overnemen van iemand die origineel mooier vind. Wel moest ik nog speciaal gereedschap bij de Hondadealer huren om de cardanklok te kunnen demonteren. Dat was ook nog eens 50 euro. Al met al ongeveer 500 euro en ruim 40 uren werk. Zou je de delen nog in de originele kleur en lak moeten spuiten dan komt er nog zo’n 144 euro bij.

Ik heb hier delen van diverse motoren gebruikt. Het halve spatbord, de tank, zijschildjes en achterpanelen heb ik matgrijs gespoten met een blanke lak er overheen. Het hoefde niet 100% voor mij.

Al met al wel leuk en bijzonder, tóch? Omdat de halve motoren bij ons in de carport staan heb ik de spiegels, knipperlichten en koffers er niet op. Maar het kán wél… En misschien heeft Harm de andere helft nog over….

3 Reacties

Geef een reactie
  1. Mooi! Zeer mooi! Iemand met twee rechterhanden! Ik wil een die motor van jou kopen om ermee te toeren, wil je die terug in mekaar zetten dan? Grapje, proficiat!

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *