Artikelen

Ducati GT 750

By  | 

De Ducati GT 750: Eigenlijk belangrijker dan de SS modellen.

Ducati is één van de vele Italiaanse merken die het met regelmaat moeilijk heeft gehad. De Ducati GT 750 (1971 – 1974) was een noodgreep die fantastisch uitpakte en de redding van het merk, en tot vandaag de dag ‘het signalement’ van het merk werd.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Geld verdienen in the States

Voor zowat alle motormerken was de Amerikaanse markt de belangrijkste markt. Want daar was nadat Honda motorrijden sociaal acceptabel had gemaakt ( You meet the nicest people on a Honda) de grootste koperskring aller tijden geboren.

Natuurlijk was de USA ooit ook de absolute markt voor de Britse twins die snel en goed sturend waren. Maar fabrikanten uit andere hadden die machtspositie aan het begin van de jaren 70 al overgenomen. Met Honda in de voorhoede. Maar de Amerikanen waren indertijd ook vrij gecharmeerd van de eencilinder Ducati’s die aan de wieg stonden van wat nu de herboren Scrambler generatie is.

Maar 450 cc was te licht geworden

Een viervijftig, dat was in de jaren vijftig nog een best zware motorfiets. Maar in 1971 maakten Honda, BMW en nog meer, meer of minder belangrijke motorfabrikanten, motorfietsen ‘vanaf 650 cc’.

De 750 cc klasse was de nieuwe norm geworden. En om daarin mee te spelen moest Ducati een slim plan bedenken.

Gebruiken wat je hebt

Dat denkwerk werd bemoeilijkt door een gebrek aan middelen. Er stond geen geldboom op het fabrieksterrein. Daarom werd er een ontwerp gemaakt met de ‘bovenverdieping ’van de eenpitters als uitgangspunt.

Binnen een half jaar na de schetsen (augustus 1970) stond er een rijdend prototype, dat het gezicht van Ducati zou gaan bepalen. Het getoonde model was een 750cc ‘rondcarter’ met koningsassen aangedreven bovenliggende nokkenassen. De basis van de motor waren twee ééncilinders op één krukas, siamees verbonden in een hoek van 90 graden Voordelen van dit motorontwerp waren: de primaire onbalans is perfect uitgebalanceerd, de constructie had een laag zwaartepunt en smalle blokbouw, had een goede koeling, ook van de achterste cilinder en een het basis ontwerp was kostengunstig vanwege het gebruik van onderdelen uit de ééncilinder series.

Die eerste V- of L-twin is er trouwens eentje zonder Desmodromische klep bediening. En natuurlijk hadden de eerste modellen hun kinderziektes.

Ducati GT 750: 55pk bij 7800tpm Er zijn zo’n 4.100 Ducati GT 750’s gemaakt. De prijzen kunnen oplopen tot boven de 25D euro.

 

 

 

 

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. Pingback: Ducati GT 750 | Motor Klassiek | motoren te koop

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *