Artikelen

Ducati GT 750

By  | 

De Ducati GT 750: Eigenlijk belangrijker dan de SS modellen.

Ducati is één van de vele Italiaanse merken die het met regelmaat moeilijk heeft gehad. De Ducati GT 750 (1971 – 1974) was een noodgreep die fantastisch uitpakte en de redding van het merk, en tot vandaag de dag ‘het signalement’ van het merk werd.

Geld verdienen in the States

Voor zowat alle motormerken was de Amerikaanse markt de belangrijkste markt. Want daar was nadat Honda motorrijden sociaal acceptabel had gemaakt ( You meet the nicest people on a Honda) de grootste koperskring aller tijden geboren.

 

Natuurlijk was de USA ooit ook de absolute markt voor de Britse twins die snel en goed sturend waren. Maar fabrikanten uit andere hadden die machtspositie aan het begin van de jaren 70 al overgenomen. Met Honda in de voorhoede. Maar de Amerikanen waren indertijd ook vrij gecharmeerd van de eencilinder Ducati’s die aan de wieg stonden van wat nu de herboren Scrambler generatie is.

Maar 450 cc was te licht geworden

Een viervijftig, dat was in de jaren vijftig nog een best zware motorfiets. Maar in 1971 maakten Honda, BMW en nog meer, meer of minder belangrijke motorfabrikanten, motorfietsen ‘vanaf 650 cc’.


De 750 cc klasse was de nieuwe norm geworden. En om daarin mee te spelen moest Ducati een slim plan bedenken.

Gebruiken wat je hebt

Dat denkwerk werd bemoeilijkt door een gebrek aan middelen. Er stond geen geldboom op het fabrieksterrein. Daarom werd er een ontwerp gemaakt met de ‘bovenverdieping ’van de eenpitters als uitgangspunt.

Binnen een half jaar na de schetsen (augustus 1970) stond er een rijdend prototype, dat het gezicht van Ducati zou gaan bepalen. Het getoonde model was een 750cc ‘rondcarter’ met koningsassen aangedreven bovenliggende nokkenassen. De basis van de motor waren twee ééncilinders op één krukas, siamees verbonden in een hoek van 90 graden Voordelen van dit motorontwerp waren: de primaire onbalans is perfect uitgebalanceerd, de constructie had een laag zwaartepunt en smalle blokbouw, had een goede koeling, ook van de achterste cilinder en een het basis ontwerp was kostengunstig vanwege het gebruik van onderdelen uit de ééncilinder series.

Die eerste V- of L-twin is er trouwens eentje zonder Desmodromische klep bediening. En natuurlijk hadden de eerste modellen hun kinderziektes.

Ducati GT 750: 55pk bij 7800tpm Er zijn zo’n 4.100 Ducati GT 750’s gemaakt. De prijzen kunnen oplopen tot boven de 25D euro.

 

 

 

 

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. Pingback: Ducati GT 750 | Motor Klassiek | motoren te koop

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *