Praktijk en techniek

Driewielers, zijspan rijden: niet alleen voor peuters

By  | 

Driewielers, zijspan rijden: niet alleen voor peuters.

Vallend blad, regen, nattigheid. Bah…

Herfst is niet fijn voor motorrijders. Maar motorrijden met een extra wiel maakt het motorseizoen eindeloos.

Zijspan rijden combineert de nadelen van het autorijden met die van het motorrijden.

Het is bovendien een enorm leuke tak van sport.

Het aanschaffen van een klassieke zijspancombinatie hoeft geen tonnen te kosten en de afschrijvingskosten zijn doorgaan op zijn slechtst minimaal.

Zo’n derde wiel kan feitelijk aan elke motor boven de 350 cc geknoopt worden. Maar aan de prestaties van een Jawa of Enfield met zijspan mogen geen al te hoge verwachtingen gekoppeld worden.

Kruisen met 60-70 km/h was in de jaren vijftig nog wel te verdedigen. Nu is een kruissnelheid van 70-80 toch wenselijker.

En met elke willekeurige machine vanaf 500 cc is dat prima te doen. Losse zijspannen zoals Velorexjes en TripTeq ( een Nederlands product!) hebben behoudend gelijnde kunststoffen bakken en zijn met eenvoudige hulpmiddelen verantwoord aan de motor te koppelen.

Bestaande, zwaardere combinaties zijn van oudsher vaak van een BMW trekker voorzien. In de BMW wereld zijn dat nogal eens ‘Vollschwingen Modelle’ met een jonger en krachtiger blok. Zulke samengestelde motoren zijn een gruwel in de ogen van de ware BMW purist.

Daar hebben zijspanrijders doorgaans lak aan. Maar een Guzzi, een Yamaha FL 900 en andere stevige (neo) klassieke toerfietsen zijn er ook geschikt voor. En dan maakt het eigenlijk niet eens veel uit of het over een ketting- of cardan aangedreven machine gaat.

Veel van die zwaardere zijspancombinaties zijn gebruikt om lange reizen mee te maken.

Ze hebben vaak ook indrukwekkende kilometrages waar de verkoper terecht trots op is.

Een Harley WL met zijspan of een Russische M72 is meer een Echte Klassieker dan een rij machine.

Kruissnelheden boven de 60-70 zorgen vaak voor thermische problemen bij deze 65+ zijkleppers.

In de ‘buiten categorie’ vinden we dan natuurlijk nog de Russische Ural en Dnepr combinaties en de Chinese Chang Jiangs. Die zijn doorgaans veel beter dan hun reputatie.

Er willen nogal eens BMW blokken in die Russen gelepeld worden, maar over het nut daarvan zijn de geleerden het nog niet eens. De remmen van zo’n Rus zijn in elk geval onderbemeten voor zulke acties.

Bovendien staan de Russen technisch op het niveau van een baksteen, zijn ze ontzettend makkelijk te servicen en de onderhouden. En de onderdeelprijzen zijn ongelooflijk laag. Voor de prijs van de ombouw naar een BMW blok heb je doorgaans drie nieuwe Ural of Dnepr blokken.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

    Leave a Reply

    Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

    X
    X