in

Dodge pickup: Gewoon verliefd worden

Tenminste: hoe gewoon kun je verliefd worden? Doorgaans helpt het als je door interne kortsluiting de helft tot driekwart van je hersenfuncties kwijtraakt. En hoe mooi dat is? Ooit hoorde ik iemand somber concluderen: “Ik werd verliefd op haar kontje. En ik maakte de fout de hele vrouw te trouwen.” Toch kan ook een affaire die gebaseerd is op blinde verliefdheid op een mooie relatie uitlopen. Als je tenminste niet meer verwacht dan dat het onderwerp van je passie waar kan maken. Dus we geven de Dodge uit Drempt alle voordeel van de twijfel. Hij is stoer, vertederend en best een beetje dapper.


Een puur utiliteitsvoertuig

De 1951’er Dodge Ram Pickup uit 1951 is een utiliteitsvoertuigje. Een dapper, vertederend werkezeltje. En dat helemaal naar de aard van de USA pickups die al sinds mensenheugenis het grootste deel van het Amerikaanse wagenpark uitmaken. Tegenwoordig zijn de pickups allang niet meer structureel Made in the US of A. En sober en basaal zijn ze ook allang niet meer. Maar in 1951? Toen was de hoogst moderne ‘pilot cabine’ van deze Dodge heel indrukwekkend. Daarmee liet je zien dat je niet zomaar van de staart was. Dat je een Dodge reed.

Dodge en de kleine bedrijfswagens

Dodge deed al goede zaken tijdens WOI en in de volgende oorlog ging het ook niet fout. Toen de vrede weer was uitgebroken, pikte men de draad weer op. In de late jaren veertig, begin vijftig waren er weinig stijlveranderingen of mechanische verbeteringen. De insteek was dat de vooroorlogse modellen gewoon weer in productie kwamen. De vooroorlogse en de oorlogsmodellen dus. De Dodge trucks bewezen in de oorlog zo breed inzetbaar en sterk te zijn dat Dodge ze ook in de naoorlogse tijd ging produceren. Een burger uitvoering van de oud-strijders werd geïntroduceerd in 1946 onder de naam Power Wagon. Deze 99% op militaire trucks lijkende civiele Power Wagons werden in Amerika verkocht van 1946 tot 1968 (sommige werden zelfs geëxporteerd tot in de late jaren zeventig). De Power Wagon was een spartaans ding. Geen lust & luxe dus, maar basaal transport. En daarvoor was een zes in lijn ‘flat head’ een prima motor. Bij de civiele uitvoering van de Power Wagons was er uit uiterste decadentie in ieder geval nog de keus uit vier kleuren.

Hergebruik is duurzaam

De nieuwe trucks die in 1945 van de band rolden waren bijna identiek aan de trucks die uit 1939. De WC en WD Dodge trucks werden in productie gehouden tot 1947, waarna ze in 1948 plaatsmaakten voor de naoorlogse nieuwe B-series pickups met veel luxere ‘Pilot House’ cabines. Zoals die van ons fotomodel. De 1948 en 1949 half-ton trucks kregen de benaming B-1-B, de 3/4 ton was B-1-C, en de 1 ton B-1-D. De latere B-serie trucks werden aangeduid als B-2, B-3 of B-4 afhankelijk van het bouwjaar en waren leverbaar met Standard, Deluxe of Custom cabines.

Keuze uit motoren

De standaard motor was de 95 pk 218-cui flathead six, 1-ton trucks konden geleverd worden met de 102 pk 230-cui six. De B-series trucks waren domweg de beste en meest moderne pickups uit hun tijd en ze zorgden ervoor dat Dodge duidelijk vooruitliep op zijn concurrenten. De Power Wagon werd geclassificeerd als B-1-PW. Met z’n heavy-duty chassis en off-road kwaliteiten, werd de Power Wagon ingezet voor allerlei taken – als schoolbus, brandweerwagen, takelwagen, bergingsvoertuig, enz.

Er is een markt voor

En als zo’n auto nu helemaal in passend kostuum te koop wordt aangeboden? Dan zou je denken dat er weinig vraag zou zijn naar een langzame, traag sturende en remmende auto met minimaal comfort. Dat zou een inschattingsfout zijn. De Dodge heeft bij Albert Venema nog geen week te koop gestaan. De blije verkoper straalt “Gelukkig heb ik nog meer auto’s te koop”.

Lees ook:
Chrysler: Te groot om te vallen
Amerikaanse pickups
Ford F1 Pickup zescilinder (1950). Een werkpaard voor Jan
USA pick ups: Noeste werkers
Een transportvoertuig bestaat 100 jaar. De Ford Model TT


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


 


3 Reacties

Geef een reactie
  1. De achterlichten op dit voertuig zijn zo herkenbaar en ook op veel voertuigen van diverse merken gebruikt.
    Ik herken ze van de Minerva ’s en ook van legervrachtwagens.
    Transport met stijl!

  2. Ik heb een ooit radicaal (bijv. naar 2WD) aangepaste W200 van ’76 die ik technisch geheel heb aangepakt. Wat een heerlijk simpel genieten van het Mopar bigblock van 7,2 liter…
    Hij moet helaas wel eens weg, maar wat een letterlijk dikke pret! En geen wegenbelasting, singlefuel LPG en 2 jaarlijkse APK maakt de kosten ook lachen. En niet lang meer tot 50 jaar 🙂
    Ja, bijzonder mooi speelgoed deze machines!!!

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Austin/Morris 1300 GT. Sportieve en begerenswaardige ADO 16 modellen

Porsche 911 (1977) en Porsche 964 (1989). Close en fair racing voor Dimitri Galandis.