in

Chrysler: Te groot om te vallen

Tijdens de ergste Coronakriebels ging het ook over alle gevolgen voor het bedrijfsleven. Realisten dachten: “Er zullen er omvallen, en er zullen er wel bij varen.” Pessimisten dachten dat de hele economie om zou vallen en er waren experts en specialisten die praatten over bedrijven die ‘zo groot zijn dat ze niet om kunnen vallen’. Dat was een interessante insteek. Zeker wanneer je het 36 pagina dikke folderboek met de technische gegevens over de Chryslers voor het modeljaar 1968 voor je hebt.


Chryslers gloriedagen

Chrysler dus. Als je dat boekwerk bekijkt, is het in één klap duidelijk: Een bedrijf dat zo’n aanbod heeft, dat zo groot is, kan niet omvallen.  

In vijf talen, Engels, Frans, Duits, Italiaans en Spaans, krijgen we alle technische gegevens van de toenmalige Chrysler line up te zien. De Valiant, Dart, Plymouth, Dodge, Chrysler en Imperial. Een heel boekje met alleen technische gegevens. Mooi hoor! En het is inmiddels bewezen dat Chrysler te groot was om te vallen. Maar dat het een paar keer kantje boord is geweest?

Veel auto voor je geld

Walter P. Chrysler (1875-1940), werkte vanaf 1911 bij de Buick Motor Company en vanaf 1919 hielp hij Willys-Overland. Hij ging in 1921 naar de in in zwaar weer verkerende Maxwell Motor Company, dat vervolgens werd omgevormd tot Maxwell Motor Corporation. In 1922 nam Maxwell de activa van Chalmers – ook zo’n historisch merk –  over. Walter Chrysler besloot voor zichzelf te beginnen en richtte in 1925 de Chrysler Corporation op. Hij had drie toppers in dienst en gaf de heren Breer, Skelton en Zeder, opdracht de eerste Chrysler te ontwerpen.

De eersteling was een klapper. Chrysler breidde snel uit. In 1928 werden het goedkopere merk Plymouth en een middenklasser onder de naam DeSoto geïntroduceerd. Het was de tijd dat Chrysler zich profileerde als de fabrikant die erg veel auto voor je geld leverde. Ook werd in dat jaar Dodge overgenomen. Chrysler werd het tweede grote merk in de Verenigde Staten. In 1950 werd Chrysler voorbijgestreefd door Ford en belandde zo op de derde plek.

De Europese excursie

Chrysler naar EuropaChrysler nam in 1958 een belang van 25% in het Franse Simca over van Ford, dat in 1963 werd verhoogd tot 63%. Ook werd in 1964 een belang van 30% in de Britse Rootes Group aangekocht, ook dat werd in 1966 verhoogd tot 77%. Het Chrysler Europe project werd niet het succes dat men verwacht had. In 1969 kocht Chrysler nog 15% van Mitsubishi Motors Corporation.

Bijna gevallen

In 1979 leed Chrysler een verlies van meer dan een miljard dollar. De Amerikaanse overheid moest het bedrijf redden en Chrysler verkocht de in de jaren zestig verworven dochters Simca en Rootes Group aan PSA Peugeot Citroën.

In 1983 was Chrysler in staat de enorme staatslening voortijdig terug te betalen. Ook werd er weer geëxpandeerd door overname van American Motors Corporation (AMC), inclusief het merk Jeep, en Lamborghini.

En weer opgestaan

Chrysler fuseerde in 1998 met het Duitse Daimler-Benz concern en zo ontstond DaimlerChrysler.

In 2007 kocht de Amerikaanse investeringsmaatschappij Ceberus 80,1% van de aandelen van Daimler, waardoor de fusie werd ontbonden.

Fiat nam in 2009 een belang van 35% in Chrysler en nam de toko in 2014 in zijn geheel over.

En nu weten we  een heel nette Chrysler 2004’er 300C Touring te staan voor maar € 2.550. Dat is een leuke youngtimer met een (Mercedes) 3,5 liter V6. De verkoper meldt dat hij ongeveer 1 op 8 loopt. Of 1 op 7.

De Dodge Charger kost nog geen dertig euro bij Hobma Modelbouw


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


 


Voor nog geen dertig euro

3 Reacties

Geef een reactie
  1. Als je ernstig wilt worden genomen, Dolf, kan enige nauwkeurigheid geen kwaad. Simca is begonnen als bouwer van Fiats in licentie en nam begin jaren ’50 Ford Frankrijk over. Niet omgekeerd.

    • Het klopt wel dat Simca in 1954 Ford Frankrijk overnam.
      Maar waarom zou Ford in 1958 niet 25% aandeeltjes Simca in bezit gehad kunnen hebben?
      Misschien heeft Simca daar wel (deels?) de deal mee betaald.
      Ik neem Dolf dus nog wel ernstig.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Column – afbouwen…

Citroën 2CV Sahara

Citroën 2CV Sahara. Een Eend met 4WD