Historie

Chrysler: Te groot om te vallen

By  | 

Tijdens de ergste Coronakriebels ging het ook over alle gevolgen voor het bedrijfsleven. Realisten dachten: “Er zullen er omvallen, en er zullen er wel bij varen.” Pessimisten dachten dat de hele economie om zou vallen en er waren experts en specialisten die praatten over bedrijven die ‘zo groot zijn dat ze niet om kunnen vallen’. Dat was een interessante insteek. Zeker wanneer je het 36 pagina dikke folderboek met de technische gegevens over de Chryslers voor het modeljaar 1968 voor je hebt.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Chryslers gloriedagen

Chrysler dus. Als je dat boekwerk bekijkt, is het in één klap duidelijk: Een bedrijf dat zo’n aanbod heeft, dat zo groot is, kan niet omvallen.  

In vijf talen, Engels, Frans, Duits, Italiaans en Spaans, krijgen we alle technische gegevens van de toenmalige Chrysler line up te zien. De Valiant, Dart, Plymouth, Dodge, Chrysler en Imperial. Een heel boekje met alleen technische gegevens. Mooi hoor! En het is inmiddels bewezen dat Chrysler te groot was om te vallen. Maar dat het een paar keer kantje boord is geweest?

Veel auto voor je geld

Walter P. Chrysler (1875-1940), werkte vanaf 1911 bij de Buick Motor Company en vanaf 1919 hielp hij Willys-Overland. Hij ging in 1921 naar de in in zwaar weer verkerende Maxwell Motor Company, dat vervolgens werd omgevormd tot Maxwell Motor Corporation. In 1922 nam Maxwell de activa van Chalmers – ook zo’n historisch merk –  over. Walter Chrysler besloot voor zichzelf te beginnen en richtte in 1925 de Chrysler Corporation op. Hij had drie toppers in dienst en gaf de heren Breer, Skelton en Zeder, opdracht de eerste Chrysler te ontwerpen.

De eersteling was een klapper. Chrysler breidde snel uit. In 1928 werden het goedkopere merk Plymouth en een middenklasser onder de naam DeSoto geïntroduceerd. Het was de tijd dat Chrysler zich profileerde als de fabrikant die erg veel auto voor je geld leverde. Ook werd in dat jaar Dodge overgenomen. Chrysler werd het tweede grote merk in de Verenigde Staten. In 1950 werd Chrysler voorbijgestreefd door Ford en belandde zo op de derde plek.

De Europese excursie

Chrysler naar EuropaChrysler nam in 1958 een belang van 25% in het Franse Simca over van Ford, dat in 1963 werd verhoogd tot 63%. Ook werd in 1964 een belang van 30% in de Britse Rootes Group aangekocht, ook dat werd in 1966 verhoogd tot 77%. Het Chrysler Europe project werd niet het succes dat men verwacht had. In 1969 kocht Chrysler nog 15% van Mitsubishi Motors Corporation.

Bijna gevallen

In 1979 leed Chrysler een verlies van meer dan een miljard dollar. De Amerikaanse overheid moest het bedrijf redden en Chrysler verkocht de in de jaren zestig verworven dochters Simca en Rootes Group aan PSA Peugeot Citroën.

In 1983 was Chrysler in staat de enorme staatslening voortijdig terug te betalen. Ook werd er weer geëxpandeerd door overname van American Motors Corporation (AMC), inclusief het merk Jeep, en Lamborghini.

En weer opgestaan

Chrysler fuseerde in 1998 met het Duitse Daimler-Benz concern en zo ontstond DaimlerChrysler.

In 2007 kocht de Amerikaanse investeringsmaatschappij Ceberus 80,1% van de aandelen van Daimler, waardoor de fusie werd ontbonden.

Fiat nam in 2009 een belang van 35% in Chrysler en nam de toko in 2014 in zijn geheel over.

En nu weten we  een heel nette Chrysler 2004’er 300C Touring te staan voor maar € 2.550. Dat is een leuke youngtimer met een (Mercedes) 3,5 liter V6. De verkoper meldt dat hij ongeveer 1 op 8 loopt. Of 1 op 7.

De Dodge Charger kost nog geen dertig euro bij Hobma Modelbouw

Voor nog geen dertig euro

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

3 Comments

  1. O. Verhelst

    5 juli, 2020 at 21:09

    Als je ernstig wilt worden genomen, Dolf, kan enige nauwkeurigheid geen kwaad. Simca is begonnen als bouwer van Fiats in licentie en nam begin jaren ’50 Ford Frankrijk over. Niet omgekeerd.

    • Cornelius

      6 juli, 2020 at 01:07

      Het klopt wel dat Simca in 1954 Ford Frankrijk overnam.
      Maar waarom zou Ford in 1958 niet 25% aandeeltjes Simca in bezit gehad kunnen hebben?
      Misschien heeft Simca daar wel (deels?) de deal mee betaald.
      Ik neem Dolf dus nog wel ernstig.

    • Dolf Peeters

      6 juli, 2020 at 09:41

      Ernstig genomen worden wordt zwaar overschat. Maar ik ben nooit te beroerd om te luisteren naar mensen die iets beter weten

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *