Bijzonder

Diesel de deur uit

By  | 

Diesel is tegenwoordig verdacht, verwerpelijk zelfs. Het fijnstof van dieselmotoren is bedreigend voor zowat alles. Daar helpt geen deeltjesfilter of sjoemel elektronica aan. Door duidelijk te redeneren hebben bestuurderen en overheid dat helder gemaakt. Ook wij klassiekerliefhebbers worden met dat besef opgezadeld. En strakjes mogen we nergens meer komen, rijden of zijn als eigenaars van een diesel gestookte klassieker. Het feit dat we daar de wereld mee redden moet onze regering en alle exporteurs van Chinese kolencentrales dolblij maken.

Diesel en alternatieven

We dromen er van onze klassiekers op kerosine te laten rijden. Dat is accijnsvrij en vliegtuigen vliegen er op. En als je ‘vliegtuig’ zegt, dan zeg je ‘Schiphol’ en denk je zelfs niet meer aan het milieu. Maar de verbrandingsmotoren in of onder onze klassiekers lusten geen kerosine.

Diesel was een prima brandstof voor steeds betere motoren. En dat je ooit als Mercedes 200D rijder door truckers werd gezien als een volwaardige collega? Dat was top. En dat zo’n hondstrouwe diesel bij koud, mistig weer zomaar 10 km/u sneller liep? Dat was tuning 1.0.

Intussen hebben diesels, klassieke diesels de zwarte piet toegespeeld gekregen. En voor de mensen onder ons die overgevoelig zijn voor die term:

Een Zwarte Piet die mag

De term ‘iemand de zwartepiet toespelen’ komt uit het gelijknamige kaartspel ‘zwartepieten’. In dit spel,  heet de schoppenboer de zwartepiet en is het de bedoeling dat je als speler niet met de schoppenboer eindigt. Degene die als laatste de schoppenboer heeft, heeft het spel verloren en is daarmee de zwartepiet. Bij het spel zwartepieten heet zowel de houder van de kaart als de kaart zelf de zwartepiet.  Zwarte Piet wordt hier dus gebruikt als een term voor ongeluk hebben en bestaat al enkele honderden jaren.

Diesel klassiekers zijn nu spotgoedkoop

In de tussentijd zijn de prijzen van klassieke- en youngtimer diesels harder gekelderd dan de waarde van de Argentijnse peso. En dat schept weer kansen. Want al decennia lang zijn de ‘diesels’ representanten binnen het auto aanbod. Van zowat alle klassiekers die je je kunt bedenken was er wel een – nu heel moeilijk te verkopen – dieselversie.

Diesels als bouwdozen

Voor fabrikanten was het dus handig om uit kostenoogpunt de verschillen tussen de benzinemodellen en de diesels zo klein mogelijk te houden. Het is doorgaans dus geen heksenwerk om een diesel stokende youngtimer of klassieker te voorzien van een benzinemotor uit dezelfde modellijn. En naar gelang de auto ouder is, is de ombouw makkelijker. Kijk van te voren wel even naar de verschillen in het remsysteem en naar mogelijke verschillen in de overbrengingsverhoudingen. Maar verder? Verder is het gewoon een zaak van de spullen er in hangen en gaan.

De nieuwe match

Daarom is het nu best te overwegen om een zo mooi mogelijke klassieke diesel te kopen. Benzine motoren voor de ons bekende diesels zijn er voldoende, en ze zijn niet duur. Met de ombouw en de aanschaf van wat nieuwe emblemen kun je dus heel fijn klassiekerrijden. En waarom zou je die ombouwklus niet deze winter doen?

Helemaal legaal

Bij deze aanpak hoort dan natuurlijk een bezoekje aan de RDW om de zaak ook op kenteken legaal te maken. Het is een ‘afbreuk’ aan het origineel, maar blijft een insteek met veel meer respect voor het origineel dan het ombouwen van een klassieker naar volledig elektrische aandrijving.

Diesel

Detailzorg: andere emblemen

 



Ook leuk om te lezen…

contentbanner

Nu in de winkel

Het novembernummer van Auto Motor Klassiek, met deze maand onder andere restauratieverslagen van de NSU Prinz, b en een Rabeneick prototype. Heel bijzonder is de Honda City, sowieso bijna niet gezien in Europa en deze is ook nog eens nieuw.

En verder:

  • Rover P5B Coupé
  • Laverda RGS
  • Shelter en andere dwergauto’s
  • 40 jaar Lancia Delta
  • Oldtimer en Classic Cars Leek

En meer dan 25 pagina's nieuws, technische tips, evenementenverslagen, previews en ruim 40 pagina's oldtimers te koop. Abonneer nu en bespaar bijna 40% per maand.

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

    20 Comments

    1. h d muller

      28 september, 2019 at 18:58

      de vakantie word wel weer veeeeeel duurder als ik eerst mijn camper om moet bouwen naar benzine , of elektrisch .
      ik geloof dat de meeste campers op diesel rijden , hoe gaan we dat aanpakken
      dat zal onze regering een zorg zijn . ga je toch niet op vakantie , en die camper kan wel naar de sloop , zijn dan toch niks meer waard

    2. Monique

      27 september, 2019 at 12:53

      Los van wel of niet Zwarte Piet, de roetdeeltjes die dieselmotoren uitstoten zijn geen fijn- maar grofstofdeeltjes! Norit. Niet schadelijk voor je gezondheid, want ze reizen door je lijf en veroorzaken hooguit wat verstopping. Moderne auto’s, met roetfilters die verstopt raken omdat de ritten vaak te kort zijn om de motor te laten opwarmen, stoten dan wel fijnstof uit. Tegenstrijdig he.

    3. jP

      26 september, 2019 at 10:37

      @ Rjab,

      De Elsbett-motor was zover ik me kan herinneren een aangepaste MAN 3cilindermotor…

      Ik heb er in de vroege jaren ’80 ooit eens over gelezen en het is me altijd bijgebleven…

      Ook(of juist) in de 90’s toen half NL ineens op plantaardige olie ging Dieselen zei ik al, jaah, dat wist ik allang dat dit kon!

      De Elsbett was zó efficiënt dat hij ook bijna niet warm werd, alle energie kwam ‘bij de krukas’ terecht en er was alleen een oliekoeler nodig om hem op temp. te houden…

      Mooi concept wat helaas al vroeg de nek werd omgedraaid destijds….
      Jammer!

      En @ hr. D. Peeters, u bedoelt denk ik Chinese exploitanten!🤭😉👍🏽

    4. Peter

      26 september, 2019 at 08:15

      Hallo.
      Ik reed een golf TDI uit 1997 16 jaar mee gereden !!!!! en die liep uitstekend op 90 % sla olie en pure zonnebloem olie.laat je niet !!!!!wijs maken dat het niet goed mengbaar is.gooi het maar eens bij elkaar in een doorzichtige fles.niets aan de hand. in de Achterhoek rijden al die jonge gasten met golfjes en stoken hele pallets slaolie op.en hij loopt er nog beter op ook.komt bij dat een golf diesel al van ouds ontworpen is om op bio brandstof te rijden ,maar dat weet bijna niemand.uiteraard gaat het allemaal om geld voor onze graaiende struikrovers in den haag.
      Steek de koppen als automobilist nou eens bij elkaar en Onderneem actie!!!!! Maar de Nederlander pikt gewoon alles .WATJES!!!!!

      • Ton.v.Amerongen.

        26 september, 2019 at 09:17

        Beste mensen,ik rijd al enige tijd op Blauwe Diesel B100.
        Fantastisch,hij loopt rustiger,zuiniger en aanmerkelijk schoner/rookt nihil,bevestigd bij roetmeting!!!
        M.v.gr Ton.

      • n

        26 september, 2019 at 21:26

        Kijk naar het roergebied in Duitsland
        duizenden auto’s dag en nacht en zo groen
        als wat, de bermen de bomen alles groeit
        en bloeit.dank aan de auto.

        • Dolf Peeters

          28 september, 2019 at 13:11

          En fantastich toergebied voor klassiekers. Ladschaftspark in Duisburg is een topper

      • Dolf Peeters

        2 oktober, 2019 at 14:09

        Ja. We zijn stille mopperaars. Misschien moeten we eens naar Den Haag

    5. Cornelius

      26 september, 2019 at 00:54

      Na het lezen van het prima commentaar van Maurice waarbij hij eindigt met “ik begrijp het niet meer” wil ik e.e.a. wel verduidelijken.
      Ik begrijp het wel, het gaat om geld, jouw en mijn geld.
      Enige tijd geleden hoorde ik op het journaal een bobo uit het bedrijfsleven, net terug van een klimaat conferentie, met het vliegtuig uiteraard, zeggen “het is een prachtig verdien model”.
      Dit bevestigt weer eens wat ik allang weet, we worden, excuse moi, genaaid.
      Waarom zou anders een klassieker op LPG, een zeer schone brandstof, niet in aanmerking komen voor de overgangsregel oldtimers?
      Of een lucht/lucht warmtepomp niet in aanmerking komen voor subsidie?
      Met een dergelijke warmtepomp, niet aangeschaft vanwege het milieu maar de portemonnee, ga ik straks de 7e winter in en heb het nog nooit koud in huis gehad.
      Maar stel je toch eens voor, vrijwel alle grootwinkelbedrijven gebruiken een dergelijk systeem, dat we die allemaal subsidie moeten geven.
      En zo’n Tesla is echt wel hartstikke schoon, m’n buurman heeft zo’n ding en heeft recent 3 bomen, je weet wel van die groene CO2 slurpers, in z’n tuin gekapt omdat die mogelijke schaduw geven op zijn nieuw aangeschafte zonnepanelen.
      Maar dat is niet de schuld van die Tesla toch?
      En als het straks lekker gaat winteren, lampjes, ruitenwissers en kachel aan, resulterend in een lege accu, wordt er een rijbaan afgesloten met gigantische files en uitstoot tot gevolg waarna er zo’n stinkende diesel, weet ik waarvandaan, moet komen om hem weg te slepen.
      Maar die Tesla staat intussen echt wel heel erg schoon te wezen.
      En als die Tesla accu vervangen dient te worden wordt die straks doorgeschoven naar Jan met de pet met zijn zonnepaneeltjes, kan die fijn zijn teveel aan opbrengst bufferen en is daarna de grote vervuiler en zal daar dik voor gaan betalen.
      En die Tesla? hartstikke schoon, dus niet meer miepen over Tesla’s en dergelijke want die gaan de wereld redden.

    6. Rjab

      25 september, 2019 at 22:45

      Kun je in zo’n oude diesel niet PUUR NATUUUUR slaolie stoken. Heb begrepen dat dat de reden was dat de Poolse timmerman daarom zo lang dit soort auto is blijven rijden. Om tot de grens leeg te rijden en dan te vullen met slaolie van de Aldi. Houd je weekendtrip betaalbaar.
      Er is ook een project geweest dat de elsbet (?) motor heettte en niet meer was dan een verbouwde MB die koolzaadolie stookte. Wat denk ik beter is dan voedsel (slaolie of Ethanol uit mais) verstoken.

      • Theo Prijs

        25 september, 2019 at 23:36

        Uitsluitend zonnebloem- of slaolie rijden is bijna niet te doen. Om te kunnen starten is – uit ondervinding – 2/3e ‘gewone’ diesel en 1/3e zonnebloemolie een goede mix. Na toevoeging van zonnebloemolie moet je wel een paar rondjes rijden om de 2 oliesoorten te mengen. Doe je dat niet dan komt de zwaardere zonnebloemolie puur in de inspuiting en zegt die BOEM. Dit ook uit eigen ondervinding!

      • Paul

        26 september, 2019 at 08:02

        Ik heb rond 2005 een expo georganiseerd in Sint Maarten en daar haalden wij een paar bestuurders op met een Mercedes diesel omgebouwd ( ca 200 euro) om op afgedankte frituurolie te rijden. Reed goed en daar was dat makkelijk te organiseren daar. De grap was ook dat de Chinese restaurants zulke slechte olie hadden dat mijn kennis een deal maakte met hen zodat hij betere olie inkocht voor hen zodat hij ook betere olie had voor zijn bedrijf. Hij heeft een tijd een tankstation gehad voor deze olie. In Nederland is er niet genoeg van en heel ingewikkeld ivm veelvoud van regels. En ik ben het eens met eerdere conclusie ; tuurlijk gaat het om geld. Overheid zit echt niet te wachten dat iedereen off-grid gaat. Ten eerste kan dat hier niet eens maar ook wettelijk wordt dat tegengehouden. Die aansluitplicht is de basis om te kunnen betalen voor energietransitie. Als het verbruik minder wordt in Nederland gaat de energiebelasting gewoon omhoog. Op zich logisch het is alleen jammer dat dit niet gewoon gezegd wordt.

    7. Maurice

      25 september, 2019 at 21:56

      Vroeger waren roetende diesels zo ongeveer de norm. Tegenwoordig zijn diesels egwel schonere motoren. De hetze tegen de diesel wordt gevoerd om het nieuwe verdienmodel, het elektrisch rijden, er doorheen te jassen. Bedenk dat tegenwoordig nog steeds heeeeel veel energie van een Tesla accu uit zeer vervuilende kolencentrales en de steeds harder draaiende bruinkoolcentrales van Mutti Merkel komt en dat een lithium Ion accu in aanmaak en evt. recyclen een loodzware milieubelasting vormt. En de schone windenergie voor elke turbine milieu onvriendelijk 1200 ton staal vereist met een generator van 650 ton erop met milieu onvreindelijke glasvezel polyester wieken eraan. Dat heet dan ‘groene energie’. Nitswitsen in de regering nemen overhaaste en dwaze besluiten. Remkes weet zeker dat er heeel veel minder stikstofzooi gegenereerd zal worden door de max. snelheid met 30km/h te verlagen. Dit terwijl er niet gemeten maar slechts berekend wordt. Enige studie van merites verbrandingsmotoren zou de ex bewindsman een ander verhaal laten vertellen. Vrachtwagensnelheden worden niet aangepast terwijl zij de meeste ellende veroorzaken. De personenauto als verschoppeling. Echt feitelijk gezien klopt er van het regeringsverhaal al niet veel op deze punten. Remkes slaat de plank ook half mis. Maar hoe dan ook zullen wij eraan moeten geloven. Want oh oh oh, wat zijn wij toch slecht bezig met onze betaalbare diesels die veel minder stikstof uitstoten dan een Tesla nu doet. Ik begrijp het niet meer

      • Theo Prijs

        25 september, 2019 at 23:42

        De personenautorijder is niet georganiseerd, zullen of kunnen niet staken, dus makkelijke prooi en goede sier van/voor de bla bla politici! KNAC en ANWB doen zoveel mogelijk hun best onze belangen te beschermen, maar…..

      • Dolf Peeters

        28 september, 2019 at 13:16

        We zijn gewoon enorm de l*l

    8. Aad

      25 september, 2019 at 21:50

      Kerosine werkt heel goed in een oude diesel. Iets minder vermogen, zelf jaren op gereden.

    9. Charlie

      25 september, 2019 at 19:36

      In dit licht moet ik helaas wel bekennen dat als je langere tijd achter een 200D achtige met veel ervaring aan rijdt, dat je dan vanzelf een Zwarte Piet wordt…

      • Pascal

        25 september, 2019 at 21:19

        Mmmm…zou Zwarte Piet ook diesel rijden?

      • Dolf Peeters

        28 september, 2019 at 13:17

        Dan ben je zo’n verwerpelijke blackface en stoppen de linksmensen je als je op weg naar Friesland bent

    Leave a Reply

    Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *