in

BMW E30 M3. Balans tussen competitie en dagelijks gebruik.

Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 

Dit jaar bestaat de echt gepeperde versie van de BMW 3-serie vijfendertig jaar, al bijna net zo lang als Auto Motor Klassiek. In 1986 zag – op basis van de E30 Baureihe – de BMW E30 M3 het levenslicht. Volgens de makers was dit de auto die nieuwe standaarden zette in het sportieve segment. En BMW was er – samen met haar Motorsport divisie – alles aan gelegen om met de M3 de perfecte balans te creëren tussen een high-performance sportauto en dagelijks gebruik. De Beieren slaagden in deze opzet.


Tot op de dag van vandaag vormt de M3 een vaste waarde binnen de modellenreeks van BMW. Die basis werd gelegd door de eerste generatie BMW E30 M3. Het was een bijzondere 3-serie, die veel kenmerken van de E30 generatie zichtbaar maakte. Tegelijkertijd was het debuut van de BMW E30 M3 onmiddellijk als zo herkenbaar. De toepassing van side-skirts, opgeklopte wielkasten en spoilers vormden markeringspunten. Daarnaast was de c-stijl anders vormgegeven dan bij de gewone E30. De aanpassingen waren niet uit cosmetische overwegingen aangebracht. Ze dienden vooral de aerodynamica van de Motorsport BMW. De ontwikkelaars besteedden daarnaast aandacht aan lichtgewicht uitgangspunten, getuige de toepassing van een aantal kunststof onderdelen (skirts, bumpers, spoilers).

De M3 van BMW werd ook ontwikkeld voor competitieve doeleinden. Afbeelding: BMW AG
De M3 van BMW werd ook ontwikkeld voor competitieve doeleinden. Afbeelding: BMW

Klaar voor sportieve toekomst

In technisch opzicht werd de BMW klaargemaakt voor een sportieve toekomst. Ophanging, demping en as toepassingen pasten bij een sportauto voor de toekomst. Bovendien werd het remsysteem (geventileerde schijven, ABS) toegerust op hoge prestaties. Motorisch was de eerste M3 volledig klaar om zijn vooruitgesnelde reputatie waar te maken. Aanvankelijk kozen de ontwikkelaars voor de 2 liter motor uit de gewone E-30 versies als basis. Dat uitgangspunt werd herzien. Motorsport koos voor de 2.3 viercilinder S14 motor, een afgeleide van de 3.5 S38 motor uit de BMW M5. Daarnaast werd er gebruikgemaakt van de technologie uit de BMW M1. De krachtbron van de M3 werd voorzien van een aangepaste M1 cilinderkop. De krachtbron in de basis M3 leverde 200 PK en 240 Nm koppel. Er zat een versterkte krukas in die liefst 10.000 omwentelingen per minuut aankon. De motor was gekoppeld aan een handgeschakelde vijfbak. De eerste versnelling bevond zich linksonder in het schakelpatroon.

Sondereditionen

Later werden van de BMW E30 M3 – die ook voor homologatiedoeleinden werd ontwikkeld – speciale versies gebouwd, met meer vermogen. De Evolution I en II zijn voorbeelden daarvan. Tot en met 1991 zagen een kleine 18.000 exemplaren van de BMW E30 M3 het levenslicht. 786 daarvan werden als hand gebouwde cabrio geleverd. Daarnaast werden tal van exemplaren voor racedoeleinden ingezet. Vele zeges met de BMW E30 M3 toonden het succes aan de competitieve kant van de medaille.

Een zekere klassieker

In welke variant de debuut M3 ook werd geleverd: het is een icoon geworden, die zich ook al als klassieker bewijst. Het is simpelweg een prachtig uitgebalanceerd concept, dat een heel grote bijdrage heeft geleverd aan het imago van de Motorsport sectie van het Beierse merk.

Lees ook:
BMW 318i Cabrio verleidt Golf-adept, dat liep uit de hand
BMW 518 E28. Bescheiden en heel fraaie Fünfer
BMW 635 CSi. Betovering reikt verder dan Duitse Gründlichkeit
Rijden met een toekomstige klassieker van BMW: de BMW 525i (E39)
BMW 2.5 CS. Rood of groen?


Bent u klassiekerliefhebber en bevallen u de gratis artikelen? Overweeg dan ook eens een abonnement op Auto Motor Klassiek, het gedrukte tijdschrift. Dat ploft voor een luttele jaarbijdrage elke maand bij u op de deurmat. Boordevol interessant leesvoer, speciaal voor de klassiekerliefhebber. Genoeg om u dagenlang van de straat te houden. En alsof dat niet genoeg is, draagt u ook nog eens bij aan het hele platform voor en door klassiekerliefhebbers. Daarbij heeft zo’n abonnement nog meer voordelen. Kijk maar eens op de link hierboven voor meer informatie. Een preview van het actuele nummer vindt u trouwens via deze link. Dan heeft u alvast wat te lezen, want daarin staan pagina’s van diverse artikelen.


 


4 Reacties

Geef een reactie
  1. De S14 is gebaseerd op het oude vertrouwde M10 blok wat in de jaren 70 in veel modellen heeft gezeten. De 02, eerste 3 serie (als 320i met 4 cilinder) en ook in de eerste E12, de 520i met 4 cilinder en Kugelfischer injectie. Het 10 blok zat ook in de F1 motoren van begin jaren 80 en leverde tot wel 800 pk. De cilinderkop is wel afkomstig/afgeleid van het genoemde 6 cilinderblok. Echter, het blok komt van de M10 en is ook grotendeels uitwisselbaar.

    Meer info ondermeer hier https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_S14

  2. De S14 is niet gebaseerd op een 2.8 motor, maar op een 3.5 zescilinder de S38B35 met een cilinder inhoud van 3453cc. Daar hebben ze 2 cilinders afgehaald 4/6 deel van 3453 = 2302cc. Dat is de S14B23.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

tank 5

Stukjes benzine als muikorf

De ŠKODA die niet kwam