Reportages

Rijden met een toekomstige klassieker van BMW: de BMW 525i (E39)

By  | 

Youngtimerliefhebbers laten de BMW 5-serie uit de generatie E39 niet snel links liggen. Voor hen is er goed nieuws, want Pieter Fokkema van het piepjonge PUUR BMW in Marssum biedt een onvervalst Rentnerfahrzeug aan: een goed uitgeruste BMW 525i met originele fabrieksspecificaties en dito opties, uit het najaar van 2000. Met slechts 111.000 kilometer op de teller en altijd onderhouden door BMW dealer Hinzmann in….München. Wij konden de verleiding niet weerstaan om de auto, die kort geleden uit Duitsland werd gehaald, over het fraaie asfalt in Noord West Fryslân te sturen. Wij zeggen het alvast: dit is een échte.

Dit exemplaar van na de E39 facelift (gewijzigd front, angel eyes, andere achterlichtunits, in carrosseriekleur gespoten strips) bevindt zich in een authentieke staat. De eerste eigenaar bestelde de BMW 525i in Titansilber en hij vinkte tijdens de koop in 2000 een aantal fijne opties aan, zoals Xenon-verlichting, een M-sportstuur, witte knipperlichten, M-sportspook, dimmende binnenspiegel, multifunctioneel stuurwiel, radio business met 6 CD wisselaar, parkeersensoren voor en achter, automatisch inklapbare spiegels én een neerklapbare achterbank. Verder bracht de eerste eigenaar het interieur dankzij de keuze voor houtstrips nog wat verder op smaak.

Ingepakt

Na de entree in de Beier word je direct en herkenbaar ingepakt. Letterlijk, want de cockpit van de E39 sluit je dankzij de vormgeving en de welhaast naadloze overgang van dashboard naar voorportieren- in combinatie met de voortreffelijke zetels- in. De BMW 525i dringt een actieve rijders zit aan je op, in veel opzichten zijn de ingrediënten binnen het interieur op de bestuurder gericht. Zonder dat er sprake is van al te veel tierelantijnen ademt het binnenste hoogwaardigheid en biedt het een geweldige zitpositie.

Loopcultuur

De 2.494 cc metende M54 krachtbron- nieuw na de facelift van 2000- wordt in werking gesteld, en dat is het sein om te gaan rijden. Deze motor staat bekend om zijn loepzuivere en ragfijne loopcultuur, en bewijst dat onderweg. Eerst pakken wij een aantal kilometers binnendoor. Daar wordt duidelijk dat de krachtige reminstallatie en de gevoel biedende koppeling uit het juiste hout zijn gesneden. Dat geldt ook voor de versnellingsbak, zij het dat de stand van vijfde versnelling ten opzichte van de eerste vier verzetten verder weg zit. Daardoor wordt een snelle schakelactie van vier naar vijf (v.v.) voorkomen.

Terugschakelen op lagere snelheid

De BMW 525i versnelt overigens krachtig, maar wie vanaf lagere snelheden {in vijf} door wil pakken doet er goed aan om een versnelling terug te schakelen en wel om het toerental omhoog te brengen. De koppelpiek wordt namelijk bij 3.500 toeren per minuut afgegeven. De weg naar die piek is een gestage en geleidelijke. Een aanmerkelijk deel van het koppel en het vermogen is ook in lagere toeren gebieden beschikbaar, Kracht genoeg, maar de échte versnelling pak je boven 3.000 toeren per minuut. Dat is een handige wetenschap voor als je binnendoor kortstondig wilt versnellen.

Puik bochtgedrag op snelheid

Het kronkelige binnendoor asfalt stelt je in de gelegenheid om op diverse snelheden het bochtgedrag te testen. Vooral op snelheid bijt het onderstel zich prettig vast, en duwt de achterwielaandrijving je zonder overstuur scherp en rock solid de bocht door. De besturing is dan heel communicatief en biedt op dat moment een gedecideerde tegendruk. Het prachtige onderstel laat sowieso veel ruimte voor dynamisch rijgedrag. De tamelijk comfortabele vering en stevige demping ademen harmonie en verlangen dynamiek. Met andere woorden: op lagere snelheden lijkt de BMW 525i haast stil te staan, dat idee. Deze onberispelijke 5-Serie lijkt dan te vragen: Mag het drie onsjes meer zijn?

Dynamisch comfortabel

Op de snelweg toont de Beier trouwens zijn kernkwaliteiten. En zijn ware karakter. Dynamisch comfortabel, zo laat deze E39 zich het best omschrijven. Zeker bij hogere (in ons land toegestane) tempi per uur ligt de Beier als een blok op de weg, en dat niet alleen: binnen de kortste keren wijst de naald van de snelheidsmeter 180 kilometer per uur aan. Zonder duw in de rug, ongemerkt. Ook dan blijkt de prettige combinatie van motor en koersvastheid van deze BMW 525i. En wordt duidelijk wanneer verzet vijf in combinatie met deze zes in lijn glorieert. Wij spoedig gas terug, maar op de één of andere manier blijft het aantrekkelijk om steeds even een inhaalmanoeuvre te plaatsen, met het vermogen en koppel te spelen, en de naald van de toerenteller rond 3.000-/3.500 toeren per minuut te houden, in vijf wel te verstaan. Dán vinden wij de BMW 525i op zijn best, houdt en toont hij zijn kwaliteiten als dynamische reiswagen in optima forma, met de prettige wetenschap dat het mooie koppel ook in de hogere regionen beschikbaar blijft. En die eigenschappen, zo verzekeren wij u, beklijven ook bij deze relatief ingetogen versie tot lang na de reportageochtend.

Toekomstige klassieker

De grote groep BMW volgelingen noemen deze BMW één van de mooiste uit de rijke Beierse geschiedenis, die door deze E39 met trots wordt uitgedragen. Hij stijgt in aanzien. De hedendaagse en groeiende populariteit, de uitstekende kwaliteit en de lijnvoering van deze tijdloze BMW maken dat wij deze 18 jarige Beier met recht als toekomstige klassieker mogen beschouwen. Wie in de markt is voor deze auto moet écht een bezoek te brengen aan PUUR BMW. En zal na de koop nog járen plezier hebben van deze Beier, die uit één van de beste bouwseries van het merk stamt. Want dit is echt een héél goede auto.

 

3 Comments

  1. Bastiaan Van Der Hoek

    9 maart, 2019 at 22:34

    Ik heb jarenlang bij Auto-West BMW in Richmond BC gewerkt als verkoper. De E-39 was in mijn opinie de beste 5 series ooit, tot op heden. Zelf had in een prachtige E-28 535. Helaas was de 525 hier verkrijbaar, maar je kon hem aan de straatstenen niet verkopen.BC is een provincie waar de topsnelheid 100 km per uur is, de “pers” had van te voren al bedacht dat de 525 niet sterk genoeg zou zijn. Ik heb 1 stick shift verkocht en hij is nog steeds bij de originele eigenaar. Ze zijn samen oud aan het worden. Daarentegen de 528 en de 540 werden verkocht alsof we ze weg gaven. De 525 en de 528 waren veel prettiger om in te rijden dan de weliswaar hele snelle maar lompe 540. de 525 had een aluminium subframe, alu brake calipers en de lange 6 lag beter in de auto dan ver naar voren uitstekende V8.
    Tot op de dag van vandaag zijn E39`(6 cylinders) later de 530 nog steeds dagelijks in Vancouver en Richmond bij bosjes te zien, ze gaan maar niet echt kapot. De 540 lagen op de schroothoop een week nadat de garantie over was. een enorm duur debacle voor BMW. En toen zette de rot in, en wat we nu hebben blijft kapot gaan, jammer.

  2. Dirk

    9 maart, 2019 at 22:20

    Inderdaad, een E39 zou ik ook geen klassieker noemen Vind de E34 trouwens geslaagder van vormgeving. De echte vijf-klassiekers zijn de E12 en E28. Ik heb zelf een E28 525i uit 1984. Heeft altijd veel bekijks. Verder heb ik nog een E21 318i,een E30 318is en een E32 740iL. Die beschouw ik ook als klassiekers.

  3. Jaak Eijkelenberg

    9 maart, 2019 at 21:50

    Ben zelf een echte liefhebber van de oude BMW modellen en dagelijks mag ik me gelukkig prijzen om een 525 e34 te rijden maar zelfs dat is voor mij niet echt een klassieker. De modellen e24 /e28 / e30 / e32 zijn zo’n beetje de laatste klassiekers hierna houdt het wel een beetje op wat mij betreft. Zo wie zo zonder chromen / stalen bumpers zijn voor mij geen echte klassiekers meer.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X