Bijzonder

Vleugellam: DeLorean DMC-12

By  | 

De uitspraak “als sneeuw voor de zon” lijkt wel te zijn bedacht door het verhaal van DeLorean. Het merk dat om even veel redenen had kunnen lukken als mislukken. De oorzaak van de val van het merk, slechts een jaar nadat de eerste DeLorean DMC-12 van de band rolde kwam echter uit onverwachte hoek. John DeLorean werkte jarenlang aan de geboorte van zijn droomauto, “een voor de gewone man bereikbare sportwagen”. DMC stond voor DeLorean Motor Company en 12 voor de initiële nieuwprijs van 12.000 dollar. Zijn auto zou dus goedkoop zijn (een nieuwe DeLorean kostte uiteindelijk het dubbele), een uniek design hebben met vleugeldeuren en een ongelakte RVS body en in massaproductie worden gemaakt. Ierland waar de DMC fabriek stond, kampte in die tijd met grote werkloosheid. DeLorean zorgde voor veel nieuwe banen waardoor hij de overheid als grote investeerder achter zich wist te krijgen. 

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Vleugels

John DeLorean liet zijn auto bouwen door Lotus, een exclusief en klein merk. Lotus zat krap bij kas en zag DeLorean als een geschenk uit de hemel. Het realiseerde zich echter onvoldoende wat de massaproductie voor hen zou gaan betekenen. De problemen rondom de productie stapelde zich al snel op. Het nieuwe, in allerijl aangenomen personeel was totaal onervaren in het bouwen van auto’s en het hele ontwerp van de wagen bleek onvoldoende aangepast op massaproductie. Zo waren de “vleugels” niet alleen het handelsmerk maar ook het grote zorgenkind van de auto. De deuren waren ingewikkeld om te bevestigen en moeilijk passend te krijgen in de RVS body. De eerste 400 geproduceerde DeLorean DMC-12 moesten al bij aankomst in America, totaal worden gestript en opnieuw worden opgebouwd.

PRV-Motor

Wat betreft onderstel, aandrijving en wegligging was dit dankzij Lotus misschien The Future, motorisch was een DeLorean een desillusie. Het werd een soort Esprit met een alledaagse PRV-Motor. PRV staat voor Peugeot-Renault-Volvo. Deze drie partners ontwikkelde in de jaren ’70 een V6 motor die onder andere werd geleverd in een Renault 30, de Volvo 260 en nog zo’n 20 andere redelijk doorsnee wagens. Niet bepaald een een monster zo kun je je voorstellen. DeLorean zag er een betrouwbare en voordelige motor in die de 1245 kg wegende DeLorean DMC-12 in een redelijke 9,5 seconden van 0 naar honderd kreeg. Kopers waren echter niet onder de indruk en teleurgesteld in de prestaties al was dat gezien de relatief lage nieuwprijs misschien niet helemaal terecht.

Sneeuw voor de zon

De matige kwaliteit en de tegenvallende motor hielpen natuurlijk niet. Dat de fabriek te hoge kosten maakten en de de wagen meer dan het dubbele kostte dan wat de planning was hielp ook niet. Dat er in december 1981 van de 7000 geproduceerde DeLoreans slechts 3000 waren verkocht was ook zorgwekkend. Maar wat uiteindelijk het merk DeLorean als sneeuw voor de zon, binnen enkele weken deed verdwijnen was het weer. Er viel die maand zeer veel sneeuw in de Ierland. Zo veel dat een groot gedeelte van het openbare leven plat kwam te liggen. Het was weken lang onmogelijk om door te werken en auto’s uit te leveren. Deze catastrofe kon het bedrijf niet te boven komen. Toen John DeLorean enkele weken later ook nog eens werd verdacht van drugssmokkel viel het doek snel en definitief. Ondanks dat hij werd vrijgesproken en ondanks vele gesprekken met mogelijke investeerders over de hele wereld kreeg John de wind er niet meer onder.

Back To The Future

De DeLorean DMC-12 bereikte in één klap de cult-status door het verschijnen van de film Back To The Future in 1985. De wagen speelt er een prominente rol in als tijdmachine. Tot op de dag van vandaag is dát waaraan de wagen ons doet herinneren. Wij gaan het exemplaar van deze foto’s veilen uit een prive-collectie en zijn best wel trots op de opdracht. Een eigenzinnig merk met een verhaal betiteld als “the biggest car crash of all times”. Dromen, nachtmerries, films, drugs en een desastreus slecht weerscenario is wat deze auto uiteindelijk zó bijzonder heeft gemaakt. Het getal 12 achter DMC was bij levering al achterhaald. We zijn benieuwd welk getal wij volgende week achter onze DeLorean mogen zetten.
 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Maurice van Kesteren is eigenaar van VeilingMasters. Een bedrijf dat particulieren helpt bij het verkopen van hun klassieke auto. Zodoende komt hij door heel het land in contact met de meest uiteenlopende liefhebbers en verzamelaars van klassieke voertuigen.

2 Comments

  1. Wouter Koetsier

    14 juni, 2019 at 22:09

    Fijne auto, ontzettend veel plezier van gehad en een internationale vriendenkring aan overgehouden.

  2. Douwe Wagenaar

    1 februari, 2019 at 10:24

    Mooi artikel, ik heb het boek over de Lorean gelezen. Helaas achter gelaten in Tunesië, had het nu nog wel eens willen lezen, hoe de macht van het geld ( General Motors ) de kleine ondernemer kapot maakt.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *