Artikelen

Rover 800

By  | 

Rover: De 1988’ers met inruilgarantie

Rover had het enorm moeilijk. Net als zowat de hele Britse auto- en motorindustrie die geteisterd werd door slecht management en stakingen. Maar Rover ploeterde verder om het schip drijvend te houden. Het resultaat was de SD1, een volwassen 5-deurs topmodel gepositioneerd onder de Jaguars van dezelfde bedrijfsgroep. Het grootste succes beleefde de SD1 met de tweede Auto van het Jaar prijs in 1977. Het model ging de boeken in als ‘de laatste echte Rover’.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Hulp uit Japan

Van de ooit zo fiere reputatie van Rover was intussen niet veel meer over. Het was in de tijd dat Britse auto’s uit het gewone tot duurdere segment gewoon een slechte reputatie hadden omdat ze slecht waren. Het Japanse Honda kwam Rover  in 1981 te hulp. En dat was eerder uit zakelijke overwegingen dan uit pure menslievendheid. Honda was immers druk bezig de wereld te veroveren.  De hulp bestond uit het model Honda Ballade te laten bouwen in Longbridge. Dit koekoeksjong werd meteen ook als Triumph Acclaim uitgebracht. Omdat het merk Triumph niet sterk genoeg meer bleek, werden de opvolgers onder de merknaam Rover op de markt gebracht.

In de jaren tachtig en negentig bouwde Rover ‘samen’ met Honda enkele nieuwe modellen

Feitelijk waren dit Honda’s, maar enkele modellen waren wel voorzien van de Britse Rover K-motor. Zo werd de Honda Legend als Rover 800 en Sterling verkocht, de Honda Concerto als Rover 200 en 400, en de Honda Accord werd de Rover 600 serie. De Honda Civic 5-deurs werd de tweede generatie Rover 400.

Die Rover 800 was er in tests niet optimaal uitgekomen

In het hogere marktsegment liepen de verkopen dan ook niet als een trein. Maar dat was ook gevolg van het historisch gegroeide sentiment dat ‘Rovers niet deugden’.

Maar in 1988 deed Rover zijn uiterste best. De productie was verregaand gerobotiseerd. Er werden zelfs weer auto’s aan fleet-owners geleverd. Een puntje was nog wel dat de best chique 800’s er niet met een dieselmotor waren. En dat terwijl er ‘in eigen huis’ al een turbodiesel gebruikt werd in de Range Rover.

Austin Rover bood LPG als alternatief en de IMCO gasinstallatie was een goed ding. Kenmerkend was dat de auto altijd op benzine startte en dan onmerkbaar op LPG overstapte. 1988 Was ook het jaar dat Rover de (niet overdraagbare) inruilgarantie introduceerde.

In 1988 kon je dus weer zonder bezwaard gemoed in een Rover 800 stappen

Het interieur deed een geslaagde poging om er Brits uit te zien (het dashboard had een notenhout-achtige look) maar verloochende zijn Japanse invloeden niet. En de afwerking? Die was zo goed als op Japans niveau. Het hele bedieningsgebeuren was overzichtelijk en goed geplaatst. De stuurkolom was verstelbaar. Rijtechnisch overtuigde de Rover ook.  Omdat de 800 tot het betere soort automobielen behoorde waren de voorste zijramen elektrisch bediend. Net als de zijspiegels. De verwarming en ventilatie waren nu ook okay. De toekomst werd zekergesteld door een anticorrosie ‘wax’-behandeling en ook de rest van de roestbescherming werd serieus aangepakt. Met zijn zescilinder 2495 cc motor van dik 170 pk was de compleet uitgeruste 800 ook zeker geen muurbloem.

Intussen zijn de Rover 800’s best zeldzaam.
En goedkoop.
Heel goedkoop zelfs.
Een kennis kocht een prachtexemplaar voor 1200 euro…

Rover 800

Toen persmappen nog in zwart-wit waren

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

4 Comments

  1. Marc

    26 april, 2019 at 13:54

    Beste schrijver,

    Ik vind het ten eerste heel leuk dat de Rover 800 voorbij komt maar het stuk klopt niet helemaal. Het lijkt meer een mening dan feitelijk. Als ik dat wil zien/lezen zet ik de NOS wel aan. 😉

    Honda verdient idd veel lof voor hun hulp en input.
    Maar een Rover 800 is niet een Honda Legend met wat meer chroom en Britse flair. Als dat wel zo zou zijn zou ik daar overigens geen probleem mee hebben omdat ik Honda een geweldig mooi merk vind. Maar wat niet klopt, klopt niet.

    De Rover 800 heeft niet alleen en 2,5 liter gehad maar ook 2,7 liter. De Rover 800 is niet alleen met de K-Serie (KV6) geleverd (in de laatste 2 jaar) maar eerst ook met Rover M-Serie 2 liter 4 cilinder en later in de MK2 de T-Serie 2 liter 4 cilinder motor.

    Geleverde motoren:
    M serie 2.0 Rover werd vervangen door:
    T serie 2.0 Rover
    C25A V6 Honda werd vervangen door:
    C27A V6 Honda werd vervangen door:
    KV6 V6 Rover
    2.5 diesel VM Motori

    Grote delen van de Honda en de Rover komen niet overeen. Zo is zelfs het plaatwerk in de motorruimte, bodemplaat, plaatwerk en elktronica anders. Het is wel zo dat Rover en Honda eerst van plan waren om een identieke auto te maken met een andere neus en kont maar dit plan ging al snel niet werken. Rover wilde iets anders dan Honda maar ze wilden beiden wel aan bepaalde afspraken voldoen. Formaat van de auto’s moest niet te veel verschillen en de gekozen ophanging werd in beiden toegepast. Ook zouden de motoren dwars geplaatst worden en Honda zou de 6-cilinders en transmissies verzorgen en Rover zou de 4 cilinders verzorgen en de daaraan gekoppelde transmissies.
    Ondanks het feit dat Honda een geweldige motor had gemaakt met de C25A 2.5 V6 had hij weinig koppel en Rover heeft toen advies gegeven hoe meer Koppel te krijgen. Honda paste dit toe en de C25A werd geschrapt om vervangen te worden door de C27A 2.7 V6.

    Standaard dingen als bijvoorbeeld uitlaten, sensoren en dat soort dingen komen niet overeen.

    Het is echt een samenwerking geweest waarin de fabrikanten elkaar vrij lieten. Als je even nadenkt zou het wel heel dom zijn van Honda als ze haar techniek zou weggeven aan Rover om diens naam op te bouwen. Honda had 20% aandelen in Rover en Rover had 20% aandelen in Honda. Rover heeft Honda geholpen met het ontwerp van de Legend. Vóór de samenwerking tussen de twee had Honda een heel ander voorkomen. Rover heeft geholpen met het zogenaamde ”folded envelope design”. Honda heeft daarentegen goed bijgedragen aan de Rover 400, 600 en vroege 200’s die wel meer Honda’s waren met een Rover body. Een hoop modellen uit deze reeksen hadden overigens ook vaak Rover motoren aan boord. Dankzij Honda heeft Rover een goede vloot kunnen maken en is het merk Rover in de Jaren 90 redelijk succesvol geweest.

    Ook dat het dashboard op Japans niveau staat is echt niet waar. De Honda Legend is beter afgewerkt maar minder sfeervol. Het bovengenoemde artikel doet geloven dat het een japans dashboard is met wat hout er op (echt hout overigens!) maar niets is minder waar. Het dashboard is een puur Rover ontwerp met eigen elektronica. Dat laatste is wel een nadeel want de elektronica Rovers is ook niet van de meest betrouwbare soort. Eerlijk is eerlijk.

    Oh ja, de Rover 800 is in 1986 gelanceerd en niet 1988. 😉 In 1988 werd de fastback geintrocduceerd alsmede de nieuwe C27A 2.7 liter.

    Verder is het wel een leuk artikel! Beter dan wat copy pasten. 😉

    Groet,

    Marc
    Trotse Rover 800 bezitter.

  2. Toby

    5 maart, 2019 at 19:58

    Sorry geen Auto Ambacht in Zoetermeer meer.

  3. Toby

    5 maart, 2019 at 19:55

    In Zoetermeer zit Auto Ambacht, deze doet volgens mij ook in Rover

  4. Peter

    4 maart, 2019 at 09:39

    In Goes zit een specialist in oudere Rovers: Akkermans. Mooi bedrijf, heeft er altijd wel een tiental staan.

    Roesten kunnen de oudere modellen in elk geval ook goed, zag ik een tijdje terug bij een andere garage. Maar die bij Akkermans zien er frisser uit.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *