Rover 827 Si. Briljante Japanse techniek, chique Britse jas

Als redacteur heb je regelmatig het voorrecht om met fijne klassiekers en oudere jongeren te mogen rijden. Sommige auto’s zijn binnen die categorieën extra onderscheidend. De Rover 827Si is zo’n auto, die al tijden het hart vol verwachting laat kloppen. En deze versie uit de 800 R17 reeks maakt de verwachtingen op een indrukwekkende wijze waar.

Voorpret dus, en die is niet voor niets. Deze Rover 827 Si werd door de eerste eigenaar besteld in de betoverende combinatie Nightfire Red outside and Cream leather inside. En dat samenspan gaat samen met uitrustingsspecificaties die er niet om liegen. Bovendien is deze Rover uit 1994 blessed with a Legend engine. In normaal Nederlands: onder de motorkap huist de 2.7 V6 Honda motor, die aan een viertraps automaat met S4 toepassing is gekoppeld. Deze Rover komt uit Oostenrijk, en in het Alpenland legde de prachtige 827Si slechts 51.000 kilometer af. Sicco Dijkstra van aanbieder Dijkstra Classic Cars & Youngtimers nam hem onlangs mee naar de Creme 21 rally in Beieren. Kort hierna rijden wij ermee.

Dynamischer jaren negentig uiterlijk

Deze Rover heeft alles wat een auto in de grotere luxe klasse moet hebben. Allereerst is er de exclusiviteit, want de 800-serie zie je betrekkelijk weinig op de wegen. Ook daarom is deze Rover een heerlijk alternatief voor de gevestigde orde in dit segment. Bovendien biedt de 827 Si een batterij aan elektrische opties, er is climate control aan boord en het meubilair is overtrokken met subliem leer. Achter het fijn aanpakkende stuur is het genieten, ondertussen kijk je uit op een dashboard dat de jaren tachtig oorsprong van de auto blootlegt. Let wel: deze Rover is van na de R17 facelift, waarbij hij een dynamischer uiterlijk kreeg. In die zin werd hij aangepast naar jaren negentig maatstaven, waarbij het model ook meer aantrekkelijke rondingen toebedeeld kreeg.

Eindeloze rijdynamiek

De uitermate behaaglijke rijdynamiek van deze Rover is echter eindeloos. Het onderstel biedt ultra comfort, de automaat is zijdezacht, en in de sportstand heb je de keuze om de S4 knop in te drukken zodat het toerental naar beneden gaat. Dat is als het ware een overdrive. Het is niet overdreven om te stellen dat deze executive nagenoeg alles subliem doet. De wegligging werd al genoemd, de besturing is comfortabel en communiceert echt uitstekend. Ietsje scherper door een bocht? Vergeet dat en stuur de Rover rustig door een snedig bochtje. Leg je iets meer pit in de curve dan komt er een snel optredend onderstuur naar boven.

Welgemanierde souplesse

Dat komt niet in het laatst doordat Honda V6 motor gewicht in de schaal legt. Die krachtbron doet meer. De zijdezachte 2.7 legt een onbedaarlijk fijne en welgemanierde souplesse aan de dag en pakt in combinatie met de mooie automatische transmissie echt fantastisch op. Je hebt er geen omkijken naar, en dat geld ook voor de wijze waarop menig functie zich laat bedienen of instellen. Een kind kan de was doen.

Weldadige eigenschappen

Dat geldt voor de gehele rij karakteristiek, de Rover laat zich kinderlijk eenvoudig rijden. Hij neemt je het werk uit handen en laat je genieten van de weldadige eigenschappen, die de techniek en het comfort aan boord bieden. Ondanks de prestatieve potentie dringt geen moment de behoefte aan je op om het gaspedaal te vloeren, de Rover is wars van bewijsdrang op dat vlak. Reken er overigens op dat je hem wel degelijk de sporen kunt geven als het moet. Maar het hoeft niet. Met deze auto wil je relaxed de wereld uitrijden. Bart Spijker en ik blijven met de Rover in het Friese, maar je voelt continu het verlangen om er zó mee naar de Alpen te toeren. Of nog veel verder. Om vervolgens volledig uitgerust aan te komen, met het gevoel dat je nog wel een stapje verder met de Rover wilt. Zo’n auto is dit.

Technisch onberispelijk

Nu wacht de Rover op een pure liefhebber, die even wat verder kijkt dan de kwalitatieve vooroordelen die aan een 800-serie kleven. Vooral de exemplaren van na de facelift zijn technisch onberispelijk, en ook de aloude elektrische kwaaltjes zijn bij de facelift versies minder aan de orde. De elektrische raambediening kan soms wél haperen, dat is een puntje van aandacht.Het vervangen van een printplaat of een schakelaar biedt dan uitkomst.

Aantrekkelijk voor de zakelijke rijder

Het is natuurlijk persoonlijk, maar ik vind de R17 serie van de 800 (dus de serie vanaf 1991) dankzij de rondingen aantrekkelijker gelijnd dan de oorspronkelijke 800 versies. Wie in de jaren 90 in de markt was voor deze 827 Si betaalde in Nederland grif een ton in guldens. Vandaag is de vraagprijs €7.950,–. Wie dat betaalt weet zich verzekerd van een voortreffelijk alternatief dat haast in nieuwstaat verkeert. Een alternatief, dat bovendien in zakelijk opzicht fiscaal gunstig is.

Net ingereden, pure weldaad

Met het benoemen van fiscale voordelen doe je deze auto echter véél te kort. Want dit is een haast maagdelijke Rover 827 Si in een echt sublieme staat. Net ingereden, top onderhoud gehad, 55.000 kilometer levenservaring en goed voor pure weldaad. Mét de zekerheid van formidabele Japanse techniek, die in een heerlijke Britse jas is gestoken. Een combinatie, die de kwalitatieve Rover vooroordelen grotendeels achter zich liet. It is more than a privilege to drive it.