in ,

Rover 827 Si. Briljante Japanse techniek, chique Britse jas

©Dijkstra Classic Cars & Youngtimers

Als redacteur heb je regelmatig het voorrecht om met fijne klassiekers en oudere jongeren te mogen rijden. Sommige auto’s zijn binnen die categorieën extra onderscheidend. De Rover 827Si is zo’n auto, die al tijden het hart vol verwachting laat kloppen. En deze versie uit de 800 R17 reeks maakt de verwachtingen op een indrukwekkende wijze waar.

Voorpret dus, en die is niet voor niets. Deze Rover 827 Si werd door de eerste eigenaar besteld in de betoverende combinatie Nightfire Red outside and Cream leather inside. En dat samenspan gaat samen met uitrustingsspecificaties die er niet om liegen. Bovendien is deze Rover uit 1994 blessed with a Legend engine. In normaal Nederlands: onder de motorkap huist de 2.7 V6 Honda motor, die aan een viertraps automaat met S4 toepassing is gekoppeld. Deze Rover komt uit Oostenrijk, en in het Alpenland legde de prachtige 827Si slechts 51.000 kilometer af. Sicco Dijkstra van aanbieder Dijkstra Classic Cars & Youngtimers nam hem onlangs mee naar de Creme 21 rally in Beieren. Kort hierna rijden wij ermee.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Dynamischer jaren negentig uiterlijk

Deze Rover heeft alles wat een auto in de grotere luxe klasse moet hebben. Allereerst is er de exclusiviteit, want de 800-serie zie je betrekkelijk weinig op de wegen. Ook daarom is deze Rover een heerlijk alternatief voor de gevestigde orde in dit segment. Bovendien biedt de 827 Si een batterij aan elektrische opties, er is climate control aan boord en het meubilair is overtrokken met subliem leer. Achter het fijn aanpakkende stuur is het genieten, ondertussen kijk je uit op een dashboard dat de jaren tachtig oorsprong van de auto blootlegt. Let wel: deze Rover is van na de R17 facelift, waarbij hij een dynamischer uiterlijk kreeg. In die zin werd hij aangepast naar jaren negentig maatstaven, waarbij het model ook meer aantrekkelijke rondingen toebedeeld kreeg.

Eindeloze rijdynamiek

De uitermate behaaglijke rijdynamiek van deze Rover is echter eindeloos. Het onderstel biedt ultra comfort, de automaat is zijdezacht, en in de sportstand heb je de keuze om de S4 knop in te drukken zodat het toerental naar beneden gaat. Dat is als het ware een overdrive. Het is niet overdreven om te stellen dat deze executive nagenoeg alles subliem doet. De wegligging werd al genoemd, de besturing is comfortabel en communiceert echt uitstekend. Ietsje scherper door een bocht? Vergeet dat en stuur de Rover rustig door een snedig bochtje. Leg je iets meer pit in de curve dan komt er een snel optredend onderstuur naar boven.

Welgemanierde souplesse

Dat komt niet in het laatst doordat Honda V6 motor gewicht in de schaal legt. Die krachtbron doet meer. De zijdezachte 2.7 legt een onbedaarlijk fijne en welgemanierde souplesse aan de dag en pakt in combinatie met de mooie automatische transmissie echt fantastisch op. Je hebt er geen omkijken naar, en dat geld ook voor de wijze waarop menig functie zich laat bedienen of instellen. Een kind kan de was doen.

Weldadige eigenschappen

Dat geldt voor de gehele rij karakteristiek, de Rover laat zich kinderlijk eenvoudig rijden. Hij neemt je het werk uit handen en laat je genieten van de weldadige eigenschappen, die de techniek en het comfort aan boord bieden. Ondanks de prestatieve potentie dringt geen moment de behoefte aan je op om het gaspedaal te vloeren, de Rover is wars van bewijsdrang op dat vlak. Reken er overigens op dat je hem wel degelijk de sporen kunt geven als het moet. Maar het hoeft niet. Met deze auto wil je relaxed de wereld uitrijden. Bart Spijker en ik blijven met de Rover in het Friese, maar je voelt continu het verlangen om er zó mee naar de Alpen te toeren. Of nog veel verder. Om vervolgens volledig uitgerust aan te komen, met het gevoel dat je nog wel een stapje verder met de Rover wilt. Zo’n auto is dit.

Technisch onberispelijk

Nu wacht de Rover op een pure liefhebber, die even wat verder kijkt dan de kwalitatieve vooroordelen die aan een 800-serie kleven. Vooral de exemplaren van na de facelift zijn technisch onberispelijk, en ook de aloude elektrische kwaaltjes zijn bij de facelift versies minder aan de orde. De elektrische raambediening kan soms wél haperen, dat is een puntje van aandacht.Het vervangen van een printplaat of een schakelaar biedt dan uitkomst.

Aantrekkelijk voor de zakelijke rijder

Het is natuurlijk persoonlijk, maar ik vind de R17 serie van de 800 (dus de serie vanaf 1991) dankzij de rondingen aantrekkelijker gelijnd dan de oorspronkelijke 800 versies. Wie in de jaren 90 in de markt was voor deze 827 Si betaalde in Nederland grif een ton in guldens. Vandaag is de vraagprijs €7.950,–. Wie dat betaalt weet zich verzekerd van een voortreffelijk alternatief dat haast in nieuwstaat verkeert. Een alternatief, dat bovendien in zakelijk opzicht fiscaal gunstig is.

Net ingereden, pure weldaad

Met het benoemen van fiscale voordelen doe je deze auto echter véél te kort. Want dit is een haast maagdelijke Rover 827 Si in een echt sublieme staat. Net ingereden, top onderhoud gehad, 55.000 kilometer levenservaring en goed voor pure weldaad. Mét de zekerheid van formidabele Japanse techniek, die in een heerlijke Britse jas is gestoken. Een combinatie, die de kwalitatieve Rover vooroordelen grotendeels achter zich liet. It is more than a privilege to drive it.

 

 

10 Reacties

Geef een reactie
  1. Er wordt vaak van Franse auto’s beweerd dat het onder de motorkap nogal druk en krap is maar hier zie ik ook de nodige wir-war. Voor een specialist waarschijnlijk klaar als een klontje en als hobby-ist lekker sleutelen😉

  2. Prachtige auto. Ik ben nog de trotse bezitter van een Rover 820 TI een originele Turbo versie met origineel geleverde Recaro stoelen er in. Standaard 180 of 200 PK. hij rijdt een stuk zuiniger dan de 2.7 Honda motor. De mijne is racing green. een genot om in te rijden.

  3. Ergens in 2002 had ik snel een goedkope auto nodig, moest groot zijn en niet alledaags. Werd dus een 827 uit 94 of 95 denk ik. Betaalde 1.250 euro. Heerlijke auto, super mee gereden. Enige probleem waren de elektrische ramen, kwam door een gescheurde printplaat, iets waar er vele last van hadden. Paar jaar later ingeruild voor een Land Rover Discovery V8, toen begreep ik pas hoe zuinig de 827 eigenlijk was.

  4. De Legend 2.7i voor de Europese markt werd ook bij Rover in GB gebouwd, de kwaliteit van de assemblage liet wel af en toe erg te wensen over, zo ontvingen wij een auto voor de Nederlandse importeur, die maar niet op alle cilinders wilde lopen! Na dagen zoeken kwamen wij tot de ontdekking, dat men door gebrek aan 2,7i versie kabelboom maar eentje van een 2,5i gemonteerd heeft, verder was er ook waterlekkage aan de voorruit, de oorzaak daarvan had ik reeds tijdens een eerder bezoek aan de Rover fabriek in Engeland opgemerkt, tijdens de theepauzen werd gewoon de band stopgezet met de kit op de sponning …… de rest kun je raden, vervolgens liet de betrouwbaarheid ook op ander vlak te wensen over door het verplichte gebruik van een hoog percentage Europese componenten op in Europa geproduceerde automobielen, op gegeven moment moest Honda dan ook een streep onder dat Engelse “experiment” zetten.

  5. Prachtige klassieker, ik heb de Honda legend coupe 2.7 gehad.
    En later de rover 825 , daar zat helaas niet meer de Honda motor in , maar de rover kv6 motor.
    Gr Bert

  6. Weet je nog de tijd dat we stickers aan de verkeerslichten zagen met een tekst in de trant van: “De Japanners kopiëren.” Nu, zovele jaren later, vraag ik me af: wie in Europa en de US is in staat om hèn te kopiëren?! Het is niet zomaar dat Toyota reeds jaren de numero uno is inzake betrouwbaarheid.

  7. Ik heb het genoegen gesmaakt om het origineel te mogen rijden toen ze nieuw waren, de Honda Legend sedan en coupe..
    Weergaloze auto’s.
    Jaren naar zo een auto gezocht en uiteindelijk 10 jaar Nissan Maxima gereden.
    Ook goed, maar niet van de Honda kwaliteit.
    En de Rover, prima kar.
    Dankzij Honda.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *