Praktijk en techniek

De koppeling…

By  | 

Er zijn klassiekers bij waarbij het pedaal helemaal tot aan de bodem moet worden ingetrapt voordat-ie vrij komt. De meesten denken dan direct dat de koppelingsplaat, het druklager, zelfs de drukgroep versleten is… Dat kan, maar hoeft niet.

Handig is te weten dat de uiterste speling tussen koppelingsplaat, de drukgroep en vliegwiel niet wordt uitgedrukt in millimeters, maar in tienden daarvan. Grote kans dus dat elke speling in het systeem voor een goede werking funest kan zijn. Voordat u dus begint met demontage is het aan te raden een aantal controles uit te voeren. Bijvoorbeeld de speling van het stangetje naar het pedaal en naar de zogenaamde ’clevis pin’ in het pedaal. Zowel het stangetje en deze pin als wel het gat van het koppelingspedaal kunnen na ruim veertig jaar intensief gebruik aardig uitslijten. Een nieuwe clevis pin is zo gekocht, een nieuw stangetje doorgaans ook, een nieuw pedaal wordt in de meeste gevallen moeilijker. Dan rest u niets anders dan ’oplassen’ en weer uitboren.

Ook het hydraulisch systeem – indien van toepassing – verdient aandacht. Moet u regelmatig bijvullen, zijn er sporen van lekkage bij de hulpkoppelingcilinder te vinden? Geen lekkage te zien en ook nooit bijvullen hoeft niet perse te betekenen dat alles goed is. Handrem eraf, start de motor, trap de koppeling in, schakel de eerste versnelling in, laat de motor stationair draaien. Begint het ding na verloop van enige tijd te ‘kruipen’, dan zit het probleem ‘m in de hoofdkoppelingcilinder. De vloeistof perst langzaam langs de afdichting. Reviseren of vervangen is dan aan de orde. Is er sprake van vloeistofverlies bij de hulpkoppelingcilinder, dan lekt die. Repareren of vervangen is dan de remedie. Heeft u al gedacht aan lucht in het systeem? Voor alle zekerheid toch nog maar ’n keer ontluchten…

Tja, heeft al dit vorenstaande niet geholpen, dan kan het moeilijk inschakelen ook nog veroorzaakt worden door té dik tapijt, of téveel geluiddempend materiaal tegen het schutbord, waardoor het pedaal niet ver genoeg kan worden ingetrapt… Is het dat allemaal niet, dan is het toch de koppeling. In zo’n geval is het verstandiger om alles te vervangen door nieuw. Dus druklager, drukgroep en koppelingsplaat. Overigens, om motor en koppeling te sparen, nóóit starten met ingetrapte koppeling, het koppelingspedaal niet als ‘voetsteuntje’ gebruiken en bij een verkeerslicht, in de file, voor een ’open’ brug, spoorbaan of wat dan ook, nooit staan te wachten met ingetrapte koppeling. Dat is namelijk slecht voor het lagerwerk en de axiale speling van de motor…

Hoe denk jij erover? Ik hoor het graag!

X
X