Motoren

De Honda VT1100. (1985-2007) Lijkt op…

By  | 

Nou ja. De Japanners hadden door dat je Harley het best kon beconcurreren met machines… Die op Harleys leken. En dat deden de Honda VT1100 ’s echt wel. Succes verzekerd dus.

Beter dan Harley

Maar natuurlijk hadden de Japanners het technisch allemaal wat minder stenen tijdperk-achtig aangepakt qua technologie. De 1.099 cc Twin had natuurlijk vloeistofkoeling. En we willen niet zeggen dat hij sportlongen had, maar met zijn drie kleppen per cilinder (twee kleine inlaatkleppen, een grote uitlaatklep) en twee bougies per cilinder presteerde hij beter dan zijn grote voorbeeld.  En natuurlijk had hij een bovenliggende nokkenas per cilinder. De klepstoters waren hydraulisch, er hoefden dus geen kleppen gesteld te worden.

Een vier- of een vijfbak

De VT1100’s waren er met vier- en vijf versnellingsbakken. Daarbij waren de vier bakken van de 85’ers en 86’ers wat kwetsbaar. Het tandwiel van de derde versnelling ging stuk. En daar voor zijn GEEN onderdelen meer voor te krijgen. Dus: Hoe mooi een VT1100 vierbak met slecht schakelende bak ook is LAAT HEM STAAN! De VT1100’s hadden cardan aandrijving. En dat is altijd een plus.

Hints.”Klinkt als…”

In de blokken zit er verschil in de plaatsing van de kruktappen. Grofweg zijn de 1995-1999 modellen uitgevoerd met big ends die op één tap draaiden. De andere liepen met verzette kruktappen. De eersten klonken meer als Harleys. De tweede versie liep soepeler.

Met zo’n 67 pk bij 5.000 tpm is de VT1100 nog steeds goed bij krachten. Maar mocht je met al dat vermogen en koppel bedenken dat de motor ook lekker op de laagste toeren in de hoogste versnelling is te rijden, dan ga je de bietenbrug op. De transmissielijn is weinig gedempt.

De VT gaat erg bokkerig rijden bij een te laag motortoerental in een te hoge versnelling. De stijfheid in de transmissie vind je ook terug bij het naar een lagere versnelling schakelen. Dan wil de achterband nog wel eens piepen. De bak is trouwens geen voorbeeld van boterzacht schakelen.

Dynamischer dan verwacht

Hinderlijk genoeg is de VT1100 op de laagste snelheden, denk aan cruisen over de boulevard van  Doesburg, niet lekker hanteerbaar. Op tempo gaat dat aanzienlijk beter. Zelfs op bochtige secundaire wegen doet de Honda V twin het niet onaardig. En als er eens geremd moet worden voor een overstekende wolf, dan doet de enkele schijf in het voorwiel dat goed.

Het heeft natuurlijk te maken met het koesteren van de lage looks, maar de achtervering is kneiterhard, Het feit dat het VT rijden voor de bestuurder geen marteling wordt komt door de dik gepolsterde zetel. De duopassagier /V moet rank gebouwd zijn en erg van de bestuurder houden. Want ze zit slecht.

Lage kilometrages

Grappig genoeg vind je nog van deze machines met verrassend lage kilometrages. Ze zijn duidelijk al uit de tijd dat motorrijden geen blinde passie, maar een stukje lifestyle was. De oudere exemplaren hebben trouwens dubbele schijfremmen en een uitlaat aan elke kant. Maar dat leek toch wat te weinig op een Harley. De twee uitlaatbochten aan één kant hebben trouwens al aardig wat gesmolten regenbroeken en brandwonden aan blote kuiten opgeleverd.

Goedkoper dan een Harley

Je hebt al een Honda VT1100 vanaf zo’n € 1.850. De toppers zitten op vraagprijzen tot net onder de € 5.000. En elk voor zich kunnen ze je voor dat geld een hoop rijplezier geven.

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. maarten van wieringen

    13 juli, 2018 at 10:48

    Hallo Dolf Peeters,
    Ik heb een VT 1100 c 1986 (zoals bovenaan afgebeeld). Uitlaten keurig aan beide kanten, voetsteunen klassiek, dus geen ligstoel. Ben al lang op zoek naar een user manual. Nergens te vinden. Ook niet bij Honda EU.
    Misschien heeft de huurwoordenaar een tip.
    Dank,
    Maarten.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X