Historie

De CHEVROLET CORVETTE “STING RAY” 1963-67

By  | 

De iconische Corvette ‘Sting Ray’ is met zijn unieke styling zonder twijfel één van de meest kenmerkend gelijnde klassiekers in de geschiedenis van het auto design universum.

De Sting Ray, een stekelrog dus,

Britse sportwagens waren mateloos populair in the States. En de Amerikanen bedachten dat zij er dus ook een verdienmodel in konden vinden. Britse sportwagens waren ontworpen om over de mooiste, slingerende wegen te dansen. Voor de Amerikanen was de vliegende start nadat een verkeerslicht op groen was gesprongen lekker belangrijk. In de ogen van Europese sportwagenliefhebbers waren de Corvettes gestromlijnde vrachtwagens. Ontworpen door het hoofd van de General Motors design afdeling, Bill Mitchell en het hoofd van de styling afdeling, Larry Shinoda, kreeg de Corvette ‘Sting Ray’ direct de handen van het publiek op elkaar toen hij in 1963 gepresenteerd werd. Samen met de Ford Shelby Mustang sloeg deze verbeterde opvolger van de intussen wat gedateerde Corvettes uit ‘The Fifties’ een nieuwe mijlpaal voor de Amerikaanse auto industrie.

 

 

De Sting Ray was een instant verkoopknaller

Eindelijk was er een in de USA gebouwde sportauto die het kon opnemen tegen zijn Europese concurrenten. Althans: Als de weg niet te bochtig was. Aan het eind van het modeljaar van 1963 had GM’s Chevrolet divisie 10.594 Sting Ray coupés en ook nog eens 10,.919 Sting Ray cabriolet roadsters verkocht.


Onder het polyester

Onder zijn revolutionaire kunststof carrosserie was er keuze aan een indrukwekkend scala V8 motor opties. De meest indrukwekkende daarvan was het door tuning goeroe Zora Arkus Duntov geprepareerde L88 427 series “big block”, dat 467 pk leverde en voor een topsnelheid van 270 km/u zorgde.

Hij stuurde beroerd

De enige smet op het ontwerp van de Corvette was het uiterst botte stuurgedrag in snelle bochten. Daar gruwden Europese sportwagenrijders van. Daar vroeg hij om een dappere bestuurder met een groot hart. En iets dat nu zo mooi wordt gevonden, dat was de gedeelde achterruit in de 1963’er modellen. Die gedeelde achterruit was trouwens en zwaktebod.

Bij het opvolgende model hadden de mensen bij GM geleerd hoe ze het raam uit een stuk konden maken. Die ‘split window’ maakte voor de chauffeur het zicht naar achteren tot puur gokwerk. Ons advies: koop een 1965″er. Die mist dat spijltje. Maar is veel goedkoper.

 

Een luxe interieur

Maar die bestuurder had het weer helemaal naar zijn zin in zijn fantastische interieur. Daar in zat een heel stel ronde klokken die helemaal het echte raceauto gevoel gaven. Voor alle Amerikanen en voor veel Europeanen was de Corvette Sting Ray de meest kenmerkende, onweerstaanbare auto aller tijden uit The States. En wie zijn wij om het daarmee niet eens te zijn?

Ons fotomodel vonden we bij Venema Classic Cars in Drempt. De auto heeft een 5.4 liter V8 en levert 364 pk op een gewicht van 1420 kilo. Het grootste, meest brute Britse Beest, een drie liter Healey leverde 150 pk bij een gewicht van 1180 kg.

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *