in

Compressie en lekverlies

kawa lektest
ER Classics Desktop 2022

Met de leeftijd komen de gebreken. En ‘onderhoud is behoud’. Dat soort dingen komt samen bij de kleine, niet merk- of importeurgebonden motorzaakjes. Dan gaat het bijvoorbeeld over RG Tuning uit Apeldoorn, een bedrijfje dat zich met de verkoop prettig staande houdt in het budgetsegment van het motorrijden. Maar vader en zoon zijn toch voornamelijk goede techneuten. Dat wist ook de eigenaar van een Kawasaki Z1000A1 uit 1977. De motor startte niet goed en als hij liep dan was het niezen en protesteren, maar weinig van het feestelijks waar deze blokken beroemd om zijn.

Alles overal van afschroeven geeft een goed gevoel, maar is weinig gericht. Eerst moet er een diagnosetraject doorlopen worden. Dus wordt er eerst een compressie- en een lektest gedaan.


Wat is het verschil?

Compressie meten doe je met een compressiemeter, bougie eruit, nippel in het bougiegat draaien en de meter erop aansluiten. Dan trek je de carburateurs even los (of het gas vol open) en druk op de startknop. Vervolgens zie je dat de meter een waarde opgeeft, in dit geval is het tussen de 8,2 en 9 bar. Dat is niet de compressieverhouding, maar de compressiedruk. De lektest lijkt er een beetje op. De start is hetzelfde: Ook een nippel in het bougiegat. Kleppen gesloten en zuiger precies in het bovenste dode punt. Met een speciale meter pomp je tussen de 7 en 8 bar in de cilinder. De meter geeft een waarde aan en dat zijn procenten van lek. Het mooie is, mocht je een lekkage hebben, dat je nu ook kan horen waar het lek zit:

Blazen uit de uitlaat houdt in dat de uitlaatklep niet afsluit, uit de inlaat is de inlaatklep lek en lucht uit de carterventilatie is er een lek langs de zuiger.

‘Foutje! Bedankt!

Bij een compressietest meet je alleen of je wel of niet genoeg druk hebt, de lektest geeft direct een aanwijzing waar je moet zoeken. Deze oude Z1000 is verder prima in orde, heeft ongeveer 4 tot 7% lek, en dat is netjes. Het kan daarnaast ook zomaar gebeuren dat de lektest uitstekend is, terwijl de compressie verschillend is. Dat speelde een tijd terug met een BMW R1100S. Die boxer bleek er links een originele zuiger in te zetten en rechts een zuiger uit een R1100GS te hebben. De GS-zuiger heeft een lagere compressie druk dan de 1100S. Daarom dat de motor wat meer stationair schommelde dan normaal.

Er was een tijd dat deze testapparatuur duur en high tech was

Nu moet elk serieus bedrijf dat zich met (oudere) motorfietsen bezighoudt zo’n ding hebben. En zelfs voor ons, zelfsleutelaars, is dit soort gereedschap betaalbaar. Maar let daarbij op twee dingen: Niet alles wat uit China komt is even goed. En zelfs goed gereedschap is alleen maar zo goed als de man m/v die het gebruikt.

5 Reacties

Geef een reactie
  1. Oude Guzzi V7 liep ook met halve zuigerveren (segment in het Vlaams). Naar Le Mans en terug, of complete ronde van Zwitserland. Zonder vermogen heb je geen compressie nodig. Verbruik 4l/100. Wat kan eenvoud mooi zijn. Oude ding gehouden omdat ik er verliefd op ben, oude vrouwen zonder botox of liftings zijn toch ook mooier?

  2. Mooi stukje weer. Ben het niet helemaal eens met de manier aangaande lek meten. Hoe ga je met ca 10bar perslucht een zuiger in bovenste stand blokkeren? Bovendien: het zijn niet alleen de zuigerveren maar ook de leibaan in de cylinder welke slijt. Dit is de afgelegde weg vanaf ontbranding BDP naar ODP, waarin de drijfstang de grootse hoek maakt tegenovergesteld aan die cylinderwand helft. In het BDP deel huist vaak koolaanslag, welke mede voor afdichting zorgt. Het lijkt me fantastisch om van je hobby een beroep te maken en een eer om van het afgedankte spul of bijna afgeschreven weer een mooi rijdend iets te maken. Nogmaals een leuk artikel!

  3. Ach.
    Gereedschap hoeft niet duur te zijn.
    Goed gereedschap is dat soms / vaak wel.
    Ik vind het ervan afhangen hoevaak je iets gebruikt.
    Ben je er dagelijks mee bezig, dan moet het beter / slijtvaster / ergonomischer zijn als dat je eens een keer een zaterdag lekker bezig bent.

    En als het niet lukt, zeggen wij altijd: “een slecht monteur geeft zijn gereedschap de schuld” . . . .. 🙂 🙂

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het julinummer, met daarin:

  • Na 27 jaar opnieuw in AMK: Fiat 124 Sport Spider
  • Chevrolet Apache 3200, authentiek werkpaard
  • Redactievervoer: Cadillac Allanté
  • Honda CRX 1.4 GL in detail
  • Moto Guzzi 850 Le Mans, een droommotor
  • Wat kregen de Playmates van Playboy?
  • Jawa 150 cc, origineel in Nederland geleverd
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XV
omslag 7 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Ford Sierra XR4i – rijden met een glimlach

vivition 01

Een BMW E30 M3 Evo 2 en Passion for Classics. Het jonge en moderne veilingplatform