Motoren

Een setje zuigerveren, plus nog wat spullen

By  | 

Zuigerveren zijn best listige dingen. Wat veel mensen niet eens weten, is dat ze vaak een volgorde en een ‘boven’ en ‘onderkant hebben. En, oh ja: ze moeten er voor zorgen dat de compressie en expansie zich afspeelt tussen de cilinderkop en de bolle kant van de zuiger.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Een ‘blow by’’

Als de hete uitlaatgassen nadat het mengsel tot explosie is gekomen ontsnappen via de ‘spleet’ tussen de zuiger en de cilinderboring, dan heet dat een ‘blow by’. Dan komt het carter onder een overdruk veroorzaakt door de ‘gelekte’ gassen. En omdat de temperatuur van het motorblok daar inwendig heel erg van oploopt gaat dat ook nog eens ten koste van de smering. Die overdruk ontwijkt via de carter ontluchting. Bij oude klassiekers is dat een pijpje of slang die gewoon in de buitenlucht af blaast. Later, toen het milieu was uitgevonden, mondde de carter ontluchting uit in het luchtfilter(huis). De kwalijke oliedampen werden dan weer tijdens de inlaatslag in geademd en iedereen was blij.

Roken als een dolle

Bij de Echte Klassiekers, waarbij de carter overdruk gewoon buiten mag gaan spelen kan de zaak aardig uit de hand gaan lopen. De klassieker waarvan een zuiger in dit verhaaltje het fotomodel is moest bijvoorbeeld achter aan rijden tijdens excursies. Toen het zover was dat de motor op de zomerdag echt heeel het werd, de lak van de dynamo begon te roken, was het zelfs zo ver dat een onschuldige volgeling en oliewaas op zijn brillenglazen kreeg. Toen werd het tijd voor actie.

Sleutelvriendelijkheid

In dat geval bleek weer eens hoe sleutelvriendelijk stoterstangenmotoren zijn. De demontage van kop en cilinder was een makkie. Voor de goede orde werden de tuimelaarblokken en de zuigers wel even gemerkt. Het is doorgaans handig als die dingen weer op de plek komen waar ze eerst woonden.

Daarna was het tijd om eens te kijken hoe de zaken er voor stonden. Dat was in dit geval tamelijk beroerd en een tikkie vreemd. De cilinders zullen even ge-aaid worden met een hoonbloksteen. De boringen zagen er nog niet terminaal uit. Maar de zuigers en de zuigerveren? Trump zou zeggen: “sad, so sad”.  Toch was de ruimte tussen de einden van de zuigerveren in de boringen heel zo wanhopig nog niet. Maar de gevolgen van de ‘blow by’waren meer dan duidelijk.

Nieuwe spulletjes

Er moeten dus nieuwe zuigers en zuigerveren komen. Plus nieuwe voet- en koppakkingen. Plus natuurlijk verse borgveertjes voor de zuigerpennen. De originele exemplaren leken bovendien gemaakt van afgekeurde paperclips. Even een spoiler alert: Het gaat hier over een klassieke Russische zijspancombinatie. En de kwaliteit van Russische motorfietsonderdelen is niet altijd van een constant niveau. En voor die paar duppies wil je niet dat zo’n borgclip in het vettige donker van het blok besluit te ontsnappen. Want dat kan tot aanzienlijke gevolgschades leiden.

Monteren en inrijden

Sinds er via onze adverteerders ( en soms bij de Aldi) voor heel vriendelijke bedragen momentsleutels te koop zijn, is het verstandig om die te gebruiken. Ga uit van de aandraaimomenten zoals die in het werkplaatshandboek staan, of richt je in elk geval op de Standaard tabellen ie op internet staan.

Investeer in elk geval in nieuwe voet- en koppakkingen en koop dus nieuwe zuigerpen borgveren. Let er bovendien op dat de zuigerveren in de goede volgorde en positie worden gemonteerd. En het pijltje dat op of in de zuiger is gegraveerd of is gegoten, dat moet naar voren wijzen.

Als er dan de eerste 500 km wat rustigjes aan en met wisselende toerentallen wordt gereden, dan komt alles goed.

Weer Z.G.A.N!

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *