in

Citroën XM: top of flop?

Er staat hier in de buurt een plaat van een XM met een dieselhart. Die is onverkoopbaar. Want het is een diesel. Maar de schitterende XM’s hebben nog een probleem: Aan de borreltafels zijn ze net zo slecht als Citroën BX’en. En dat die slecht zijn? Dat weet iedereen! Iedereen behalve de BX rijders M/V die blij van zin en helemaal tevreden kilometers blijven sprokkelen. We kennen een BX GTI rijder die zijn auto intussen over de vier ton heeft. Met niet meer dan normaal onderhoud en gewone reparaties.

Een goede XM

En een goede XM? Die is net zo betrouwbaar als een Mercedes diesel. Hij biedt alleen onbeschrijfelijk meer comfort en emotie.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Het is allemaal borreltafelpraat

Waarom die Citroëns dan zo’n slechte reputatie hebben onder de lieden die er blijkbaar wel een mening over hebben zonder er ooit in gereden te hebben? Het punt is dat een goede XM (of BX) een fantastische auto is. Maar de hydrauliques vragen technisch gewoon meer zorg dan de gemiddelde Toyota. En als de derde- of vierde eigenaar al zijn geld aan audio uitgeeft om toch voor weinig ‘een vette bak’ te rijden? Dan stapelt het achterstallige onderhoud zich op en als je dan zo’n auto koopt… De zoon van een kennis kocht een XM V6 voor € 1.000. Toen hij zijn trots bij een heel mensvriendelijke, gespecialiseerde Citroëngaragist bracht rekende die hem voor dat er zo’n € 3.000 nodig zou zijn om de auto weer in orde te krijgen… Niet perfect. Maar gewoon technisch in orde. En dat geld was er niet.

Wees dus kritisch. En koop een goed exemplaar op een vertrouwd adres. En dat geldt helemaal voor de XM’s met V6 blokken.

De XM dus

De Citroën XM werd in 1989 geïntroduceerd. De XM zou ruim 11 jaar in productie blijven. In 2000 verliet de allerlaatste XM de productielijn.

Wijzigingen en updates

In die 11 jaren zijn er nogal wat wijzigingen en verbeteringen aan de XM doorgevoerd. Zoals de restyle in de zomer van 1994 of de upgrade naar Hydractive II even daarvoor. 23 Mei 1989 was de geboortedag van de XM, 5 juni 2000 ging de boeken in als sterfdag van de XM. In die 11 jaar tijd verlieten zo’n  333.000+ exemplaren de fabrieken. En intussen is er de Citroen XM Club Nederland.

Ons fotomodel

Ons fotomodel stond ook in Nederland, bij Garage de l’Est in Vlaardingen: een zilverkleurige ‘XM 3.0 V6 24V Exclusive’. Dat was de absolute topper uit de XM reeks en de auto is intussen verkocht. De viercilinder XM’s zijn heel Franse, uiterst comfortabele reisauto’s. De zescilinders pakken daarbij indrukwekkende bonuspunten qua dynamiek, luxe en prestaties. Mooie, goede XM’s blijven intussen doorgaans al niet lang meer staan. Maar ze worden nog gekocht door autoliefhebbers, ze zitten nog niet op het harteloze investeerdersniveau.

Goedkoop is duurkoop

Want in tegenstelling tot de onverkoopbare diesel XM in Velp zijn goede XM’s tegenwoordig al door pure liefhebbers gezocht. En die liefhebbers beseffen dat – zeker bij Hydrauliques – ‘goedkoop duurkoop’ is. Ooit hoorden we iemand zeggen: “Je vergeet de prijs. Maar het plezier blijft.”

Begin maar met het lid worden van de club!

28 Comments

Leave a Reply
  1. Heel herkenbaar je verhaal Dolf!
    Mijn XM V6, 3.0 automaat heb ik ook aangeschaft voor 1000euro en reparaties voor 3000euro, alleen dan met dit verschil dat ik het wist dat er aardige reparatie kosten bij kwamen….
    Maar verder een heerlijke auto met alle luxe die je maar kunt wensen…
    Het enige wat ik nog mis is stoelverwarming. Dat is met leren stoelen wel heerlijk

  2. Goed verhaal Dolf,
    XM’s zijn heerlijke en betrouwbare kilometervreters. Vooral de serie 2 uit de late jaren 90 zijn vrijwel probleemloos. Serie 1 is weer wat unieker met soms een enkelspakig stuur etc. Ook fijn is dat de wagens in tegenstelling tot hun voorgangers praktisch niet roesten. Ik heb er twee en ben er zeer zuinig op!

  3. Heb 4 bx-en gehad. Ik kocht een 1.6 met dik 3 ton op de klok voor 250 euro en heb hier bijna 2 jaar mee gereden zonder problemen . Bij inruil op een andere bx kreeg ik nog 250 euro terug. Heb zelden zoveel plezier beleefd aan een auto. De laatste die ik had was een 1.9 tzi , was een heerlijke auto maar helaas brak de distributieriem en toen was het over.

    Groet
    Henry

  4. Ik heb na diverse deux CV’s, GS-en respectievelijk Peugeots 505 in de eerste jaren 90 een jonge XM 2 ltr met weinig km, (gekocht bij de dealer) en gereden. Ik was erg gecharmeerd van het ontwerp met name.
    Over de hydrauliek niets dan lof, wegligging heel veel beter dan de vreselijk onderstuurde CX en. Motor prestaties (122 pk) bleken ondermaats: inhaal manoeuvres behoefden menig schietgebedje.
    Tot mijn verbazing en teleurstelling bevielen me de prima ogende en fraai beklede stoelen niet: kwam er na een wat langere rit altijd strompelend uit. Modificatie van de voorstoelen met lucht lende kussens e.d. mocht niet baten.
    Heb hem bij 150.000 km verkocht (inruilwaarde magertjes) i.v.m. Olieverbruik, kapotte katalysator, lekkend schuifdak, haperende electr ramen. Geschatte reparatiekosten toen al 3.000 gulden.
    Nog steeds ben ik onder de indruk van het ontwerp en concept, maar vind het eeuwig jammer dat de kwaliteit van deze schoonheid zo ondermaats is gebleken.
    Relativerend kan ik melden dat de Volvo’s(850,v40 T4, S 80 V6) hun reputatie van onverwoestbaarheid ook echt niet waar maakten.
    Verademend bleken de Mercedessen, die ik sindsdien rijdt, ook al geldt, dat kwaliteit een hoge prijs vraagt…

  5. Ik heb in het verleden heel wat Citroëns versleten, van de eend t/m de XM. Allemaal uniek, de laatste was een Xantia! Ik heb zelden grote onkosten gehad en heb er toen voor mijn werk als vertegenwoordiger toch heel wat kilometers gemaakt! Ik heb nu weer een eend (dit was destijds mijn 1e Citroën) als oldtimer.

    • Wij kennen de tevreden rijders. En we horen de horrorverhalen van mensen die ze gehoord hebben van mensen…. In praktijk vallen de meste ruwelverhalen mee. Zelfs met een Yugo kun je enorm veel pretentieloos plezier en weinig problemen hebben. Dus laat de wereld maar kletsen. Wij weten beter 🙂

  6. Laat de grote meute maar in de waan dat een XM of BX slecht is, dan komen de wagens tenminste bij de liefhebbers terecht.
    Uit eigen ervaring; een XM 2.0 uit 1990 met ruime ervaring qua kilometers gebruikt gekocht in 2002. Toen stond de teller al ergens op 270000. De prijs was belachelijk laag te noemen en toch zag de auto er netjes uit op het oog.
    De autoverkoper was er eentje die alles kocht wat los en vast zat en deze auto was ongetwijfeld via via verkregen als inruiler van een Citroën-agent..
    Aandachtspunt? de LPG installatie, want daar moest het één en ander aan vervangen worden, vanwege de levensduur en daarnaast een koprevisie.
    Dat heeft me een aardige stuiver gekost, maar vanaf dat punt heeft de auto me overal gebracht: Denemarken, Milaan, Parijs, twee keer naar Nice en dat bijna zonder stoppen, want zoals de andere reageerders al aanstipten: het comfort is ongeëvenaard.
    Problemen nadien?
    Dynamo (spanningsregelaar) stuk en de vervanger daarvan binnen de garantietermijn nogmaals, één keer een hydrauliekleiding en een drukregelaar voor de brandstoftoevoer.
    Lijkt me redelijk overzichtelijk voor een auto van die leeftijd.
    Onbetaalbaar: elke keer bij het starten het op rijhoogte zien komen van de koets.
    Dat is toch een gemis bij de latere versies van de XM.
    Daarnaast is de XM een prima trekpaard, geen last van een zwaar achterover leunende koets. Tip daarbij: rij met een wat zwaardere aanhanger in het vierde verzet, want de vijfde gang is daar wat minder geschikt voor.

  7. Ik snap niet dat u de BX een slechte wagen noemt. Het is gewoon een Peugeot (of andersom) maar met andere vering. Dat hydrolische vering meer onderhoud geeft klopt, maar dat is vooral naarmate de jaren vorderde en er weinig aan onderhoud is gedaan.
    Ik heb 15 jaar BX gereden tussen 1985 en 2000 (resp. 16trs, 16tri en een Turbo Diesel). Naast normaal onderhoud en een paar ongemakjes (komt bij iedere auto voor) kan ik me niet heugen dat ik écht grote kosten heb gehad.
    Misschien ook omdat de auto’s relatief nieuw waren (1jr, nieuw gekocht en in 1990 de TD van 1988 aangeschaft). Oude auto’s kosten nu een maal geld.
    Maar dat maakt de BX geen slechte auto. Dat was gewoon een heel goede auto en de meeste modellen met relatief weinig electronica.

    • Voor een mooie en goede BX betaal je intussen best wat. Het zijn/waren fijne wagens in gebruik en een sterk ontwerp. Nog geen 900 kg, dacht ik, plaats voor vier personen en zuinig. M’n vader heeft er twee gehad, maar inderdaad de nodige ellende. Diesels. Kapotte brandstofpomp, maar die viel onder de garantie.

  8. Heb ooit eens in een XM 24V V6 mogen sturen.
    Prachtig comfort en een alleszins indrukwekkende motor. Al was ik nog wat meer gewend van mijn toenmalige, behoorlijk gekietelde, Ford Scorpio 2,9
    met schakelbak. De XM reed bovendien als op rails.
    Een andere Citroën ervaring had ik met een kennis samen in zijn ID uit 1967. Hij reed zonder te vertragen in volle snelheid over een serieuze verkeersdrempel. Ik heb me zelfs omgedraaid om te zien of het echt wel een drempel was. En ja hoor. Een heel serieuze zelfs. In de ID voelde ik maar een lichte hobbel. Fenomenaal.
    Als we het hebben over de norm voor comfort en vering, dan heet die norm Citroën. Geen twijfel mogelijk

  9. Ooit een xm break gehad, beste auto die ik ooit mocht bezitten. Zestien uur non-stop rijden was geen probleem (zelfs niet om te tanken). Omgebouwd tot een mobilhome heeft ze me zonder noemenswaardige problemen over heel West Europa gebracht, comfortabel, ruim, zuinig, gewoonweg perfect!
    Toen ik ze kocht had ze zes maanden onder de bomen gestaan op het erf van een Citroëngarage die enkel ds, CX en xm deed. Maar ze startte meteen en de deal was beklonken. In een kleine vier jaar heb ik er bijna 170.000km mee gereden. Zonder al te grote kosten. Ik mis ze nog altijd…

  10. Heerlijke wagen zo’n XM, toentertijd gekocht bij een echte Citrofiel dus met de techniek zat het wel goed, nooit echt problemen mee gehad. Één keer de veerbollen vervangen.
    Helaas verkocht omdat ik van Nieuwegein naar Friesland verhuisde en dagelijks op en neer reed tussen Friesland en de randstad en de brandstof kosten nogal opliepen.
    Nooit meer daarna zo’n fijne auto gehad.

  11. Vier memories .
    1. Omdat ik bij een Citroen garage werkte kon ik mee naar de dealer presentatie. Die XM’s met gele gestroomlijnde koplampen en moterkap, de presidentiële lijnen, het luxe interieur…. topklasse ook bereikbaar in een middenklasse+ uitvoering. De 2 liters liepen ook prima.
    2. Ik reed eens met een XM V6 plank optrekkend over de berenkuil rotonde in Eindhoven. Wauw, dit is wat deze auto echt kan. De gewone reed trouwens al superstrak maar de auto verdiende de V6.
    3. Ik reed met een maat ‘s nachts terug van wintersport, soms langdurig 200 km/u over de Autobahn. Geen enkele vermoeiing of wat dan ook. Na 8 uur gewoon fit uitstappen.
    4. Mijn maat kwam met zijn XM op bezoek in de oude stadswijk waar ik destijds woonde. Zijn XM paste half in de parkeerplaats en half op de rijweg. Welkom Reine de la route 😉

    Kortom: ik ken de XM als de laatste echte sportieve, luxe, topklasse Sedan/Break van Citroen die voor een breed publiek aantrekkelijk en betaalbaar was. Een echte Citroen dus.

  12. De ellende met borrelpraatjes is dat het zo’n pijn doet, wanneer ze waar blijken te zijn. Als jong kereltje reed ik eens even mee met de DS van moeders nicht die langs kwam. Hèèl apart. Die auto bedoel ik. En zo’n 33 jaar later mocht ik met iemand met een DS even meerijden en terug BOEM: dat lekker gevoel, ook visueel. Hoe komt het dat de DS het summum van Citroën is? Ik heb nooit met een XM meegereden. Wel met een CX, dat was ook leuk. De DS is natuurlijk een monument van een auto.

  13. Wij hebben er twee gehad en alhoewel ik een Alfa mannetje ben met twee Labradors in die tijd en een grote auto nodig had was dit een logische keus. 2.0 CT, allebei aangeschaft met relatieve hoge km standen. Ze zijn zeer betrouwbaar gebleken en super comfortabel. Erg fijne auto’s met een lekker lome motor die je als een diesel kunt rijden.

  14. Ik reed jare met Bx en dit was een van mijn beste wagens,helaas heb ik nooit met Xm gereden,ik vindt het we een prachtige wagen.Wel heb ik een citroën Dyane

  15. Een XM? Die is helemaal niet zo slecht als een BX. En dan kan je je afvragen of een BX nou wel zo slecht is. Er is echter één onoverkomelijk bezwaar: ze zijn lang niet zo goed als een CX. En komen helemaal niet in de buurt van een DS. En dan heb ik het niet noodzakelijkerwijs over de betrouwbaarheid, maar over iets belangrijkers: CX-en, en vooral DS-en zijn geil…

  16. Als ik zie met welke gemiddelde kilometerstand een XM tegenwoordig voorbij komt gedeind…dan zit het met betrouwbaarheid wel snor.
    Uiteraard valt en staat betrouwbaarheid met het plegen van tijdig en correct onderhoud..

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *