Het codewoord voor het Franse merk Citroën is: Originaliteit. De opvallende en eigenzinnige vormgeving van de Citroëns behoort tot de kenmerken, samen met de schitterende traditie van het merk. De opvolger van de populaire CX was de XM, die in 1989 op de markt kwam en in 1990 gelijk al verkozen werd tot de Europese Auto van het Jaar. De Citroën XM was ook de eerste Citroën die was uitgerust met het nieuwe hydro-actieve veersysteem, wat de auto uiterst comfortabel maakte.
De XM van Jan verkeert in een prachtige staat, beter gezegd in een smetteloze conditie, omdat het altijd een binnenslaper is geweest.
Citroën blijft uniek
Jan: “Niet alleen uniek als model en uitvoering, maar zeker uniek omdat het de Citroën XM van mijn vader is geweest. Mijn vader had een zwakke plek voor Franse klassiekers; ze hadden eigenschappen die de harten van velen in vervoering brachten. Citroën oefent nu eenmaal een onweerstaanbare aantrekkingskracht uit op een schare liefhebbers. Na zijn overlijden heb ik de auto overgenomen, die alleen wordt ingezet als hobbyauto. Mijn dagelijkse auto is een Citroën CX. De auto blijft dus onder mijn hoede en zo wil ik mijn liefde gestalte geven aan mijn vader en aan Citroën. Dit is een duidelijk voorbeeld waarbij het geluk van mijn vader aan mij is doorgegeven. Dat is de enige manier om het erfgoed over de generaties heen te beschermen.”
Zelden in het wit te zien
Jan: “Je ziet de Citroën XM sowieso niet vaak meer in het straatbeeld, zeker als het om deze spierwitte uitvoering gaat; het zou om een handjevol exemplaren gaan. Ik ben in de gelukkige omstandigheid dat ik deze XM puur als hobby gebruik. Misschien een klassieker van de toekomst, een auto waar ik me goed in voel en waar ik een soort van trots op kan zijn. Een oude auto toont immers aan dat je passie hebt!”
“Het is meer dan een liefhebberij; het is een bron van tevredenheid. Ze rijden echt heerlijk en ik krijg elke keer een grijns op mijn gezicht van de zachte vering, de goede zetels en de krachtige V6 onder de motorkap. De fraaie foto’s laten goed de vele ramen zien in deze Citroën XM. De raamstijlen zijn daardoor erg smal. De speelse neus, de koplampen en de grill maken het ontwerp van het designhuis Bertone helemaal fantastisch.”
Aparte bekoring
Geniet u ook zo van die aparte bekoring van de youngtimers, klassiekers en oldtimers op 2 of 4 wielen? Wonderlijk genoeg kun je dat gevoel nog versterken door abonnee te worden van Auto Motor Klassiek, die mede door de reportages en foto’s een groot deel invullen van de autogeschiedenis. Financiële overwegingen hoeven er niet aan ten grondslag te liggen; een jaarabonnement kost nog geen 50 euro voor 12 nummers.
Wat mij betreft de mooiste C ooit gemaakt. Haar tijd ver vooruit, zou qua model nu nieuw van de band kunnen lopen. Xantia zie ik als kleinere broer, ook zeer fraai. Wees er zuinig op, zelfs in Frankrijk nauwelijks meer zichtbaar.
Qua lijnenspel voor mij nog steeds de mooiste in serie gemaakte auto sinds 1989. Xantia was net iets minder, maar ook een aantrekkelijke auto.
Over de kwaliteit van het rijden hoeven we niet te discussiëren. Zelfs zuinig rijden was mogelijk, 1:10 en de diesel zelfs 1:18.
Heb er twee gehad. Blijven zoete herinneringen met een foto op de schoorsteenmantel.
Mijn mening en ervaring met de XM.
Om te beginnen: 13 ruiten 😀. Een interieur waar je luxe en ruim zit. Het (vooral het eerste) dashboard waar de buitenkant qua vorm mooi over gaat in het interieur. Eerste versie: Eenspakig stuur als coryfee met knopjes, de digitale kleine infoschermpjes linsk/rechts die destijds heel modern waren en voor alle versies het uitstekende meubilair.
Een uiterst comfortabele en veilige vering en dito wegligging. Een stroomlijn die heel bijzonder is: de auto lijkt hoekig maar is in werkelijkheid afgerond in alle vormen. Een imposante, chique verschijning waar je zelfs als president goed mee voor de dag kunt komen.
Heb er destijd regelmatig mee gereden op de Autobahn en vooral met de V6 kwam alles tesamen: wat een sublieme auto is dat 😎
Jammer: de negatieve pers over o.a. kinderziektes en merk-twijfels en het feit dat veel CX rijders al waren overgestapt naar met name Bmw en zijn blijven hangen bij de Bevers. De XM was te laat en ook te vroeg.
Het is dat ik genoeg hobbyauto’s heb maar anders zou een XM zeker op mijn “i want one” lijst staan.
Zelf jaren XM break gereden. Probleemloze auto, heerlijk rijdend. Deze witte is fantastisch. Aparte mooie spoiler achterop. Onze haalde 360.000km. Toen kapotte distributie ketting. Was wrs vergeten door garage.
Wij vonden het niet erg, want de lak was op dak en voorklep aan het vervellen en na 160.000km was ikwel aan iets anders toe. Maar ik vind het nog steeds een prachtig model zeker de sedan met die mooie kont.
Daarvoor 3 jaar een CX gehad ook heerlijk. Vroeg of laat hoop ik nog één van de 2 een keer te hebben.
Een van de mooiste Citroëns ooit. Alleen de CX vind ik mooier.
Ondanks dat ikzelf ook aan Citrofilie lijdt, was de XM een auto waar ik even aan wennen moest.
Haar uiterlijk was me iets te plat voor de grootte van de auto, ik vond de Xantia beter in proportie zeg maar.
Maar…. het moest gewoon even rijpen; ik vond het later een fantastische verschijning tussen al het overwegend saaie Duitse wagenpark dat Nederland rijk is.
En die V6; heerlijk zoeven op hoge snelheid over de Autobahn of -strada..
Houd haar mooi, veel rijplezier (ook met de CX).
Heb ook een xm gehad reed super als hij het deed nog nooit zo een groede klant van de wegen wacht en de garage geweest onderhoud,s kosten waren een ramp werd wel als een koning behandelt bij de garage bij ons op het dorp waren er maar 2 een van de huisarts en de mijne een hard werkende auto gek mensen zwaaiden altijd dachten dat het de dokter was daarna een tweedehands opel omega gekocht die was niet stuk te krijgen heb hem weggedaan nadat hij 29 jaar oud was en meer dan 4 ton gelopen had zonder problemen ooit maar toen was de roest duivel aanwezig
Ooit van interpunctie gehoord? Dit is toch bijna niet te lezen!
HaHa, Boosheid, frustratie gaat niet hand in hand met lopende zinnen.
Ik ben pas laat Citroen gaan rijden, mede door de verhalen zoals deze.
Ik dacht ik begin bescheiden een BX voor 4500,-.
Dat werd één van mijn probleemlooste auto’s en ook de onderhoudskosten waren laag. Ik geloof niet dat hij me ooit in de steek heeft gelaten.
Daarna volgde een 10jr oude CX, 2de versie. Ook bijna* probleemloos en lage kosten. Die deed ik na 3jr en 60.000km weg omdat ik meerdere keren aangereden was en zij er niet meer uitzag. Uiteindelijk brak de koppelingskabel* en zei ik tegen mijn vrouw. Tijd voor een stationcar. Er waren kids op komst. Dat werd de XM break, ook probleemloos en lage onderhoudskosten. Dus 250.000km met relatief oude beestjes van Citroen. Als ze dan allemaal het zo goed doen, is dat dan toevallig ?