Nieuws

De Citroën XM: Het dieptepunt voorbij

By  | 

Nog maar een paar jaar geleden stond er hier vlakbij een perfecte Citroën XM zescilinder te koop. Hij is voor maar 600 euro naar Polen of zo gegaan. Intussen zijn Citroën XM’s voorzichtig ontdekt als liefhebbersauto’s. En omdat ze gemaakt zijn vanaf 1989 zijn er nu officieel klassieke Citroën XM’s.

De Citroën XM als auto van het jaar

In 1990 werd de grote Citroën verkozen tot ‘Auto van het Jaar’. Een eer die al voor meer auto’s een Judaskus is gebleken. De auto was getekend door de Studio Bertone en zijn brievenbusachtige neus was hoogst modern.

Niet zo’n best begin

Voor de echte liefhebbers is het een weet. Voor verse enthousiastelingen kan het verrassend zijn: De eerste serie Citroën XM’s werd – net als de Peugeot 605 – op een bijna Italiaanse wijze in productie genomen voordat het concept uitgerijpt was. De auto’s waren stevig storingsgevoelig en de kopers voelden zich niet bovenmatig blij dat hun aankoop nog in de ontwikkelingsfase bleek te zitten. Het gedroomde succes van de Citroën XM is daarom nooit echt van de grond gekomen. Pas na 1992 werden Citroën XM’s aanzienlijk minder storingsgevoelig.

Ook met 3 liter zescilinder

De opvolger van de CX (volgens veel mensen ‘de laatste Echte Citroën’) was te koop met vier- en zescilinderblokken. En met de 3 liter V6 (tot 200 pk) was de Citroën XM in zijn meest luxe uitvoering echt een heel stijlvolle, chique, snelle en comfortabele sub topklasse automobiel. Niet dat ze daar bij Mercedes-Benz en BMW wakker van hebben gelegen, maar het mag gezegd worden.

Eigenlijk best goeie auto’s

Latere Citroën XM’s waren dus zeker geen slechte auto’s. Maar hun slechte reputatie bleef toch wat aan ze kleven. Voor leaserijders was het geen probleem, maar een Citroën XM was een automobiel die nieuwe normen zette op het gebied van afschrijving. Bij wederverkoop kwam de prijs al snel in een vrije val terecht. Maar omdat er ook onder mensen zonder geld voor een grote, snelle auto altijd vraag is naar grote snelle auto’s vonden de grote Citroëns toch wel vaak een nieuw baasje.

Alles valt en staat met correct onderhoud

Die nieuwe eigenaars deden precies wat je van ze kon verwachten: ze bespaarden op onderhoud. En het is bij kenners al eeuwenlang bekend: de betrouwbaarheid van de ‘Hydrauliques’ van Citroën valt of staat bij regelmatig onderhoud door monteurs die het merk toegewijd zijn. Bij AMK hadden we ooit een stageloper – Duncan is intussen prettig geland in Australië – die voor 1.000 gulden een heel fraai ogende Citroën XM zescilinder kocht.

Toen hij zijn trots naar de lokale Citroën specialist bracht kreeg hij een reparatieschatting van 3.000 gulden. Hij ruilde zijn 3 liter zescilinder Citroën XM toen ter plekke maar in tegen een 1400 cc BX waar in hij tijdenlang probleemloos ‘hydraulique’ rijder in is geweest.

Ga voor perfectie

Bij de aanschaf van een klassieker is het doorgaans het handigst om een zo goed mogelijk exemplaar te kopen. En echt goede exemplaren zijn best schaars en kosten al lang meer dan 1.000 gulden. In klassiekerland is Garage de l’Est uit Vlaardingen een bedrijf dat daar naadloos op inspeelt. Het bedrijf zit in de nichemarkt van Perfecte Franse Klassiekers.

‘Vanaf prijzen’ zijn tricky

Op de ‘open markt’ zijn al Citroën XM’s te koop vanaf omstreeks € 1.500. Voor minder dan € 2.000 zijn er al zescilinders te koop. Voor dat geld heb je natuurlijk de kans om een topper te scoren. Of om drie tot vier keer het aankoopbedrag te moeten investeren in details zoals de hydraulische vering, motorsteunen etc.  Het gezegde is ‘Goedkoop is duurkoop’. En als er één gezegde op gaat voor een Citroën XM…

*Inmiddels is de Citroën C6 alweer de ‘Laatste Echte Citroën’

Citroën XM
Chique, comfortabel. compleet
Citroën XM
Daar hadden BMW en Mercedes het moeilijk mee moeten hebben

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

10 Comments

  1. A van Dijk

    8 januari, 2019 at 16:03

    Nog altijd 1000 keer liever een XM, dan een of ander Duits ding. Ik heb verschillende XM’s gehad, en eigenlijk probleemloos gereden. Het vervangen van de veerbollen is vele malen goedkoper dan vier nieuwe schokdempers onder een ‘ gewone’ auto. Nee hoor, geef mij maar een Citroën.

  2. Eric

    7 januari, 2019 at 21:57

    Ik heb en rij wisselend met een Cx-break, een C5 2 break, een Xm pullman break en voor het gezin een recente C8. De Cx turbo 2 diesel blijft een unieke auto,en wat mij betreft de laatste echte Citroën. De Xm kon wat betrouwbaarder…de C5 rijdt zalig met 140 pk hdi en de C8 is handig als gezinsvoertuig maar is zeker geen Citroën. Harde vering en te betrouwbaar om Citroën te zijn.

  3. Johan Rosseel

    7 januari, 2019 at 15:32

    Ik heb een viertal XM’s gehad. Berlines en breaks. Onlangs kocht ik een schitterende XM break ligne prestige, 2000 cc 16V VAN 2/2000 MET 113.000 KM OP DE TELLER; Prachtige wagen. Hetzal dan ook mijn laatste citroen zijn. Wat nu geproduceerd wordt zijn Peugeot klonen.En dan nog durven op de proppen komen met het nieuwe DS merk. Foei citroen, bij mij heb je gedaan

  4. Veen

    7 januari, 2019 at 11:42

    Toch wel weer jammer dit verhaal. De XM is een uniek auto, zowel qua vormgeving als techniek. De allereerste exemplaren vertoonden inderdaad SOMS mankementen. Maar het gros van de 330.000 XM’s was echt niks mis mee. Dat een stagiaire van lang geleden ooit een krakkemikkige XM heeft gehad.. tja. Die had er natuurlijk ook het geld niet voor.

    De XM verdient echt wat meer positieve aandacht….

  5. Gerard

    7 januari, 2019 at 11:22

    Enkele jaren een V6 automaat gereden. Superauto!

  6. Jan

    6 januari, 2019 at 22:23

    Heb 2 keer een 2.0 CT Turbo gehad. Heel fijne auto’s en met hoge km standen weg gegaan. Begrijp dat je de 6 cilinders beter links kunt laten liggen.

  7. Frank

    6 januari, 2019 at 21:14

    Tikfoutje jaar 1089 in productie ???

    • Olivier

      6 januari, 2019 at 22:00

      En verachten ipv verwachten 😑

  8. Rjab

    6 januari, 2019 at 21:07

    C5 HDI 135pks aut. Station. Beste leaseauto tot nog toe. Xm station had trouwens ook een geweldige kofferbak als ik me goed herinner. Werd op de autobahn met de C5 op een rustige zondagavond richting Staatsburg rijdend (cruisecontrol op 190) trouwens helemaal “weggereden” door een CX turbodiesel II.

  9. Pascal

    6 januari, 2019 at 16:21

    ‘De Laatste Echte Citroën’ heeft niks te maken met HP, grote reislimousine of wat dan ook: de CX is de laatste omdat ze al op de markt kwam voordat Citroën onderdeel werd van Peugeot (PSA)…

    Intussen is Citroën gestopt met HP, omdat;

    1) de wegen niet meer zo slecht zijn om HP te verantwoorden,
    2) het een vrij duur systeem was om te produceren en
    3) slechts 20% van de wereldwijde verkopen om een HP-Cit werd gevraagd.
    Grappig is dan weer wel dat ruim 55% van de nederlandsche verkopen juist specifiek een HP-auto was..
    Maar om nu alleen voor Nederland HP te blijven voeren is dan not-done…jammer.
    De laatste HP-Cit is de C5..

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X