Citroën 2CV Sahara. Een Eend met 4WD

Auto Motor Klassiek » Bijzonder » Citroën 2CV Sahara. Een Eend met 4WD

Er stond er eenDje op de ICCCR, een paar jaar geleden in Ellecom. Roy Bolks van Potomac Classics had er ook een. En in Tienen, bij het intussen tot meerdere Europese vestigingen uitgegroeide CQS, zagen we onze derde Citroën 2CV Sahara. Er zijn 694 Sahara-eenden gemaakt. Dus procentueel hebben we er al best wat gezien.

De Citroën 2CV Sahara: Een Eend voor in de woestijn

Eind jaren vijftig had Citroën’s charmante 2CV zich gesetteld als een uiterst handig autootje voor de massa, een auto die betaalbaar vervoer bood aan zowel boeren als stadsbewoners. Over onverharde velden, modderige wegen of geplaveide straten was de ‘Deux Chevaux’ bijna niet te stoppen. Maar er waren nog steeds plaatsen waar zelfs een ervaren 2CV-chauffeur bang voor was. Tataaaaa!!: Open doek voor  de Citroën 2CV 4×4 Sahara, ‘s werelds eerste tweemotorige 4×4-voertuig; er zijn er dus slechts 694 gebouwd en er zijn mondiaal minder dan dertig overlevenden bekend.

Lees ook: Citroën 2CV AZ. Rijden met een late oude Eend

Een 2CV met 4WD als bedrijfsvoertuig

Met de Citroën 2CV Sahara kon je gewoon rijden, maar hij is ontworpen en gebouwd om de gelijknamige woestijn te veroveren. Een omgeving waar falen en blijven staan niet alleen geen goed idee was, maar mogelijk het verschil tussen leven en dood was.

Lees ook: Citroën 2CV besteleend, een wonderlijk Frans karretje

Indertijd hadden de beschaafde landen nog kolonies en wingewesten. En de Franse mijnbouw- en olie-exploratiebedrijven waren sterk aanwezig in Noord-Afrika. De behoefte aan een lichtgewicht en relatief goedkoop voertuig dat in staat was zandduinen of bergen te doorkruisen, was duidelijk. De Citroën 2CV Sahara is ontworpen en gebouwd voor deze klanten, maar bleek ook populair bij de Spaanse Guardia Civil en de Israeli National Park Authority. Sahara’s waren utiliteitsvoertuigjes, geen lifestyle cars.

Zoek de verschillen

Hoewel de Citroën 2CV Sahara op een gewone 2CV lijkt, waren de verschillen tussen de twee modellen zo groot dat er maar heel weinig componenten werden gedeeld. Bijna alle carrosseriepanelen voor de Citroën 2CV Sahara waren uniek (waardoor restauratie bijzonder uitdagend is). En zelfs het onderstel, hoewel gebaseerd op het platform dat werd gebruikt in de export 2CV, werd versterkt (en uitgerust met beschermplaten voor en achter) om het hoofd te bieden aan de ontberingen van off-road rijden. De trommelremmen waren binnenboord gemonteerd om het binnendringen van water en modder te verminderen.

Ook interessant om te lezen:
Geschiedenis van de Citroën 2CV. Deel één. TPV, Fransen en Belgen
Geschiedenis van de 2CV. Deel twee: 1960-1974. Differentiatie, groei en vernieuwing
Geschiedenis van de 2CV. Deel 3. 1974-1990 (slot)

Een aandrijvingsmirakel

De lay-out met twee motoren is echter wat de Citroën 2CV Sahara echt onderscheidde. Zowel de voor- als de achterste motoren waren gebaseerd op de luchtgekoelde 425 cc-boxertwins die in de 2CV werd gebruikt, maar waren uitgerust met grotere carburateurs voor wat extra vermogen. Elke motor leverde 13,5 pk (in latere modellen 18 pk) en was gekoppeld aan een eigen aparte handgeschakelde vierversnellingsbak. Verbonden door een enkel koppelingspedaal. De Sahara kan worden aangedreven door beide motoren voor maximale tractie, of door de motor voorin of achterin voor een lager brandstofverbruik.

Allemaal voordelen

Die optie bood tal van voordelen voor de mannen die in de baas zijn tijd de Sahara-woestijn gingen verkennen. Mocht een motor uitvallen, dan had de Citroën 2CV Sahara altijd nog een tweede motor. Als de benzine (opgeslagen in dubbele tanks onder de bestuurders- en passagiersstoelen) bijna op was, kon de bestuurder één motor uitschakelen om een groter bereik te krijgen, zodat er voldoende reserve was om de volgende oase te bereiken. Dankzij het gewicht van krap 700 kilo van de auto en de bijna perfecte gewichtsverdeling over elk wiel, bleek de Sahara een toppertje in het woelen door diep zand en had een een indrukwekkend klimvermogen.

Toen: dubbel zo duur als een gewone 2CV

Voor het eerst aangeboden aan het publiek in 1960 (hoewel sommige bronnen zeggen dat 1958), bleef de Sahara tot 1966 in productie en in deze periode werden 693 exemplaren gebouwd. Een laatste exemplaar werd gebouwd in 1971, wat de totale productie op 694 bracht. De Sahara’s gingen bijna allemaal naar bedrijven en instellingen. Zoals vaak het geval is bij dergelijke werkpaarden of werkeenden, werden de Sahara’s gebruikt totdat ze niet langer functioneerden, waarna ze werden gesloopt of als donor dienden.

De prijs nu

Een handelaar in topklassiekers sprak ooit: “Als je wilt weten wat hij kost, dan kun je hem niet betalen”.

Ooit kostte een Citroën 2CV Sahara twee keer zo veel als een gewone scharreleend. Intussen staat er bij de Vlaamse Sahara informatief: `Prijs op aanvraag`. Uniek rijden heeft zijn prijs. We hebben er niet naar gevraagd. Maar we denken dat de koper voor zo´n unieke 4WD toch meer dan een ton aan euro´s mee moet nemen voordat de adoptie mogelijk is.

Er zijn trouwens een onbekend aantal Sahara replica´s gemaakt, doorgaans op basis van wat grotere boxers dan de originelen aan dreven.

Citroën 2CV Sahara
De Sahara bij CQS
Citroën 2CV Sahara
Citroën 2CV Sahara
Citroën 2CV Sahara
Op de ICCCR in Ellecom
Citroën 2CV Sahara
Bij Potomac Classics

REGISTREER GRATIS EN WE STUREN U ELKE DAG ONZE NIEUWSBRIEF MET DAARIN DE LAATSTE VERHALEN OVER KLASSIEKE AUTO'S EN MOTOREN

Selecteer eventueel andere nieuwsbrieven

We sturen je geen spam! Lees ons privacybeleid voor meer informatie.

Als het artikel bevalt, deel het dan ook even…

9 reacties

  1. De remtrommels, en bij latere uitvoeringen, de schijfremmen, zijn bij de 2CV op de aandrijfassen altijd ‘binnenboord’ geplaatst, dus niet speciaal bedacht voor de Sahara. Bij de tweede motor achterin dus vanzelfsprekend ook die binnenboord opstelling!

  2. Misschien moet Dolf Peeters een keertje kijken in het eendenmuseum in Andijk, Noord Holland. Volgens mij staan er daar 3 Sahara-eenden binnen!! Plus nog ruim 300 ander exemplaren, allemaal met een eigen verhaal.
    Meer info op eendenmuseum.nl.

  3. Kwist niet eens dat er van een ‘Canard’ een 4WD uitvoering bestond. Oeps! Maar wel geweldig! De macht van de eenvoud die het overwint. Mooier kan eigenlijk niet.

  4. Met de tank(s) onder de voorbank en de vuldoppen in de voordeuren lijkt het mij een goed ding dat er geen asbak in het interieur te zien is.
    Was een van weinige auto’s die een zandduin van ong 100m opkwam. Vond ik imposant toe ik t las.
    In een heeeel oude aflevering van, ik dacht, topgear won, een tot 4wd omgebouwde, Eend t van de Defender over een best wel zwaar parcours. Die link heb ik maar aan een Defender addict gestuurd (die trouwens helemaal niks van Eendjes moet hebben).

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here