Praktijk en techniek

Cilinderkop verwijderen

By  | 

Als zelfsleutelaar loop je zo af en toe tegen een muur(tje) op. Zo kan het gebeuren dat de cilinderkop van de motor in uw klassieker met geen mogelijkheid is te verwijderen. Ondanks het feit dat u zeker weet alle bouten en moeren echt te hebben losgedraaid en verwijderd. Dat komt door de nauwe passing en roest dan wel een reactie tussen ijzer en aluminium. Bij Alfa Romeo’s bijvoorbeeld. Ga vooral niet te werk door een schroevendraaier of beitel met fors geweld tussen de kop en het blok te slaan. Nee, spuit de tapbouten om het uur in met kruipolie waarbij de zogenaamde WD40 uiteindelijk het beste resultaat geeft! En geduld hebben is een schone zaak. Het gaat ook u (uiteindelijk) lukken!

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

4 Comments

  1. Jasper

    17 januari, 2016 at 13:07

    Let op met recht omhoog trekken als je losse cilinderbussen hebt zoals Renault veel gebruikte. Dan trek je namelijk de bus mee, waardoor de voetpakking lek raakt. De oplossing is de kop over het vlak te draaien. Tik erop geven (aan de zijkant dus) met kunststof hamer bijvoorbeeld. Let wel: dat gaat alleen wanneer er maximaal één pasbus in zit!

  2. Niek

    26 december, 2012 at 13:43

    Ik heb ook ooit een cilinderkop gehad die met geen mogelijkheid los te krijgen was. Het is mij ooit gelukt met een hamer met vervormbare kop van zacht metaal. Hiermee kun je flinke tikken tegen de kop geven zonder dat deze kapot gaat. De kop schrikt als het ware los en je houdt geen schade over.

    • Rommens paul

      4 januari, 2013 at 16:35

      Hallo ,ik heb bij een alfaromeo garage gewerkt,die cilinderkoppen zaten allemaal muurvast,de enige juiste manier is om wanneer alle cilinderkoppen bouten los gedraaid zijn,plus de kleine boutjes van 13 vooraan,om bij de eerste en de vierde cilinder de bougies eruit te draaien ,daar een draadstang in te draaien,een dikke plaat die rust op de cilinderkopbouten met een gat in het midden waardoor draadstang steekt,een moer opdraaien en dan gelijkmatig als een trekker de cilinderkop lostrekken,
      Let wel die kon serieus aan de motorboot plakken.bij de boxermotoren gingen ze er vanzelf eraf.
      Groetjes paul

  3. lodewijk

    23 december, 2012 at 17:36

    zo heb ik met wd40 na een week lang inspuiten via de bougie openingen een motorblok los gekregen die al 19 jaar stil stond. die motor loopt nog alleen de olie ververst meer.
    conclusie wd40 en geduld is de combinatie.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *