Motoren

De BMW R 80 R, Veel te ouderwets, veel te modern

By  | 

Geen enkel concept heeft het eeuwige leven. Het feit dat Harley V twins- en BMW boxers maakt? Ach over 100 jaar praat niemand er meer over. Maar toch: Voor BMW leek de geschiedenis van de luchtgekoelde tweeklepsboxers eeuwig te duren. Volgens de managers en marketeers duurde dat tijdperk zelfs al te lang.

Het begin van het einde

Marketeers en managers beslisten dat de boxers uitgefaseerd zouden worden. Want ziedaar: Het Was Tijd Voor De K75 en de K100!  De aartsconservatieve BMW ‘Boxer Fan-gemeinde’ had geen boodschap aan dat modernistische geblaat met drie- en viercilinders en eiste dat er tweeklepsboxers zouden blijven.

En hoe Goddelijk getalenteerd en miskend managers en marketeers zich ook voelden: De boekhouding liet Boxers maken en zag dat het goed was. Maar natuurlijk was dat een achterhoede gevecht. Het tijdperk van de tweekleps boxers werd afgesloten met de BMW R 80 R. Daar konden zelfs de naar BMW maatstaven nogal uitbundige kleuropties niets aan veranderen.

Maar het begon zo

Alweer meer dan een kwart eeuw geleden bedachten de Makers uit München dat het slim zou zijn een lichtere versie van de nog goed verkopende R 100 R te bedenken. Met 800 Boxers hadden ze plenty ervaring en met een geknepen 800’er zou het ook goed scoren zijn in de verzekeringsgunstige 27 pk klasse. Dat was in 1992, vlak voor de presentatie van de vierklepsboxers. De BMW R 80 R kwam daarmee zij aan zij te staan met de 60 pk sterke R 100 R. In Duitsland was hij maar zo’n 1.000 DM goedkoper dan zijn grote broer. Maar BMW’s werden en worden nu eenmaal niet door prijskopers gekocht. En al snel bleek dat de 800 eigenlijk mooier rond liep dan de schuddebuikende R 100 R. En dat werd gewaardeerd door veelrijders die niet blind voor cilinderinhoud gingen.

Een prima rijwielgedeelte

Met zijn Paralever achtervorkconstructie en hoogwaardige Showa demping had de BMW R 80 R het beste boxer rijwielgedeelte aller tijden. Een de ‘raar’ gespaakte wielen waren uniek. Met behoud van echt klassieke spaken kon de BMW R 80 R genieten van tubeless banden. Stijlvol en helemaal des BMW’s.

Helemaal afgetankt woog de BMW R 80 R maar 217 kilo. En dat maakte de motor tot een fantastische danser op secundaire wegen en passen. Hij is wendbaar waar nodig en stabiel waar gewenst. Alleen bij het remmen in bochten wil hij zich wat oprichten. Verwacht van de enkele schijf in het voorwiel trouwens geen wonderen. De meeste BMW R 80 R kopers kochten er voor een gulden of vierhonderd een extra schijf bij.

De BMW R 80 R motor dus

De reputatie van de tweeklepsboxers was altijd al beter dan dat ze in werkelijkheid waren. Zo ook bij de BMW R 80 R. Hij had wat meer koppel mogen hebben – LET OP: een gebruikte BMW R 80 R kan een 27 pk motor zijn! –  en voor mensen die aan Japanse viercilinders gewend zijn is de loopcultuur ook niet echt overtuigend. Maar aan de standaard op gegeven 50 pk heeft de BMW genoeg. Op de testbank bleken de blokken overigens vaak 55 pk te leveren. Qua prestaties doet de BMW R 80 R daarom weinig onder aan de R 100 R. De vijfversnellingsbak vraagt gewenning en schakelt gewoon niet echt lekker. Maar met wat handigheid ie er goed mee te leven.

Nu nog de Assepoesters uit het verhaal

Momenteel zijn deze laatste tweekleppers de minst geliefde uit hun hele familie, op de amechtig dravende R45’s na. De BMW R 80 R wordt door de tweeklepperfans als ‘te modern’ gezien. Maar wedden dat dat wel over gaat? Misschien is hij nog geen roodhete klassieker, maar het is  nog steeds een heerlijke reismachine.

BMW’s unieke spaakwielen

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X