Artikelen

BMW 2800 CS. Van vier naar zes cilinders

By  | 

In de zomer van 1968 werden de viercilinder BMW coupé modellen opgevolgd door de zescilinder modellen. De nieuwe coupé-lijn werd de sportieve versie van de nieuwe grote sedan modellen, de 2500 en 2800. De eerste CS (Coupe Sport) werd de BMW 2800 CS met een 170pk sterke zescilinder motor. De CS was een stuk – wel zo’n 200 kilo – lichter dan de 4-deurs modellen. De BMW 2800 CS werd tussen 1968 en 1975 door carrosseriebouwer Karmann geproduceerd. De E9, zoals het de type aanduiding officieel is, wordt gezien als voorganger van de 6-serie.

Een sportieve image-boost

De E9 was een serie die in de autosport erg populair werd en hielp BMW nadrukkelijk aan een sportiever imago. Met de ‘gewone’ 6 cilinder 2.788 cc motor die 170 pk leverde was de auto in standaardvorm ook al allerminst ondergemotoriseerd. De motor was gekoppeld aan een handgeschakelde 4 versnellingsbak of – doorgaans voor de USA markt – voorzien van een automatische transmissie die de prestaties overigens nauwelijks beïnvloedde. De auto haalde probleemloos dravend de 200 km/u en sprintte in zo’n 10 seconden naar de 100 km/u. En dat was knap rap in die tijd. Naast de automaatversie liet BMW in de herfst van 1969 ook een speciaal voor de USA-markt gemodificeerde variant van de 2,8-liter coupé bouwen, die ook met handbak of automaat leverbaar was.

Het E9 platform deed het goed in de racerij, vooral in het Europese Touring Car Championship en de Deutsche Rennsport Meisterschaft. Specialisten op het gebied van de ombouw van serie- naar race- en rally-auto’s, zoals de Alpina en Schnitzer, brachten al in de vroege jaren zeventig met succes BMW 2800 CS coupés voor privérijders op de piste. De grote, tot op heden legendarische successen werden pas bereikt nadat BMW was begonnen met de productie van de snelste BMW coupé: de 3.0 CSL. Na 1974 werd het E9 platform vervangen door het E24 platform.

Stijlvol, beschaafd agressief

Voor de snelheid en wegligging maakte het niet veel uit. Maar de ‘looks’ van de BMW waren een heerlijke combinatie van stijlvolle elegantie en agressieve stoerheid. Achter de haaienbek strekten zich de lange, lage coupé-lijnen oogstrelend uit. De daklijn was fantastisch. De kont wondermooi.


Maar het mooist was toch de zes-in-lijn onder de lange, brede motorkap. De zescilinders van BMW zijn intussen legendarisch. Het zijn zijdezacht lopende, uiterst potente motoren met een ondanks hun prestaties ongelooflijke betrouwbaarheid.

Het interieur was stijlvol voorzien houten detailafwerking. Van de nieuwe coupé met zescilindermotor werden in het eerste jaar 3.400 exemplaren verkocht.

De stamboom

Deze prachtig vormgegeven coupé is een steeds zeldzamere verschijning en volgens de diverse registers zouden er van de in totaal 33.000 stuks minder dan 2500 over zijn… wereldwijd! Momenteel worden deze unieke rijdersauto’s helaas steeds meer gezien als investering. Als auto STAbiel in plaats van als autoMObiel. En daar wordt zo’n magnifieke BMW serieus onrecht mee aangedaan.

De BMW 2800 CS was de stamvader van een hele lijn:

  • 1968: BMW 2800 CS (2-deurs coupé, 2788cc, 168pk, 1290 kg)
  • 1971: BMW 3.0 CS (2-deurs coupé, 2986cc, 177pk, 1400 kg) met manuele en automatische versnellingsbak
  • 1971: BMW 3.0 CSL (2-deurs coupé, 2986cc, 177pk, 1165 kg)
  • 1972: BMW 3.0 CSi (2-deurs coupé, 2986cc, 200pk, 1374 kg)
  • 1972: BMW 3.0 CSL (2-deurs coupé, 3003cc, 197pk, 1270 kg)
  • 1973: BMW 3.0 CSL (2-deurs coupé, 3153cc, 203pk, 1270 kg)
  • 1974: BMW 2.5 CS (2-deurs coupé, 2495cc, 148pk, 1400 kg)

Het fotomodel is een origineel Nederlandse auto van de 4e eigenaar. Ongeveer 10 jaar geleden gerestaureerd en nog steeds in een mooie en gezonde conditie. De carrosserie is puntgaaf en zonder enige roest. Het lakwerk is keurig en zo ook alle chroomdelen. Het interieur is uitgevoerd in donkerblauw leder en tijdens de restauratie geheel vernieuwd. Voorzien van stuurbekrachtiging en elektrische ramen voor en achter. Ter indicatie: de vraagprijs is bijna 40D euro.

BMW 2800 CS

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. Rjab

    25 april, 2019 at 19:31

    Met automaat???
    Alleen dan het overwegen waard om een ruil met de 850 te overwegen. Behalve dat dan de Berner Sennen op de bijrijdersstoel moet. ?

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *