Artikelen

BMW 2800 CS. Van vier naar zes cilinders

By  | 

In de zomer van 1968 werden de viercilinder BMW coupé modellen opgevolgd door de zescilinder modellen. De nieuwe coupé-lijn werd de sportieve versie van de nieuwe grote sedan modellen, de 2500 en 2800. De eerste CS (Coupe Sport) werd de BMW 2800 CS met een 170pk sterke zescilinder motor. De CS was een stuk – wel zo’n 200 kilo – lichter dan de 4-deurs modellen. De BMW 2800 CS werd tussen 1968 en 1975 door carrosseriebouwer Karmann geproduceerd. De E9, zoals het de type aanduiding officieel is, wordt gezien als voorganger van de 6-serie.


Abonneer voor slechts € 39,50 en ontvang daarvoor een jaar lang elke maand AMK in de bus.

Een sportieve image-boost

De E9 was een serie die in de autosport erg populair werd en hielp BMW nadrukkelijk aan een sportiever imago. Met de ‘gewone’ 6 cilinder 2.788 cc motor die 170 pk leverde was de auto in standaardvorm ook al allerminst ondergemotoriseerd. De motor was gekoppeld aan een handgeschakelde 4 versnellingsbak of – doorgaans voor de USA markt – voorzien van een automatische transmissie die de prestaties overigens nauwelijks beïnvloedde. De auto haalde probleemloos dravend de 200 km/u en sprintte in zo’n 10 seconden naar de 100 km/u. En dat was knap rap in die tijd. Naast de automaatversie liet BMW in de herfst van 1969 ook een speciaal voor de USA-markt gemodificeerde variant van de 2,8-liter coupé bouwen, die ook met handbak of automaat leverbaar was.

Het E9 platform deed het goed in de racerij, vooral in het Europese Touring Car Championship en de Deutsche Rennsport Meisterschaft. Specialisten op het gebied van de ombouw van serie- naar race- en rally-auto’s, zoals de Alpina en Schnitzer, brachten al in de vroege jaren zeventig met succes BMW 2800 CS coupés voor privérijders op de piste. De grote, tot op heden legendarische successen werden pas bereikt nadat BMW was begonnen met de productie van de snelste BMW coupé: de 3.0 CSL. Na 1974 werd het E9 platform vervangen door het E24 platform.

Stijlvol, beschaafd agressief

Voor de snelheid en wegligging maakte het niet veel uit. Maar de ‘looks’ van de BMW waren een heerlijke combinatie van stijlvolle elegantie en agressieve stoerheid. Achter de haaienbek strekten zich de lange, lage coupé-lijnen oogstrelend uit. De daklijn was fantastisch. De kont wondermooi.


Maar het mooist was toch de zes-in-lijn onder de lange, brede motorkap. De zescilinders van BMW zijn intussen legendarisch. Het zijn zijdezacht lopende, uiterst potente motoren met een ondanks hun prestaties ongelooflijke betrouwbaarheid.

Het interieur was stijlvol voorzien houten detailafwerking. Van de nieuwe coupé met zescilindermotor werden in het eerste jaar 3.400 exemplaren verkocht.

De stamboom

Deze prachtig vormgegeven coupé is een steeds zeldzamere verschijning en volgens de diverse registers zouden er van de in totaal 33.000 stuks minder dan 2500 over zijn… wereldwijd! Momenteel worden deze unieke rijdersauto’s helaas steeds meer gezien als investering. Als auto STAbiel in plaats van als autoMObiel. En daar wordt zo’n magnifieke BMW serieus onrecht mee aangedaan.

De BMW 2800 CS was de stamvader van een hele lijn:

  • 1968: BMW 2800 CS (2-deurs coupé, 2788cc, 168pk, 1290 kg)
  • 1971: BMW 3.0 CS (2-deurs coupé, 2986cc, 177pk, 1400 kg) met manuele en automatische versnellingsbak
  • 1971: BMW 3.0 CSL (2-deurs coupé, 2986cc, 177pk, 1165 kg)
  • 1972: BMW 3.0 CSi (2-deurs coupé, 2986cc, 200pk, 1374 kg)
  • 1972: BMW 3.0 CSL (2-deurs coupé, 3003cc, 197pk, 1270 kg)
  • 1973: BMW 3.0 CSL (2-deurs coupé, 3153cc, 203pk, 1270 kg)
  • 1974: BMW 2.5 CS (2-deurs coupé, 2495cc, 148pk, 1400 kg)

Het fotomodel is een origineel Nederlandse auto van de 4e eigenaar. Ongeveer 10 jaar geleden gerestaureerd en nog steeds in een mooie en gezonde conditie. De carrosserie is puntgaaf en zonder enige roest. Het lakwerk is keurig en zo ook alle chroomdelen. Het interieur is uitgevoerd in donkerblauw leder en tijdens de restauratie geheel vernieuwd. Voorzien van stuurbekrachtiging en elektrische ramen voor en achter. Ter indicatie: de vraagprijs is bijna 40D euro.

BMW 2800 CS


suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…


Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van april ligt nu in de winkel. Daarin hebben we natuurlijk weer tal van leuke, interessante en boeiende artikelen staan. Zoals het aankoopadvies van de Alpine V6, met alle punten die belangrijk zijn voor een aankoop. Ook de MG Midget restauratie is zeker de moeite waard om te lezen en mee te leven met de eigenaar tijdens het tijdrovende proces. Techniek en praktijk rond het bezit van een klassieker. Ook voor motorliefhebbers. Hoe interessant zijn de aanpassingen die gedaan werden aan de Moto Guzzi Nuovo Falcone. Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder:

  • Cadillac Eldorado Seville
  • Lincoln Continental Mark V Givenchy
  • Moto Morini 350 Sport
  • De zoektocht naar Josef Ganz
  • Uit de oude doos: Daarom zijn er zo weinig Opels over
  • Bremen Classic Motorshow 2020
  • Oldtimer Tweewielerbeurs zuidbroek
Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. Rjab

    25 april, 2019 at 19:31

    Met automaat???
    Alleen dan het overwegen waard om een ruil met de 850 te overwegen. Behalve dat dan de Berner Sennen op de bijrijdersstoel moet. ?

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *