in

BMW E3. Beierse terugkeer in de Oberklasse.

Topper in de E3 range. De 3.3 Li
Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 

In het najaar 1968 stelde BMW de opvolger van de 3200 S voor. Ruim vier jaar na het verdwijnen van de “Barockengel” keerde de fabrikant uit Beieren terug in de Oberklasse. De BMW E3 werd gelanceerd om onder meer de concurrentie uit Stuttgart (Mercedes-Benz W108/W109) en Rüsselsheim (de zescilinder modellen van Opel) het hoofd te bieden. De E3 – ontworpen door Wilhelm Hofmeister – was bij zijn debuut leverbaar als 2500 en 2800. In beide gevallen waren de krachtbronnen zescilinder in lijn motoren.


Financieel herstel maakt weg vrij voor ontwikkeling E3

Het werd tijdens de jaren zestig duidelijk dat BMW zich onder meer dankzij de succesvolle Neue Klasse wist te ontworstelen aan de financiële malaise en weer vet op de botten kreeg. Het gaf BMW ruimte om te werken aan een groot topmodel. De inspanningen wierpen hun vruchten af, aangezien de BMW E3 goed werd ontvangen. Sterker: de Duitse pers zag de sportieve Oberklasse limousine óók als niche. De E3 liet zich lastig vergelijken met de concurrentie. Vooral de 2800 hield er op het gebied van prestaties en handling een goede naam op na, terwijl comfort en afwerking punten van kritiek kenden. De sportieve lijn van de E3 en het dito rijgedrag maakten van de nieuwe toplimousine van BMW echter een unieke propositie, ook ten opzichte van de binnenlandse concurrentie uit Stuttgart.

Noviteiten met lange adem

De E3 was een vernieuwer voor BMW. Noviteiten werden gevormd door de dubbele koplampen die aan weerszijden van de overbekende nieren in het front een plek vonden. Verder debuteerden de M30 Reihen Sechs motoren in de BMW E3. De sterke en fraai lopende krachtbronnen werden nog jarenlang in andere modellen uit Beieren toegepast. In de debuutversies werden twee registercarburateurs aan de krachtbronnen gekoppeld.

Wijzigingen

In 1971 werd de BMW E3 gewijzigd. De grille verloor zijn chromen glans en werd nu opgetrokken uit kunststof. Verder vonden de ventilatieopeningen in de C-zuil nu een plekje naast de achterruit en werden de lichtunits aan de achterzijde gewijzigd. De Verarbeitung werd hoogwaardiger van snit. Ook op motorengebied werd de E3 completer. Het aanbod werd in 1971 uitgebreid met een 3.0 versie, aanvankelijk op basis van carburatie, later op basis van D-Jetronic en L-Jetronic injectie.

Groei van motoren en carrosserie

In 1974 verdween de 2800, om plaats te maken voor de 2.8 L, die als “Langversion” van de E3 debuteerde. Kenmerk van de ‘L’ versies was de hoge mate van comfort en de 10 centimeter langere wielbasis. De sportieve eigenschappen en de handling van de gewone E3 bleven óók voor de verlengde versies behouden. De 2500 werd nooit als ‘L’ leverbaar. Dat gold wel voor de nieuwe sterren aan het firmament. Om na de komst van de Mercedes-Benz W116 vooral de concurrentie uit Stuttgart het hoofd te kunnen blijven bieden introduceerde BMW in 1974 een versie met een 3.299 cc krachtbron: de 3.3 L. Een jaar later verscheen de 3.3 Li met de 3.210 cc injectiemotor. Beide 3,3 versies werden af fabriek voorzien van een automatische versnellingsbak en een buitengewoon rijke standaarduitrusting. Bovendien monteerde BMW deze krachtbronnen niet in de kortere, reguliere E3 carrosserievarianten.

V12 ambities

Vermeldenswaard is dat BMW ook plannen had om een V12 motor in de E3 te leveren. De vijfliter krachtbron werd zelfs in enkele exemplaren van de E3 – zij het proefondervindelijk – gemonteerd. De oliecrisis gooide roet in het eten voor de combinatie E3-V12. Deze variant werd niet in productie genomen.

Bavaria

BMW kreeg met de E3 ook voet op de Amerikaanse markt. Hij werd vooral bekend als Bavaria – een 2500 configuratie met 2788 cc krachtbron – en stond bekend als echte performance sedan. Opvallend: de BMW werd in de Verenigde Staten – toch een automatenland – vooral met een handgeschakelde vierversnellingsbak gekocht. Vooral de Bavaria wordt in het algemeen beschouwd als de voorbode van de moderne sportsedans van BMW.

Wegbereider

Gedurende de negenjarige bouwperiode ontwikkelde niet alleen de modellenreeks zich gestaag.  De E3 rijpte en werd alleen maar beter en hoogwaardiger. De E3 plaveide dankzij zijn specifieke rijeigenschappen en een productieaantal van circa 200.000 stuks ook het pad voor de eerste 7-Serie. De langst geproduceerde BMW E3 was de 2500. Deze was van het begin tot het eind van de E3 loopbaan leverbaar en werd bovendien de meest gevraagde versie. De 3.3 Li was de meest exclusieve E3. De hoge prijs was echter ook één van de redenen, dat dit type de minst verkochte E3 werd.

Afbeeldingen zijn afkomstig van BMW AG


Bent u klassiekerliefhebber en bevallen u de gratis artikelen? Overweeg dan ook eens een abonnement op Auto Motor Klassiek, het gedrukte tijdschrift. Dat ploft voor een luttele jaarbijdrage elke maand bij u op de deurmat. Boordevol interessant leesvoer, speciaal voor de klassiekerliefhebber. Genoeg om u dagenlang van de straat te houden. En alsof dat niet genoeg is, draagt u ook nog eens bij aan het hele platform voor en door klassiekerliefhebbers. Daarbij heeft zo’n abonnement nog meer voordelen. Kijk maar eens op de link hierboven voor meer informatie. Een preview van het actuele nummer vindt u trouwens via deze link. Dan heeft u alvast wat te lezen, want daarin staan pagina’s van diverse artikelen.


 


18 Reacties

Geef een reactie
  1. Ik vond BMW altijd wel een sympathiek merk met fijne auto’s. Te duur dat wel. Ik heb er twee gehad (leaseauto’s). Ik wist ook dat de familie Quandt/BMW hofleverancier was van de Nazi’s. Zij waren ook een van de eersten na de oorlog die hun excuses hebben aangeboden en een één of andere vergoeding hebben betaald. Maar dat het zo een foute familie was als hierboven wordt aangegeven, wist ik nog niet. Buiten dat de huidige BMW’s gewoon afzichtelijke bakken zijn, blief ik ze ook daarom niet meer. Nu we het er toch over hebben: kijk ook eens wat Porsche heeft uitgevreten, dan hoef je daar ook geen producten meer van. Die vent/familie (Piëch) heeft ook zoveel bloed aan de handen.

  2. De auto’s werden door de jaren luxueuzer maar kwalitatief slechter.
    Heb nog vele onderdelen en zelfs een paar auto’s staan.
    Heb echter geen auto kennen geleerd die gevoeliger was voor onderhoud. Wegrijden na een onderhoudsbeurt na 10.000 km was iedere keer weer een belevenis. Motorsport technisch was de E3 de beste. Enkel een omgebouwde E9 met veel aluminium kon betere prestaties leveren. Liet zich echter moeilijker rijden.

    • kijk eens bij de familie Quandt, waren vroeger hoofdaandeelhouder met verder ook Varta en Mauser pistolen, waren een van de grootste oorlogsmisdadigers met een eigen Konzentrationslager (60 doden p. maand door loodvergiftiging mbt. productie accus voor duikboten), zijn na de oorlog de dans voor berechting ontsprongen door toedoen van de geallieerden, hebben nog steeds een groot deel van de aandelen in handen, kijk ook eens waar ze van afstammen!

      • Het is nog erger zelfs. De familie Quandt, uit München, was een van de oprichters en grootste financiers van de NSDAP, de nazi-partij, lang voor ene heer A.H. daar zijn opwachting deed. Als dank was BMW een van de belangrijkste leveranciers tijdens de opbouw van de Duitse krijgsmacht voorafgaand aan de oorlog.

        Natuurlijk werd in die tijd de hele Duitse industrie ingezet voor de nazi-oorlogsmachine, maar waar dat bij de een werd afgedwongen, stond de ander vooraan. BMW en Ford stonden vooraan.

        Voor en tijdens de oorlog had BMW inderdaad eigen concentratiekampen zowel bij München als in het oosten van Duitsland waar slavenarbeid werd gedaan door dwangarbeiders uit de Sovjet-Unie. De sterfte was enorm.

        De familie Quandt had niet alleen eigen concentratiekampen maar ook een eigen politie / ordedienst, eigen rechters en voerde zelf doodstraffen uit met executiepelotons.

        De familie stuurde alle mannelijke kinderen naar de SS waar ze uiteraard hoge posities innamen.

        Na de oorlog hebben de Amerikanen de familie beschermd en er is nooit iemand vervolgd.

        • Waarom zou je die mensen nog 1 euro gunnen door een BMW, Rolls Royce, Varta batterij of een Mauser te willen kopen?? Het blijkt al een eeuw lang, vier generaties lang dus, kwaadaardig volk te zijn.
          Nu moet ik bekennen om nooit een BMW of iets dergelijks gekocht te hebben, maar zal het ook een ieder zeker afraden! Bah.

          • Grappig, Over Mauser: het was wel kwaliteitstaal, ik heb nog een tuinmeubelset van Mauser in de tuin staan, door mijn ouders gekocht in 1953.
            Staat nu al bijna 70 jaar in weer en wind.
            (Mauser was kort na de oorlog van wapens op tuinmeubels overgeschakeld)

            Mauser

          • Oh staat gewoon op de Wikipediapagina. De Amerikanen vonden Quand belangrijk voor de Duitse wederopbouw.

  3. Eind jaren 70 trokken deze auto’s een apart publiek, figuren met petjes die de politieradio afluisterden, met minachting van alle verkeersregels naar een incident reden en daar de politie hinderden. Niet het door BMW gewenste publiek. Zonde, want de auto is 1 van de mooiste BMW’s ooit.

    • Bij de bouw van deze BMW lag de nadruk op gewichtsbesparing omdat het accent op prestaties lag.
      Een kennis van mij had het kleinere model uit die tijd (1962 – 1972)
      Bij een motorwissel kreeg hij wel onverwacht problemen met de stijfheid van de carrosserie.
      Ik heb met het opvolgermodel 2 jaar gereden (een 518 uit 1974)
      Na slechts 120.000 km was de motor compleet versleten en na 130.000 km was de motor compleet aan gort

    • De kwaliteit was Duits-goed maar er was wel een notoir probleem rond de A-stijl waar de carrosserie neigt te torderen. Dat leidde tot moeilijk te herstellen roestschade.

  4. @Rjab:
    Daar sluit ik mij HELEMAAL bij aan!!
    Die zijdezachte loop, dat geluid en de prestaties waren en zijn nog steeds van hoog niveau.
    Mag van mij een standbeeld krijgen!

    • Mag ik sinds ruim vier jaar met een schorpioen op vier wielen door het autoleven gaan, de E21 323i met zijn “leise und starke” zescylinder mis ik nog wel eens.

      • In principe dezelfde motor.
        Ze hebben een bekend kwaaltje en dat is het olieverbruik, dat boven 200.000 kilometer ineens kan leiden tot blauwe wolken en ergerlijk bijvullen bij elke tankbeurt. Het wordt dan tijd om de klepsteelafdichtingen te vervangen. Handige monteurs doen dat zonder de kop te demonteren; met perslucht via het bougiegat.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

240898131 5075782115781923 8894645104563715150 n

Yamaha YDS3 en de Autolube

Izh planeta

Toch nog een droog weekend – column