in

BMW Neue Klasse Sedan. De definitieve doorbraak voor BMW.

Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 

In 1961 toont BMW in thuisland Duitsland de 1500 aan het grote publiek. Op de IAA in Frankfurt zien de belangstellenden de eerste naoorlogse middenklasser van de Beierse fabrikant. Het is de opmaat naar de bestendiging van de succesvolle weg, die BMW met de 700 van 1959 was ingeslagen. De BMW Neue Klasse is geboren. Het wordt de definitieve doorbraak van BMW.


De 1500 is de eerste variant van de BMW Neue Klasse. In 1962 maakt BMW een begin met de verkoop van de auto, die broodnodig is om de ingeslagen weg voortvarend aan te kunnen houden. De nieuwe middenklasser krijgt de eerste versie van het door Alexander von Falkenhausen M10 blok aangemeten: een 1499 cc motor met een vermogen van 80 PK, een bovenliggende nokkenas en een aluminium kop. De allereerste versies hebben daarnaast de ruitenwissers in een omgekeerde stand. Ironisch genoeg voldoet de door BMW ontworpen en door Michelotti verfijnde 1500 niet aan de kwaliteitsstandaard, die BMW ondanks de naoorlogse problemen altijd hanteerde. Er ontstaan problemen met de trekkende draagarmen. De Verarbeitung ligt ook niet op het gewenste peil. De 1500 was eigenlijk in een te korte tijd ontwikkeld. Een sterk verbeterde 1600 (1573 cc) ziet in 1964 het levenslicht en vervangt de 1500, om vervolgens ruim twee jaar in de prijslijsten te bivakkeren.

1800. De langstlopende versie

Een variant daarvan is de 1800, die al in 1963 het programma uitbreidt. De 1800 wordt de langstlopende variant van de BMW Neue Klasse. Tot het productie-einde van deze generatie BMW’s, die in 1972 wordt opgevolgd door de 5-Serie, blijft de 1800 in het leveringsprogramma. In de basisversie wordt de 1779 cc motor met een vermogen van 90 PK en één Solex valstroom carburateur gemonteerd. Spoedig wordt de 1800 serie aangevuld met een TI versie, die 110 PK aan de krukas legt en twee dubbele Solex carburateurs aangemeten krijgt.

Homologatiemodel: de 1800 TI/SA

Op basis van de TI volgt homologatiemodel TI/SA. Ook hier is de 1779 cc de basiskrachtbron, maar door onder meer de toepassing van twee dubbele Weber carburateurs, grotere kleppen en een aangepaste nokkenas is deze variant goed voor 130 PK. Aan de gemodificeerde motor wordt een vijfversnellingsbak gekoppeld. De 1800 TI/SA wordt maar 200 keer gebouwd en alleen verkocht aan professionele coureurs. De ophanging is anders van samenstelling, de reminstallatie groter van omvang. Vanaf 1966 heeft het basismodel binnen de 1800 serie weer het rijk alleen. Hij krijgt in 1968 de aangepaste krachtbron op basis van het nieuwe topmodel dat twee jaar eerder in het programma komt.

1966: instroom in de twee liter klasse

In 1966 versterkt de 2000 de BMW Neue Klasse namelijk de gelederen. Hij maakt gebruik van de viercilinder-in-lijn-motor uit de 2000 CS (ook wel de BMW Neue Klasse coupé genoemd) met bovenliggende nokkenas. Hij onderscheidt zich onder meer door een ander front met rechthoekige koplampen. Aan de achterzijde prijken ook rechthoekige lichtunits. De cilinderinhoud groeit naar 1995 cc (100 PK, een carburateur) en is een prima basis om meer varianten uit te ontwikkelen.

Komst van TI en Tii

In 1966 ziet de sterkere TI (met 120 PK en 2 dubbele vlakstroom carburateurs) het levenslicht. De TI krijgt de 1800 jas. Een variant van de TI is de TILUX, een luxe versie met hoogwaardige afwerking van het interieur. Het klapstuk van de 2000 reeks wordt echter de Tii, met benzine-inspuiting van Kugelfischer en 130 PK. De snellere 2000 varianten kenmerken zich doordat ze hun maximale koppel binnen hogere toerengebieden afgeven. Datzelfde geldt voor de gepeperde 1800 versies.

Veel varianten, zelfde uitgangspunten

Opvallend is dat BMW voor alle gebouwde BMW Neue Klasse versies dezelfde uitgangspunten hanteert. De wielen zijn onafhankelijk opgehangen. Aan de voorzijde gebeurt dat door het Mac Pherson principe, aan de achterzijde vormen de wielen een geheel met trekkende draagarmen. De motoren kennen dezelfde samenstelling, waarbij vier cilinders in lijn, een bovenliggende nokkenas en een aluminium kop de basis vormen. Het gehele concept – waarvan op de 1500 serie na de bouwkwaliteit als uitmuntend wordt ervaren – houdt ruim tien jaar stand. Het zet BMW definitief op de kaart als fabrikant van sportieve en luxe automobielen. Hij wordt als sedan 324.000 keer gebouwd.

Het copyright van de gebruikte afbeeldingen berust bij BMW AG

Bent u klassiekerliefhebber en bevallen u de gratis artikelen? Overweeg dan ook eens een abonnement op Auto Motor Klassiek, het gedrukte tijdschrift. Dat ploft voor een luttele jaarbijdrage elke maand bij u op de deurmat. Boordevol interessant leesvoer, speciaal voor de klassiekerliefhebber. Genoeg om u dagenlang van de straat te houden. En alsof dat niet genoeg is, draagt u ook nog eens bij aan het hele platform voor en door klassiekerliefhebbers. Daarbij heeft zo’n abonnement nog meer voordelen. Kijk maar eens op de link hierboven voor meer informatie. Een preview van het actuele nummer vindt u trouwens via deze link. Dan heeft u alvast wat te lezen, want daarin staan pagina’s van diverse artikelen.



10 Reacties

Geef een reactie
  1. Ik kan het me nog zeer goed herinneren ondanks dat ik toen een heel klein kereltje was. Ik vond onze crème witte DKW junior met rode binnenbekleding zo mooi. Ondanks dat ik nog heel jong was was ik toch oprecht boos toen mijn vader besloot om hem te vervangen omdat hij te klein werd voor ons gezin. Toen kwam er dus de eerste BMW in huis, de 1800. En het leed was meteen verdwenen. Ik ging er zelfs stiekem inzitten wanneer hij in de garage stond en dan keek ik vol bewondering naar elk detail op het dashboard. Als mijn oudere broers onder de opmerkelijke motorkap keken dan gluurde ik vol bewondering mee en de overzichtelijke lay-out en het vlakke aluminium kleppendeksel. Het zal voor altijd op mijn netvlies gebrand blijven. Bij elke rit zat ik op de achterbank maar als het ware mee op de voorste rij tussen de voorzetels om alles zo goed mogelijk te kunnen volgen. Nu is dit niet meer voor te stellen maar toen waren gordels nog niet verplicht en kon dit dus. Gevaarlijk maar wat een feest. De 1800 effende de weg voor alle andere BMW’s binnen de familie. Zelf heb ik ondertussen meer dan een miljoen tevreden kilometers mogen afleggen met BMW. Niks dan happy memories.

  2. ik heb wel eens gelezen dat BMW op de rand van failiisement stond en dit type de redding was……
    Mercedes Benz stond op het punt om BMW over te nemen. Wat zal men in Stuttgart een spijt hebben dat dit niet is doorgegaan!

  3. We hadden een Alfa 1600 super, dus een 5-bak. De eerdere BMW’s kon je heerlijk plagen op de lange hellingen door samen terug te zakken naar even onder de 160, als je de Alfa in zijn 4 kon zetten. Overigens niets dan goeds over de BMW, m.n. de “02”s

  4. Mijn vader heeft nadat hij de zilverkleurige BMW 2002 heeft ingeruild bij garage Stolp in Nijkerk 2 BMW 1800’s gehad. De eerste was een blauwe waarmee hij in 1971 een zwaar auto-ongeluk heeft gehad. Daarna een witte uit 1972. Ik denk een van de laatste 1800’s voordat de 5 serie werd geïntroduceerd. Ik heb er goede herinneringen aan. Rij zelf voor ritjes en toertochten een BMW 520I automaat uit 1983. Altijd een feestje..

    4e402c8920f4be037902c4be9402ea8f XL 2

  5. In 1963 reed ik met een stel klasgenoten in de gloednieuwe 1800 van onze HTS gymnastiekleraar. naar Loosdrecht om te gaan schaatsen. ’63 Was die hele strenge winter. Wat was die man trots op zijn BMW. Er zat ergens een rammeltje bij de versnellingspook en daar zat hij de hele rit naar te luisteren.

  6. Ik weet nog dat mijn beide ouders in zo’n 1.6 liter hun rijlessen kregen. Nadien mocht ik bij dezelfde instructeur in een 320 (6cilinder) mijn rijlessen doen. Onvergetelijk die auto’s die stuk voor stuk tegen een half miljoen kilometers haalden voordat ze nog goed rijdend plaats maakten voor een nieuwe BMW, waarna de geschiedenis zich andermaal herhaalde. Mooie herinneringen.
    En een mooi artikel over deze roemruchte auto Erik. Met dank!

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

gilera 150 sport 4572741 en max

Wintertijd. Rijden, sleutelen nadenken

DSCI0189

BMW R100/7. Uit de Elfstedentochttijd