Nieuws

BMW 700

By  | 

In de ‘moeilijke’ jaren van BMW wist de Oostenrijkse dealer Walter Denzel de directie van BMW ervan te overtuigen dat er een beter leven was na de Isetta. BMW moest weer een volwassen automobielfabrikant worden. Vele gesprekken later werd de Italiaanse grootmeester Michelotti opdracht gegeven iets leuks’ te ontwerpen, een autootje dat geschikt was voor massaproductie en bij het koperspubliek in de smaak zou vallen.

Omdat de Duitse motorfiets- en automobielfabrikant bijna op ‘omvallen’ stond, moest er techniek binnen de fabrieksmuren bijeengesprokkeld worden. Dat leidde ertoe dat gekozen werd voor de tweecilinder boxermotor van de BMW R67 motorfiets – die in 600 cm3 versie ook de Isetta aandreef, waarvan de cilinderinhoud enigszins vergroot werd tot 697 cm3. Het werd ook de eerste BMW met zelfdragende koets.

Introductie

In 1959 debuteerde de BMW 700 op de Autosalon van Frankfurt als Sedan en Coupé. Het werd een direct succes en wel zodanig dat de overnamegesprekken met Mercedes-Benz – die al bijna de finale hadden bereikt, abrupt werden afgebroken. Enige tijd later volgde nog een cabrioletversie. In 1965 viel het doek voor de BMW 700 nadat 188.211 exemplaren in totaal het levenslicht hadden gezien. Ruim een halve eeuw later is een BMW 700 een uiterst zeldzame verschijning en de moeite waard om u daarop te concentreren. Onder de streep is het een geweldig karretje dat helemaal blij wordt als u met een gangetje van 90 kilometer per uur voort’snelt’ over de snelwegen. De Cabrioletuitvoering is inmiddels een kostbaar wagentje, evenals de Coupé die in de toenmalige autosportwereld haar mannetje stond. Blijft de Sedan over? Als u aan zo’n avontuur begint, is het verstandig u eerst te concentreren op de beschikbaarheid van onderdelen en de daaraan gekoppelde kosten. Zo’n BMW 700 kan namelijk ook verschrikkelijk roesten, heel verschrikkelijk roesten…

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X