in

Binnenkort in AutoMotorKlassiek: De Triumph Paladijn

Truimph Paladijn
Taxaties mobiel

In 1971 las ik in mijn op krantenpapier gedrukte lijfblad ‘Motor’ over de motor die mijn leven veranderde: De Paladijn, de schepping van Ab van Ginhoven. Hoewel Ab van Ginhoven een volbloed techneut was, was romantiek hem blijkbaar niet vreemd. Hij noemde zijn nieuwe aanwinst immers ‘Paladijn’. En een paladijn, dat was een soort huurling voor nobele zaken. Maar waarom had dat ding die die waanzinnig lange inlaatkelken? In het archief van wat ooit Weekblad Motor was vond ik nog wat informatie. En daarna werd de Paladijn gevonden.

De Paladijn nu

De Paladijn staat nu in Den Haag. Ghisbert van Ginhoven heeft hem van zijn vader geërfd. Bouten en moeren en andere onbeschermde stalen dingen en dingetjes hebben een vertederend laagje vliegroest. Het chroom is net aangeslagen, maar niet echt aangetast. Het nose cone topkuipje heeft in zijn romige basiskleur de echte zestiger jaren porno glitters. De manier waar op de gaskabels zijn gesiameesd om de bediening van de gasschuiven zo synchroon mogelijk te houden is vertederend 1.0, maar wel doordacht en effectief.

 


Organisch gegroeid

Het is heel duidelijk te zien dat de motorfiets ambachtelijk en organisch gegroeid is. Het zitje is rank en heeft aan de achterkant ter verduidelijking een ‘Triumph’ tankembleem. Nog zo’n subtiel detail: aan de binnenkant van de schuin afgezaagde, enorm lange, inlaatkelken is uit de vrije hand ‘Paladijn’ geschilderd. En het tuimelschakelaartje voor de ontsteking links onder het zadel? Dat heeft de heldere aanduiding ‘aan’ en ‘uit’ en lijkt direct van een bureaulampje uit de sixties te komen Wat opvalt, dat is de bizarre lengte van de inlaattrajecten. De afstand tussen kop en de 32 mm Amal Concentrics is 42 centimeter.

Plus 6 pk

Op de rollenbank leverde het extreme inlaatsysteem een winst van 6 pk op. Het uitlaatsysteem ziet er ook uit alsof er ook zwaar over nagedacht is. In een tijd dat de computers nog niet eens op stoom liepen moest al dat gedenk onderbouwd worden met heel veel rekenwerk met de rekenliniaal, op ruitjespapier en runs op de rollenbank. De Paladijn bleef Ab’s ‘werk in uitvoering´. Tunen gebeurt nu softwarematig. En Ab’s zoon Ghisbert van Ginhoven verdient een generatie verder zijn brood met dezelfde onderzoeksdrang en hang naar perfectionisme. Hij is ook een tuner, maar dan een tuner 2.0. Zijn laptop is zijn gereedschap. En dan denk je toch onwillekeurig over appels die niet ver van hun bomen vallen. En het plan om de Paladijn weer te laten draven? Dat staat al in de steigers.

De realiteit valt soms tegen

Als motorpuppie was ik gebiologeerd door de enorm lange, schuin afgezaagde inlaatconussen van de Paladijn. Toen ik veel later het geluk had Ab van Ginhoven te treffen vroeg ik hem naar het hoe en waarom van die magistrale constructie. De vorm had een heel basale reden: Het inlaattraject had een optimaal berekende lengte. Die lengte was zo groot dat de zaak om ondersteuning aan het uiteinde vroeg om ‘doorhangen’ te voorkomen. Door de kelken gewoon ‘erg lang’ te maken en ze vanaf het begin van hun werkzame kant, het stuk kelk met de groots gewenste diameter, schuin af te zagen zorgden de lange, schuine lippen voor montage steunpunten op de achterste montagebeugels van de uitlaatdempers. Hoeveel simpeler kan het zijn?

 

De Paladijn is een stuk motor geschiedenis. En binnenkort komt het complete verhaal over die Paladijn in AutoMotorKlassiek. AMK is het grootste klassiekerblad in het Nederlands taalgebied. En een abonnement is spotgoedkoop!

Feestdagen content banner

 

 

3 Reacties

Geef een reactie
  1. Ik ken Ab als mijn beste vriend vanaf zijn dienstplicht tot zijn (helaas veel te vroeg) overlijden in 2014. De Paladijn ken ik maar al te goed. Met Ab heb ik veel meegemaakt en met name in de jaren’70 kwam ik heel vaak bij hem in ‘s Graveland en naderhand in Ankeveen. Ik moet nog heel vaak aan hem denken.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het decembernummer, met daarin:

  • Restauratieverslag Fiat 1900 B Granluce
  • Restauratieverslag Renault 5 Alpine Turbo
  • Austin 3 Litre
  • De Golf Cabriolet en de Creme21 Youngtimer Rallye
  • Restauratieverslag Hoffmann Gouverneur MP 250-2
  • Kawasaki GTR 1000
  • Visser’s Ambulancemuseum
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen Deel XX
omslag 12 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens veel goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Mevrouw

Een assertieve mevrouw

Metro

Nog een keer: de (MG) Metro