Historie

Benz, Daimler en de ontwikkeling van mobiliteit in de 19e eeuw

By  | 

In de jaren tachtig van de 19e eeuw pionieren Carl Benz en Gottlieb Daimler al onafhankelijk van elkaar. Carl Benz richt in die tijd het bedrijf Benz & Cie op met steun van geldverstrekkers. in Mannheim start hij met de productie van de tweetaktmotor die hij heeft ontworpen. Tevens biedt die motor als stationaire stroombroon een verscheidenheid aan mogelijke toepassingen. Gottlieb Daimler en Wilhelm Maybach ontwikkelen tegelijkertijd de hogesnelheid-viertaktmotor in Cannstatt. Zo leggen de pioniers de basis voor de eerste auto’s. De winsten uit de verkoop van zijn tweetaktmotoren laten Benz toe om de auto met ontbrandingsmotor te ontwikkelen.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

In 1886 presenteert Benz zijn Patent-Motorwagen. Tegelijkertijd krijgt Daimler de toestemming om een ​​gemotoriseerd rijtuig te besturen en bouwt het de ééncilinder krachtbron in het voertuig met vier wielen. Bij deze nieuwe vorm van mobiliteit blijft het niet. Daimler en Benz ontwikkelen diverse innovatieve ideeën rondom het thema verbrandingsmotor met hoge snelheid. Daarbij zijn nieuwe toepassingen voor de motor enerzijds en betrouwbaarheid van de werkmachine anderzijds de fundamenten om hun ontwikkelingen toekomstbestendig te maken.

Brandweerwagen

Gottlieb Daimler onderzoekt intensief het gebruik van de verbrandingsmotor die Wilhelm Maybach heeft ontwikkeld voor nieuwe toepassingen. Na de eerste motorfiets ter wereld, de ‘rij-auto’ uit 1885 en de motorwagen uit 1886 zijn er in 1888 verschillende innovatieve concepten. Het begint allemaal met een door een motor aangedreven brandweerwagen: in de door paarden getrokken brandweerwagen neemt de Daimler-motor de aandrijving van de bluspomp over. Het concept is overtuigend. Omdat de nieuwe motor – in tegenstelling tot de stoommachine – meteen startklaar is. Hij werkt ook veel constanter dan de toen gebruikelijke aandrijving door zogenaamde gas injectiespuiten, die de stroom van het bluswater gedurende korte tijd met behulp van koolstofdioxidegas opwekken.

Patent en eerste lange autorit

Op 29 juli 1888 vraagt ​​Daimler patent aan voor zijn door brandmotoren aangedreven brandweerauto. Hij ontvangt op 15 april 1889 patentnummer 46779, klasse 59. Daimler stemt de 0,74 kW (1 pk) motor met een kleine hulpoverbrenging zodanig af dat de bluspomp op het meest efficiënte snelheidsbereik van 180 toeren per m / min werkt. De brandweerwagen wordt verder ontwikkeld: er komt een variant met een tweecilinder motor met 4 pk. Terwijl Daimler nieuwe faciliteiten voor de productie van zijn motor in Cannstatt opent, wordt in Mannheim de eerste praktijktest met de Patent-Motorwagen voorbereid. Bertha Benz, de vrouw van Carl Benz, voltooit in augustus 1888 met de Model 3 Serie Type Benz Patent Motorwagen de eerste lange afstandsrit in de autogeschiedenis. Het leidt tot een rit van meer dan 106 kilometer. Het traject loopt van Mannheim naar Pforzheim.

Luchtschip en tram

Bij Daimler wordt ondertussen gevarieerd met geheel nieuwe toepassingen. In augustus 1888 vindt de eerste gemotoriseerde vlucht plaats met een luchtschip. Dat is een doorbraak voor wat vandaag de dag luchtvaart heet. De constructie overwint de zwaartekracht. Daarbij drijft de 1,8 kW (2,5 pk) Daimler één cilindermotor de twee schroeven (horizontaal en verticaal) aan. De ontwikkelingen gaan door. De motor van Gottlieb Daimler zorgt niet alleen voor voortstuwing van het luchtschip. De krachtbron wordt ook toegepast voor de aandrijving van een nieuw spoorvoertuig. Nadat Daimler al in 1887 een miniatuurtram met een benzinemotor introduceert op het Cannstatter Volksfest, volgt in 1888 een volwaardige tram. Het in Stuttgart gevestigde dagblad “Schwäbische Kronik” meldt op 7 oktober 1888 over de dag vóór de proefrit van de “Daimler’s motorbus van de nieuwe tram”. De aangedreven door een 2,9 kW (4 pk) eencilindermotor van de Stuttgarter Pferdeeisenbahn Gesellschaft kan tot 20 personen vervoeren.

Ontwikkelingen zichtbaar in hedendaagse mobiliteit

De ontwikkelingen aan het einde van de 19e eeuw geven nog maar eens aan, in hoeverre Daimler en Benz hun invloed uitoefenden op diverse transporttoepassingen. Het zijn ontwikkelingen geweest, die een grote bijdrage hebben geleverd aan de mobiliteit van vandaag de dag.

 

 


 
 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *