Praktijk en techniek

Banden: de uiterste datum van houdbaarheid

By  | 

DOT codeKlassieker liefhebbers zijn zuinig op hun trots. Maar niet altijd even consequent. Uit een recent verzekeringsonderzoek bleek maar liefst 37, 9 % op banden bleef rijden ‘zolang het profiel voldoende was’. Ongeacht de leeftijd van die banden.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Banden: de uiterste datum van houdbaarheid

Banden worden zo gemaakt dat ze gedurende hun gehele levensduur zo constant mogelijke eigenschappen hebben. Maar iedere band veroudert, ook tijdens het opgeslagen zijn.

Door verschillende rubbermengsels, profielen en constructies verloopt het verouderen bij ieder type band weer anders. De bandenfabrikanten voegen ingrediënten aan een band toe die dit proces vertragen. Als een band vakkundig opgeslagen is dan behoudt hij tot 5 jaar nog 100 % prestatievermogen en geldt dan nog als nieuw. De maximale opslag leeftijd ligt bij 10 jaar. Daarna zou een band niet meer gemonteerd en gebruikt mogen worden.

De chemische componenten die banden soepel houden en zorgen voor grip op het wegdek, hebben de eigenschap na verloop van tijd steeds verder te uit te dampen. In de praktijk let men bij een APK keuring alleen op de diepte van het profiel. Ondertussen nemen ouderdomseffecten als een langere remweg, afloopcomfort en slipgevoeligheid steeds meer toe. Zelfs ruim voordat er ‘droogtescheurtjes in de bandflanken zitten.

Banden vanaf 8 jaar en ouder verliezen grip. Daarmee zijn ze, zeker voor krachtiger klassiekers, gevaarlijk in gebruik.

De datering van een band
Dat is de cijferreeks op de bandflank. De laatste 3 cijfers van dat z.g.n. DOT nummer (XX = Week, X = Jaar, < = 9. Decade) laten de productiedatum zien. DOT staat voor ‘Department of Transportation’. Dit is een Amerikaanse overheids instantie. De band voldoet dan aan de eisen die door het American Department of Transportation worden gesteld. Dit is een internationaal erkend keurmerk. De eerste twee cijfers slaan op de productieweek, het laatste cijfer op het productie jaar. Bijvoorbeeld: 409 = 40e week van 1999. Dat het om de jaren 90 gaat, wordt nog zichtbaar gemaakt door een klein driehoekje, vlak onder het drie cijferig getal. Nieuwe markering vanaf 01-01-2000: Nu een 4-cijferig getal 0100 = 1e week van 2000. En nu dus alweer ver over datum.

Voor alle banden die geproduceerd zijn vanaf het jaar 2000, bestaat de DOT-code uit 12 karakters (combinatie van letters en cijfers). De 4 laatste karakters geven de productiedatum weer:
Vb: 4710
– 47 = week van productie
– 10 = jaar van productie

Het is mogelijk dat de productiedatum maar aan 1 kant van de band staat. Indien u de productiedatum niet ziet staan op flank van de band die naar de buitenzijde gemonteerd is, raden we u aan om de flank van de band te controleren die naar de binnenzijde gemonteerd is.

De woorden DOT (Departement Of Transportation) moeten niet verplicht op de band staan, dit is enkel nodig als de band naar Amerika uitgevoerd wordt.

Bijvoorbeeld:
3300 = Week 33 van het jaar 2000
0110 = Week 01 van het jaar 2010

Realiseer ook dat de reserveband wel eens jarenlang in de auto kan hebben gelegen. Gebruik deze dan ook alleen voor noodgevallen. Check deze eerst op droogtescheurtjes!

Ga voor de grap eens naar uw klassieker en maak een knieval voor hem. Check of de ‘uiterste datum van houdbaarheid’ van de banden niet verlopen is. Als dat zo is, dan is uw klassieker feitelijk niet meer verkersveilig. En boft u dat bij voorbeeld Vredestein een serie perfecte moderne banden met klassieke looks levert. Zo heeft u dan het beste van twee werelden.

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *