In 1973 zag een ware overbrugger binnen het Citroëngamma het levenslicht. Het is een Ami met een viercilinder boxermotor. De nieuweling vormt een uitkomst voor Citroën. De ontstaansgeschiedenis van deze “performance Ami” ontsproot uit het gegeven dat de in 1970 geïntroduceerde GS van zijn makers een motor meekreeg welke te licht werd bevonden. Citroën ontwikkelde spoedig de grotere 1222 cc motor voor haar moderne middenklasser. En de vraag naar de 1015 cc motor bleef achter. Om onder meer de ontwikkelingskosten van het blok terug te verdienen werd naar een oplossing gezocht. En die oplossing werd gevormd door de voordelige en populaire Ami 8 deze 1015 cc motor aan te meten. Er vonden diverse mechanische en voorzichtige cosmetische aanpassingen plaats. De Citroën Ami Super was geboren.
In verschillende opzichten kwam het Citroën goed uit om de Citroën Ami Super in het gamma op te nemen. Zoals gezegd vulde de Super de forse leemte op tussen de Ami 8 modellen en de veel duurdere en moderner geconstrueerde GS. De motortechniek en transmissie uit de GS 1015-modellen maakten van de Ami in prestatieve zin een volstrekt andere auto. Er gaapte een forse kloof tussen de 32 PK 602 cc motor en 1015 cc motor uit de GS, die in de Ami Super 53,5 PK leverde. De boxermotor uit de GS liet de Ami in 16 seconden op een snelheid van 100 kilometer per uur uitkomen, terwijl diezelfde motor de Ami Super in staat stelde om een topsnelheid van 140 kilometer per uur te behalen.
Onderhuidse wijzigingen ten opzichte van Ami 8
De plaatsing van de GS-motor en versnellingsbak dwongen de constructeurs van Citroën om het chassis van de Ami te verzwaren. De remmen leende de Ami Super van de GS 1220 modellen: inwendig geventileerde schijven vóór en een remkrachtbegrenzer voor de achterwielen dienden ertoe om het ten opzichte van de Ami 8 toegenomen prestatieniveau te beteugelen. Daarnaast werden de voor- en achterzijde van een stabilisator voorzien. De vering en demping werden stugger uitgerust en de besturing had een andere verhouding om het sturen van deze zwaardere combinatie wat lichter te maken. In het interieur werd de versnellingspook op de vloer geplaatst, monteerde Citroën een gewijzigde (centrale) handrem en posteerde het een ventilatiesysteem met aanjager. Verder was de gelijkenis met de Ami 8 treffend.
Aanpassingen in 1974
Ook in uiterlijke zin waren er veel overeenkomsten. De zes ventilatieopeningen onder de – met een horizontale streep met goudkleurig Citroënlogo getooide – grille en plaatjes op de voorspatborden met “1015” vertelden de argeloze voorbijgangers dat zij met een Citroën Ami Super van doen hadden. Ook had de viercilinder Ami grotere banden dan de Ami 8. De Citroën Ami Super werd in 1974 licht aangepast, ook om hem te onderscheiden van de tweecilinder broer. Vanaf dat jaar gaven een sportieve bies, typeplaatjes met het opschrift “Ami Super” en velgen met koelgaten de viercilinder Ami meer onderscheidend vermogen en herkenbaarheid mee.
Creatieve oplossing, te weinig verkocht
De viercilinder Ami werd als sedan onder meer geleverd in de Confort en Club uitvoering, waarbij die laatste zaken als tapijt en geluidisolatie meekreeg. Ook werd de Club uitgerust met roestvrijstalen strips rondom de portierruiten. De Club-uitrusting was niet voorbehouden aan de Break. De Citroën Ami Super paste goed in het modellengamma van Citroën. Toch werd de viercilinder Ami mondjesmaat verkocht in zijn productieperiode (januari 1973- februari 1976). Wereldwijd zetten slechts 44.820 kopers bij de Citroën-agent een handtekening onder de order voor een Citroën Ami Super, die volgens ons een fraaie combinatie was van de aloude Ami-charmes en verrassende prestaties. De Ami Super sprak teveel aan de basisprincipes van de sympathieke, maar enigszins utilitaire en voordelige Ami 8, maar was aanmerkelijk hoger geprijsd en viel in thuisland Frankrijk in een hogere klasse. Wie daar wèl mee kon leven had echter een auto in het bezit die vriend en vijand verraste.
Lees ook:
– De Ami is terug
– Citroën Ami 8
– Citroën Ami 6. Het meesterwerk van Flaminio Bertoni bestaat zestig jaar
– Citroën Ami’s en Dyanes: goedkoper dan 2CV’s
De oliecrisis (dure benzine, haperende economie) hielp ook niet echt mee.