in

Citroën Ami 8

Citroën Ami
Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 

De Citroën Ami 8, een geëvolueerde soort 2CV, hoort samen met die 2CV, de snoek, de Kever en R4 tot de best herkenbare auto’s aller tijden. Met het verlies van de herkenbaarheid is automobiele charme ingeruild voor de wat opgepompte looks uit de windtunnel. Vooruitgang hou je niet tegen. Maar wij vinden de trend wat sneu. Een bevriende old school autoliefhebber mopperde; “Het lijken allemaal wel opgezwollen zetpillen met weerhaken.”


Een echte vriend

De Citroën Ami dus: ‘Une ami’ is volgens Google Translate en volgens kenners ‘Een vriend’. En dat concept straat de Citroën Ami 8 dan ook helemaal uit.

Om te beginnen: Deze Citroën Ami is een ontwerp van Citroëns chef ontwerper Flaminio Bertoni, die ook de bedenker was van de 2CV en de DS. Hoewel Bertoni’s roem als ontwerper in de geschiedenisboeken zou komen door de DS, was Bertoni het meest blij met de Ami.

De Ami als gatenvuller

De Citroën Ami werd als Ami 6 in ’61 gepresenteerd als model dat het gat tussen de 2CV en de DS moest opvullen. In 1969 werd de herziene versie gepresenteerd: de Citroën Ami 8. Als Super was de Ami te krijgen met een viercilinder uit de GS, maar ons fotomodel  heeft gewoon de vertrouwde 32 pk sterke tweecilinder met Eendenroots onder de kap liggen. We kennen trouwens iemand die vriend, vijand en de politie verraste met een viercilinder GS blok in een 2CV. Maar dat was eerder een jongensboekenverhaal dan van historisch belang.

De nieuwe boxer

Onder de kap van de vriendelijke ‘Ami’ zat de nieuwe AM boxermotor met 602 cc slagvolume. In vergelijking met de motor die op dat moment in de 2CV zat was deze flink gespierder. De nog niet ontdekte besteller, de AK350 heeft dezelfde krachtbron, evenals de dikkere veerpotten en zwaardere wiellagers die Citroën onder de Break-versie van de Citroën Ami 6 zette. Die Citroën Ami Break is luxe uitgevoerd met oa chromen beugels op de bumpers, waarmee Citroën deze uitvoering duidelijk als luxe gezinswagen in de markt zette, en niet als utiliteitsvoertuig.

The end

De verkoop van de Citroën Ami 8 loopt in de tweede helft van de jaren ’70 steeds verder terug en aan het einde van 1978 beëindigt Citroën de productie. Technisch en qua ontwerp is de Ami 8 op dat moment flink verouderd ten opzichte van de GS(A) en CX. De nieuwe Visa staat klaar om de Ami op te volgen, waarmee voor Citroën een geheel nieuw tijdperk aanbreekt. De Visa staat op het onderstel van de Peugeot 104, het merk met de leeuw waarmee Citroën sinds 1976 het nieuwe autoconcern PSA vormt. Voor de Ami is het na 17 jaar en in totaal meer dan 1.8 miljoen verkochte auto’s tijd voor een respectabel pensioen.

Hoe bijzonder is hij?

Er zijn tussen 1961 en 1978 bijna 2 miljoen (1.840.396) Ami’s 6, 8 en Super in elkaar gemaakt en verkocht. Daar zijn er intussen niet zoveel meer van over. Ze waren niet gemaakt voor de eeuwigheid en over de roestgevoeligheid zeggen we verder maar niets. Ze waren beeldbepalend op de straten. Maar de meesten zijn intussen gewoon gereïncarneerd als boodroosters of koektrommels. In Nederland rijden er nog minder dan 200 rond.

Als je meer over de Citroën Ami 8 wilt weten: Het complete artikel is in bewerking. Je krijgt het vanzelf onder ogen als je nu zo’n spotgoedkoop abonnement op Auto Motor Klassiek neemt. Welkom bij de club!

Lees ook:
Citroën Ami 8. Gouden greep van NOREV in 1:18
Citroën Ami 6 Grand Luxe (1967). C’est magnifique.
De Ami Super. Een verrassende Citroën uit de jaren zeventig.
Citroën Ami’s en Dyanes: goedkoper dan 2CV’s
De AMI 6: Het geheim van de schuine achterruit.

Bent u klassiekerliefhebber en bevallen u de gratis artikelen? Overweeg dan ook eens een abonnement op Auto Motor Klassiek, het gedrukte tijdschrift. Dat ploft voor een luttele jaarbijdrage elke maand bij u op de deurmat. Boordevol interessant leesvoer, speciaal voor de klassiekerliefhebber. Genoeg om u dagenlang van de straat te houden. En alsof dat niet genoeg is, draagt u ook nog eens bij aan het hele platform voor en door klassiekerliefhebbers. Daarbij heeft zo’n abonnement nog meer voordelen. Kijk maar eens op de link hierboven voor meer informatie. Een preview van het actuele nummer vindt u trouwens via deze link. Dan heeft u alvast wat te lezen, want daarin staan pagina’s van diverse artikelen.



30 Reacties

Geef een reactie
  1. In die tijd was dat nog geen probleem om een GS motor in de eend te plaatsen . Een oud collega deed een eender iets met een Peugeot 504 L ( dat type met 404 onderstel met starre as )1800 cc , plaatste daar een 604 V6 motor in , voor de rest gewoon standard en netjes de L aanduiding achterop met de dunne 165 / 14 banden eronder , was altijd leuk om de verbaasde blikken te zien als hij bij het stoplicht sneller dan verwacht optrok . 1 probleem , de kleppendeksels konden er niet meer vanaf .

  2. Onze Ami-Super moest een nieuwe uitlaat krijgen.
    Van voor tot achter
    Kwikfit maakte een leuke prijs voor dat klusje.
    Daar hebben ze spijt van gehad.
    Het motorblok moest helemaal los en omhooggekrikt.

    De M7 boutjes waren ook bijzonder

  3. Inderdaad, toen nog niet genderneutraal: un ami et une amie. En hui is overigens geen frans woord. Wel lui = hem/hij en huit is acht en vaak zeggen ze daar nog die t bij, zoals mijn leraar frans zei: wiet.
    Overigens heb ik zelf een ami super gehad. Daar is maar een woord voor: subliem! Zou hem nog hebben gereden als ik niet bijna letterlijk door de kokerbalk heen was gezakt. Verder zat er ook en gat in het hopeloos alleen verticaal deelbare carter = geen carterpan, helaas. Nog een tijdlang gereden met een flinke dot vloeibare metaalkit daarin. Toen geen centjes meer: ze ging naar de casse de voiture, snif.

  4. Momenteel bezig met een Ami 6 berline uit 1969.
    Origineel kenteken en origineel tot op het bot verrot.
    Deze auto stond al een keer of twee afgebeeld in dit magazine enige tijd geleden.Ging ovrr grote barnfind en de reactie op dat artikel.
    Met het omvangrijke magazijn van de Ami Vereniging en enorme kennis is niets te dol om deze weer op de weg te krijgen.
    Roel Dekker.

  5. yes prima verhaal , en ja welk voiture uit die tijd had geen last van roest .
    Kwam deze Ami al op de weg tegen viel me op met zijn oude kenteken , goed bewaard gebleven.

    Mooie foto locatie trouwens

    Saluut Hans

  6. Een kennis van mij had vroeger een AMI6 en die heeft het knap lang uitgehouden
    zonder door de bruine pest opgevreten te worden. Verbazingwekkend lang zelfs.
    Het recept hiervoor bleek zowel lumineus als verbijsterend.
    Zonder uitzondering ging de brave AMI ieder jaar voor de broodnodige grote beurt
    naar de garage. Daarbij werden plaatwerk en chassis, waar ze ook maar
    geraakt konden worden, doorgespoten met afgewerkte motorolie(!!)
    Nadat de Citroën ergens op het terrein had staan uitdruppelen werd hij
    door het baasje afgehaald. “Tot volgend jaar”, klonk het dan weer.

  7. Ongelooflijke lelijke auto, echt ontzettend lelijk. Precies het tegenovergestelde van de ID/DS. Maar wat een aandoenlijke auto. Als bij een echte vriend maakt uiterlijk niet uit. Sterker nog, deze auto is de belichaming van ‘mooi van lelijkheid’. Want al die lijnen, bochten en bulten, wat een mooi ding is het ook weer. En toch ook weer zo lelijk, vooral de fase 1….

    😉

    Niet te vergeten: de M35. Coupé uitvoering (jawel!) met rotatie (Wankel) motor.

  8. Een zinsnede viel me op: ” Une ami’ is volgens Google Translate en volgens kenners ‘Een vriend’.”.

    Mijn middelbare school ligt inmiddels 60 jaar achter mij (‘ongeletterd HBS-B-er’), maar is het niet zoiets als :
    un ami = een vriend
    une amie = een vriendin?
    Dus m.i. een van bovenstaanden, maar “Une ami” lijkt mij een contradictio inTerminis?
    vr.gr, RKo

  9. Ami bodemdelen en wielophangingen waren ook erg populair bij eendenbezitters want ze waren een stuk sterker… een G-type motor in een standaard 2CV bouwen is dus vragen om ellende, daarentegen als deze sterkere krachtbron iets op Ami basis moet voortbewegen, op wat passen en meten na geen probleem.Ik groeide min of meer op op de achterbank van deze Breaks, een groene 6 uit 1968, een beige 8 uit 1972 en een beige Super uit 1975 (toen werd de stap naar de GS gemaakt want de Super was niet meer verkrijgbaar in 1978). Mijn pa vond ze altijd geweldig want enorm veelzijdig en alles paste erin en erop (met een imperiaal). Trouwens, Le Double Chevron had zelf ook een proefballonnetje opgeblazen met een 2CV Super voorzien van de 1015 cc GS motor.

  10. Het verhaal klopt helaas niet geheel. Enkele aanvullingen.
    – De A serie is het kleinste model van Citroen (AM, AZU, AZAM, etc).
    – La Missies (AMI6) is een klankspeling vergelijkbaar met “allo allo”. Mogelijk hebben ze destijds onder de tafel gelegen van het lachen.
    – De AMI6 was van de hand van Bertoni (best barok). De AMI8 van Opron (meer sober met hergebruik van basis onderdeel delen).
    – De Ami8 gaf de nieuwe, toekomstige lijngeving van Citroen (en daarna van de concurrentie) aan (o.a. liggende achterruit, fluide flank van kop tot staart). Ook qua interieur, veel leefruimte.
    – De luchtweerstand (CW) was helemaal niet slecht, met de lage neus, de gebogen voorruit, de aerodynamische lijn en het beperkte frontale oppervlak. Ondanks een bescheiden vermogen is er een aardige topsnelheid te bereiken, tegenwoordig overdag €221 snel op de snelweg.
    – Het dunne plaatwerk/ lichte constructie droeg bij aan een acceptabele PK-KG verhouding. Geen strepentrekker maar wel een acceptabele acceleratie (in zijn tijd).
    – Heel comfortabel, luxe weggedrag. 2CV vering maar steviger. Zoals destijds ook werd beweerd: DS comfort rijden voor de prijs van een 2CV.
    Nadeel: door de lichte doch degelijke constructie (dunne plaat, veel lassen) gevoelig voor corrosie. Voordeel: Het dragend deel (chassis) is echter oerdegelijk en ongevoelig voor corrosie.

    • ik vraag me enkel af als iedereen wist dat het zo roestbakken waren, waarom die auto’s dan niet voor ingebruikname door de dealer preventief van een dikke Tectyl-laag voorzien werden?

      • Tuurlijk wisten ze dat destijds ook. Omdat ze in Amsterdam heel Hollands-zuinig waren met Tectyl vond Citroen dat geen goede behandeling. Daarna werden de auto’s in Brussel voorzien van de anti roestlaag, de Belgen tectyleerden wat bourgondischer. Zie in mijn bovenstaande reactie waarom ruimhartige roestbehandeling van levensbelang was.

      • Geen enkele auto uit dat tijdperk kreeg af-fabriek van een antiroest-behandeling voorzien.
        Mini’s, Alfa’s, Kever’s…álles rotte onder je kont vandaan..ook de eerste japanners!
        Auto’s werden gemaakt voor max 10jr. levensduur.

  11. de ami is terug als vierkant brommobiel met stekker , heeft niets met de echte ami gemeen behalve de naam.
    toch leuk…

    hubnut , weird likeable brit met een voorliefde voor underdog auto,s

  12. Sterker nog; de Ami werd met een woordgrap geïntroduceerd als een auto voor mevrouw, naast de DS.
    “L’ Ami 6” wordt met frans-engels uitgesproken als “la missus”
    Niet de Visa, maar de GS mag gezien worden als opvolger; de Visa zit meer in de 2CV-vervangers hoek..
    Prachtige ontwerpen, stuk voor stuk, en helaas bijna niet meer onder ons…

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

MG Sebring. Een bijna echt exemplaar

Een vreemde tijd