Bijzonder

Origineel onder de kap

By  | 

Origineel zoals de fabriek dat bedoelde? Dat praten we over klassiekers met dezelfde motor, versnellingsbak en transmissie als in de tijd dat het voertuig de fabriek verliet. ‘Matching numbers’, ‘Nummergleich’ zijn aanduidingen die bij klassiekers (zeker in het hogere segment en alle BMW’s) gewaardeerd en waardeverhogend werken.


Abonneer voor slechts € 39,50 en ontvang daarvoor een jaar lang elke maand AMK in de bus.

En die originaliteit is bij uit de USA ingevoerde klassiekers vaak erg twijfelachtig

Ten eerste zijn Amerikanen doorgaans wat lompe, slordige sleutelaars. Maar het ontbreekt ze niet aan zakelijk inzicht en ze zijn terecht gek op hun eigen heerlijk klinkende en onverwoestbare gietijzeren V8 blokken. Een V8 wordt duidelijk als toegevoegde waarde gezien. Maar in de States hadden de meeste automobielfabrikanten zes-in-lijn blokken voor de instapmodellen. Dan had je een full sized Yank Tank met een aards conventionele, weinig vermogen leverende krachtbron van ‘maar’ een liter of vier cilinderinhoud. Zulke zescilinders waren niets waard op de gebruikte of klassiekermarkt (daar komt nu trouwens enige verandering in), maar Amerika was altijd al vergeven van de loslopende V8 blokken. Over de fameuze Chevy small blocks is ooit een keer uitgerekend dat je er in the States vier per vierkante mijl een aan kunt treffen. En dan rekenen ze de vierkante woestijnmijlen in Texas mee.

Zo’n V8 lepel je zo onder de kap waar een zes-in-lijn hoorde te zitten

Voor de pret hoeft het niet uit te maken. Maar check altijd via het VIN nummer of de dapper brabbelende Amerikaan van uw dromen niet ooit zijn leven is begonnen als zespitter.

Hier in Europa werden Ford Capri’s en Opels vaak van meer potente blokken voorzien. Luchtgekoelde VW’s waren en zijn ook dankbare slachtoffers van dat soort fun verhogende transplantaties. Dat dateert al uit mijn MTS tijd, toen klasgenoot Aalt Pijpers VW 411 en 412 blokken in goedkope Kevertjes lepelde. Van minder dan veertig, naar meer dan tachtig pk. Er wordt in het Utrechtse nog steeds huiverend over gesproken. En dan zijn er nog buggies met 1899 cc Subaru motoren, Porsche blokken of een luchtgekoelde Chevrolet Corvair zescilinder boxer…  Een 2CV met een Ami blok is daarentegen gewoon erg praktisch.


Of het historisch correct is?

Niet dus. Of het pretverhogend kan zijn? Jazeker! Maar dat is niet het enige. Feitelijk is een klassieker na zo’n transplantatie niet meer kentekenconform. En aangezien het gros van de verzekeraars experts – en soms bluffen die harder dan dat ze ergens zeker van zijn – in dienst hebben om al te spontane uitbetalingen te voorkomen kan hem daar de pijn zitten. Het voertuig, uw klassieker ‘klopt’ dan niet met de papieren  En dan is dat om te beginnen een reden om de schade niet uit te betalen.

Zo’n geëvolueerd blok kan overigens via de RDW redelijk eenvoudig gelegaliseerd worden. Zeker als het vermogen minder dan 40% hoger ligt dan het originele vermogen. Maar met een geblazen big block in wat ooit begonnen was als een full sized sedan of pick up met een zescilinder? Dan moeten er een heleboel gespecificeerde rekeningen bij om aan te tonen dat ook de remmen en ophanging dat geweld aan kunnen.

Maar aan FIAT 500’s of Mini’s  met een 140+ pk motorfietsblok? Daar wagen we ons niet aan.

Onder de kap

Een braaf werkpaard: de Slant Six

Onder de kap

Dat is beschaafd maar effectief: een Eend met een Ami blok

Onder de kap

Best netjes: Een Visa blokje in een Fiat 500


suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…


Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van april ligt nu in de winkel. Daarin hebben we natuurlijk weer tal van leuke, interessante en boeiende artikelen staan. Zoals het aankoopadvies van de Alpine V6, met alle punten die belangrijk zijn voor een aankoop. Ook de MG Midget restauratie is zeker de moeite waard om te lezen en mee te leven met de eigenaar tijdens het tijdrovende proces. Techniek en praktijk rond het bezit van een klassieker. Ook voor motorliefhebbers. Hoe interessant zijn de aanpassingen die gedaan werden aan de Moto Guzzi Nuovo Falcone. Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder:

  • Cadillac Eldorado Seville
  • Lincoln Continental Mark V Givenchy
  • Moto Morini 350 Sport
  • De zoektocht naar Josef Ganz
  • Uit de oude doos: Daarom zijn er zo weinig Opels over
  • Bremen Classic Motorshow 2020
  • Oldtimer Tweewielerbeurs zuidbroek
Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *