in

Na ruim 46 jaar gaat de Volkswagen T2 definitief met pensioen

Vandaag wordt de laatste VW T2 geproduceerd. Inclusief de Europese productie liep het model vanaf 1967. Het is inmiddels een pure cultauto geworden.

Vandaag wordt in de VW-fabriek in het Brazilaanse Sao Bernardo do Campo de laatste Transporter T2 gebouwd. Dat is een bijzondere- en voor de liefhebbers een ongetwijfeld met gemengde gevoelens gepaard gaande -mijlpaal. Nadat de T2 in 1967 in Europa debuteerde, volgde in 1975 de lancering in Brazilie. In totaal werd de T2 dus ruim 46 jaar geproduceerd. Dat is opvallend, omdat de Europese Bulli al in 1979 door de T3 werd opgevolgd. In Zuid-Amerika hield hij het dus tot op heden vol. Aangescherpte Braziliaanse veiligheidseisen per 1 januari 2014 maken daar nu- tot verdriet van velen- een einde aan.


De ongekend lange productietijd van de Volkswagen T2 in Brazilië is niet toevallig. Dat heeft alles te maken met zijn enorme ruimteaanbod, zijn relatief gunstige prijs én zijn legendarische betrouwbaarheid. De T2, die in Brazilië ‘Kombi’ wordt genoemd, is altijd geprezen vanwege zijn veelzijdigheid. Nog steeds wordt hij ingezet als ambulance, brandweerauto, rijdend kantoor, ‘nieuwswagen’ voor tv-/radiozenders en als gezinsauto.

Vandaag wordt de laatste VW T2 geproduceerd. Inclusief de Europese productie liep het model vanaf 1967. Het is inmiddels een pure cultauto geworden.
Vandaag wordt de laatste VW T2 geproduceerd. Inclusief de Europese productie liep het model vanaf 1967. Het is inmiddels een pure cultauto geworden.

Succesvolle Braziliaanse T1 en T2 productie sinds 1957
Sinds de productiestart van voorganger T1 in september 1957 zijn er in de Volkswagen-fabriek in São Bernardo do Campo circa 1.560.000 Transporters gebouwd. Oorspronkelijk had hij een luchtgekoelde 1,2-liter viercilinder boxermotor met 30 pk, later volgde een 1,5-liter boxer met 52 pk. De T2 is sinds zijn introductie in Brazilië onafgebroken de bestverkochte auto in zijn segment geweest. Hij werd in 1975 op de Braziliaanse markt gebracht. Dat ging gepaard met de introductie van een 1,6-liter boxermotor met 58 pk. In 1981 verscheen de T2 diesel. In 1982 volgde een versie met ethanol-motor. Pas in 2005 werd de beproefde luchtgekoelde boxermotor vervangen door een zuinige, watergekoelde krachtbron die geschikt was voor benzine, ethanol of een willekeurige combinatie van deze brandstoffen.

Symbolisch: de allereerste T2 is hier voorzien van de vlag van het land waar 47 jaar later de allerlaatse T2 van de band rolt.
Symbolisch: Deze Europese T2 van de eerste generatie is hier voorzien van de vlag van het land waar 47 jaar later de allerlaatste T2 van de band rolt.

Indrukwekkende Europese geschiedenis
Ook in stamland Duitsland werd de T2 veelvuldig gebouwd: 2.533.188 exemplaren verlieten de fabrieken. Acht jaar voor de Braziliaanse marktintroductie zag de T2 in Europa het levenslicht. Die eerste generatie Duitse T2’s werd gebouwd tussen augustus 1967 en juli 1971. Deze is vooral herkenbaar aan de kleine ovale achterlichten en de richtingaanwijzers voor, die onder de koplampen werden geplaatst. Ook de achterkant is ronder dan zijn feitelijke opvolger T2b. Die werd in augustus 1972 gelanceerd nadat het tussenmodel T2a/b- een mix van de eerste en de tweede versie- ruim een jaar dienst had gedaan. Het 1972 model is ondanks de grote herkenbaarheid toch anders van vorm. Typische kenmerken waren de grotere luchtopeningen in de achterste raamstijlen, de grotere achterlichten en de blokvormige richtingaanwijzers die nu boven de koplampen op het karakteristieke Bullifront werden geplaatst. In de loop der jaren werd de T2 technisch verbeterd. Ook op veiligheidsgebied maakte de geliefde VW stappen. Tot en met de Europese productiestop in 1979- toen de Europese T2 werd opgevolgd door de T3- werd de Bulli voor tal van doeleinden gebouwd. Hij was er onder meer als personenbus, als gesloten versie en als pick-up met enkele en dubbele cabine. Het concept leende zich ook voor bijzondere versies. De T2 werd door diverse professionele carrossiers -zoals Westfalia- tot camper omgebouwd en in 1975 ontwikkelde de VW-Nutzfahrzeug-afdeling ook een Allradversie.

Europese motorvarianten
De karakteristieke en in klassiekerkringen zeer geliefde T2 was tijdens zijn Europese loopbaan met vijf verschillende motoren leverbaar. De aftrap werd verricht met de van 1967 tot en met het Europese productie-einde gebouwde basismotor van 1.584 cc. Die kreeg in 1970 iets meer vermogen mee van zijn makers: dat steeg van 47 pk naar 50 pk. Vanaf 1971 leverde Volkswagen ook de “Flachmotor” met 1.679 cc en twee carburateurs in de T2. Deze krachtbron had de VW 411/412 motor als basis. In 1973 kwam de 1.800 cc-variant met 68 pk en een mooi koppel van 129 Nm daar voor in de plaats. Die werd weer doorontwikkeld tot de motor die vanaf 1975 tot aan het Europese productie einde in het leveringsprogramma van de T2 werd opgenomen. Dat was de 1.970 cc motor, die de 1.8 verving en net zoals zijn voorganger werd voorzien van twee Solex-carburateurs. Deze twee litervariant genereerde een koppel van 141,2 Nm dat vrijkwam bij 2.800 omwentelingen per minuut.

Afscheid in stijl
Veiligheidsredenen hebben nu een eind gemaakt aan de productie van de T2. Vanaf 1 januari aanstaande is het in Brazilie verplicht om nieuwe auto’s uit te rusten met ABS en airbags. Die ruimte biedt het concept van de T2- ook dit jaar één van de beste verkochte wagens in het Zuid-Amerikaanse land- niet. Om het afscheid van de T2 luister bij te zetten plande Volkswagen een aantal van 600 Last Edition-versies. Vanwege de grote vraag werd dit aantal opgetrokken naar 1.200 exemplaren. De Last Editions zijn uitgevoerd met ‘two tone’ lak  en andere nostalgische details zoals white wall-banden. Het interieur is uitgevoerd met onder meer een radio en gordijntjes achter. De afscheidsversie markeert het einde de productie van één van de meest markante Volkswagens die werd gebouwd. Eén troost: de bewezen betrouwbaarheid en degelijkheid zal er ongetwijfeld voor zorgen dat de T2 nog jarenlang in het Europese en Zuid-Amerikaanse straatbeeld blijft.


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


4 Comments

Leave a Reply

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

vonkentester

Een leuk stukje gereedschap…

King Cruise in Amsterdam wordt aanstaande zondag eensgezind spektakel