Artikelen

Zescilinder’s, reuen en hun pismerk

By  | 

Zo. Met zo’n kop moet je wel aandacht trekken

Maar met wat uitleg wordt alles duidelijk. Zescilinder motorfietsen zijn prestige stukken. De heel erg voor onderlinge gezagsverhoudingen gevoelige Japanners maakten zescilinders niet om enorme verkoop aantallen mee te scoren. De Japanse zescilinders waren wat in de gildentijd ‘meesterstukken’waren: Het mooiste en best bereikbare. Dingen om te laten zien dat de concurrentie eigenlijk maar minder bedeeld volk was.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De uitleg over reuen

Een hondenkenner en liefhebber – hij rijdt zelfs boxers – legde het zo uit. Mensen zijn zoogdieren. Net als hinden. En honden zijn de beste vriend van de mens. Mannen en reuen (of laat het zijn: vrouwen en teefjes, maar daar moet je enorm mee oppassen. Want anders wordt je als vrouw onvriendelijke Neanderthaler neergezet’) zijn altijd in een race om de dominante positie. Daarom urineren reuen tegen bomen. Zo hoog mogelijk. Met zo´n pismerk geven ze voor hun collega reuen aan wie er nu eigenlijk ´the topdog´ op de honden losloop strook is.

Zescilinder motorfietsen zijn net zoiets

Ze zijn de zuiverste vorm van naar de kroonstekerij. Zescilinder motorfietsen maken dat emotioneel ook helemaal waar. Maar als klassieker hebben ze vaak een verrassend goede prijs kwaliteitsverhouding. Iemand heeft er ooit heel veel geld aan uit gegeven om er vervolgens van te genieten en… Er zuinig op te zijn. En waar oude Honda viercilinders afgereden, weggegooid of al dan niet geïnspireerd werden verbouwd tot iets wat in elk geval de eigenaar mooi vond… Daar bleven die prestigieuze zespitters vaak verregaand behouden en origineel.

Nooit een budgetzaak

En als ze verbouwd werden, dan werd dat doorgaans ook niet op een koopje gedaan.De Benelli Sei racer die bij Gallery Aaldering staat heeft ook gekost.  Een Kawasaki Z1300 met een Mr. Turbo kit zoals Six Centre nu aan biedt  leverde dan ook zo´n 180 pk aan het achterwiel. En dat al dat vermogen vrij zinloos was omdat ontwikkelingen op het gebied van framebouw, vering, demping en remmen (en banden) omstreeks 1984 nog niet helemaal klaar waren voor 180 pk aan het achterwiel? Dat was bangelijk en burgerlijk gedacht.

Die mooie prijs-kwaliteit verhouding

We hadden het over de naar onze mening prettige verhouding tussen prijs en kwaliteit van de zescilinder motorfietsen. Dat wil niet zeggen dat klassieke zescilinders weinig geld kosten. Maar deze krachtpatsers en prestigestukken zijn ondanks het feit dat ze best veel geld kosten niet duur in vergelijking met de topstukken op de motormarkt van nu. De Kawasaki Z 1300 turbo die er bij onze adverteerder Six Centre staat kost € 14.500. Voor een nieuwe BMW zescilinder K1600 tik je als snel € 30.000 af na wat kruisjes gezet te hebben in de optielijst.

En wat je nu aan moet met een machine met zoveel vermogen, kunststof delen en zoveel elektronica? Dan is een klassieke zescilinder een toonbeeld van sober ambachtelijk vakmanschap. Plus een investering waar je niet op afschrijft.

Weinig problematisch

Ondanks het feit dat de oude zescilinders nooit enorme veerkoop aantallen hebben gehaald is de onderdelenvoorziening er voor doorgaans goed. En er zijn vakkundige liefhebbers die zich hebben toegelegd op dit soort motoren dat doorgaans toch al zo gecompliceerd is dat ze buiten de sleutelvaardigheden van veel van ons gaan. Bovendien zijn de zescilinders al uit de tijd dat 100.000 km voor een blik een realistische levensverwachting was.

Dromen kunnen uit komen

Droom deze fantastische herfstdag dus eens weg over de aanschaf van een klassieke zespitter. Begin met het geven van suggesties aan Sinterklaas. En ga bij aanschaf alleen voor een zo mooi mogelijk exemplaar. Want onderdelen zijn duur en op een blokrevisie loop je leeg. En als het blok direct na zo´n revisie aan puin loopt omdat het adresje waar je de blokdelen hebt lasten stralen vergeten was het gritgruis uit de oliekanalen te spuiten? Dan ben je klaar voor antidepressiva. Zescilinders vragen om redelijk gestoffeerde eigenaars en de beste vakmensen. Maar hemel wat zijn ze mooi.

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *