Artikelen

Zescilinder’s, reuen en hun pismerk

By  | 

Zo. Met zo’n kop moet je wel aandacht trekken

Maar met wat uitleg wordt alles duidelijk. Zescilinder motorfietsen zijn prestige stukken. De heel erg voor onderlinge gezagsverhoudingen gevoelige Japanners maakten zescilinders niet om enorme verkoop aantallen mee te scoren. De Japanse zescilinders waren wat in de gildentijd ‘meesterstukken’waren: Het mooiste en best bereikbare. Dingen om te laten zien dat de concurrentie eigenlijk maar minder bedeeld volk was.


Abonneer voor slechts € 39,50 en ontvang daarvoor een jaar lang elke maand AMK in de bus.

De uitleg over reuen

Een hondenkenner en liefhebber – hij rijdt zelfs boxers – legde het zo uit. Mensen zijn zoogdieren. Net als hinden. En honden zijn de beste vriend van de mens. Mannen en reuen (of laat het zijn: vrouwen en teefjes, maar daar moet je enorm mee oppassen. Want anders wordt je als vrouw onvriendelijke Neanderthaler neergezet’) zijn altijd in een race om de dominante positie. Daarom urineren reuen tegen bomen. Zo hoog mogelijk. Met zo´n pismerk geven ze voor hun collega reuen aan wie er nu eigenlijk ´the topdog´ op de honden losloop strook is.

Zescilinder motorfietsen zijn net zoiets

Ze zijn de zuiverste vorm van naar de kroonstekerij. Zescilinder motorfietsen maken dat emotioneel ook helemaal waar. Maar als klassieker hebben ze vaak een verrassend goede prijs kwaliteitsverhouding. Iemand heeft er ooit heel veel geld aan uit gegeven om er vervolgens van te genieten en… Er zuinig op te zijn. En waar oude Honda viercilinders afgereden, weggegooid of al dan niet geïnspireerd werden verbouwd tot iets wat in elk geval de eigenaar mooi vond… Daar bleven die prestigieuze zespitters vaak verregaand behouden en origineel.

Nooit een budgetzaak

En als ze verbouwd werden, dan werd dat doorgaans ook niet op een koopje gedaan.De Benelli Sei racer die bij Gallery Aaldering staat heeft ook gekost.  Een Kawasaki Z1300 met een Mr. Turbo kit zoals Six Centre nu aan biedt  leverde dan ook zo´n 180 pk aan het achterwiel. En dat al dat vermogen vrij zinloos was omdat ontwikkelingen op het gebied van framebouw, vering, demping en remmen (en banden) omstreeks 1984 nog niet helemaal klaar waren voor 180 pk aan het achterwiel? Dat was bangelijk en burgerlijk gedacht.


Die mooie prijs-kwaliteit verhouding

We hadden het over de naar onze mening prettige verhouding tussen prijs en kwaliteit van de zescilinder motorfietsen. Dat wil niet zeggen dat klassieke zescilinders weinig geld kosten. Maar deze krachtpatsers en prestigestukken zijn ondanks het feit dat ze best veel geld kosten niet duur in vergelijking met de topstukken op de motormarkt van nu. De Kawasaki Z 1300 turbo die er bij onze adverteerder Six Centre staat kost € 14.500. Voor een nieuwe BMW zescilinder K1600 tik je als snel € 30.000 af na wat kruisjes gezet te hebben in de optielijst.

En wat je nu aan moet met een machine met zoveel vermogen, kunststof delen en zoveel elektronica? Dan is een klassieke zescilinder een toonbeeld van sober ambachtelijk vakmanschap. Plus een investering waar je niet op afschrijft.

Weinig problematisch

Ondanks het feit dat de oude zescilinders nooit enorme veerkoop aantallen hebben gehaald is de onderdelenvoorziening er voor doorgaans goed. En er zijn vakkundige liefhebbers die zich hebben toegelegd op dit soort motoren dat doorgaans toch al zo gecompliceerd is dat ze buiten de sleutelvaardigheden van veel van ons gaan. Bovendien zijn de zescilinders al uit de tijd dat 100.000 km voor een blik een realistische levensverwachting was.

Dromen kunnen uit komen

Droom deze fantastische herfstdag dus eens weg over de aanschaf van een klassieke zespitter. Begin met het geven van suggesties aan Sinterklaas. En ga bij aanschaf alleen voor een zo mooi mogelijk exemplaar. Want onderdelen zijn duur en op een blokrevisie loop je leeg. En als het blok direct na zo´n revisie aan puin loopt omdat het adresje waar je de blokdelen hebt lasten stralen vergeten was het gritgruis uit de oliekanalen te spuiten? Dan ben je klaar voor antidepressiva. Zescilinders vragen om redelijk gestoffeerde eigenaars en de beste vakmensen. Maar hemel wat zijn ze mooi.


suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…


Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van april ligt nu in de winkel. Daarin hebben we natuurlijk weer tal van leuke, interessante en boeiende artikelen staan. Zoals het aankoopadvies van de Alpine V6, met alle punten die belangrijk zijn voor een aankoop. Ook de MG Midget restauratie is zeker de moeite waard om te lezen en mee te leven met de eigenaar tijdens het tijdrovende proces. Techniek en praktijk rond het bezit van een klassieker. Ook voor motorliefhebbers. Hoe interessant zijn de aanpassingen die gedaan werden aan de Moto Guzzi Nuovo Falcone. Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder:

  • Cadillac Eldorado Seville
  • Lincoln Continental Mark V Givenchy
  • Moto Morini 350 Sport
  • De zoektocht naar Josef Ganz
  • Uit de oude doos: Daarom zijn er zo weinig Opels over
  • Bremen Classic Motorshow 2020
  • Oldtimer Tweewielerbeurs zuidbroek
Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *