in

Zescilinders, reuen en hun pismerk

Zo. Met zo’n kop moet je wel aandacht trekken. Maar met wat uitleg wordt alles duidelijk. Zescilinder motorfietsen zijn prestigestukken. De heel erg voor onderlinge gezagsverhoudingen gevoelige Japanners maakten zescilinders niet om enorme verkoopaantallen mee te scoren. De Japanse zescilinders waren wat in de guldentijd ‘meesterstukken’ waren: Het mooiste en best bereikbare.


Dingen om te laten zien dat de concurrentie eigenlijk maar een minder bedeeld volk was. Een hondenkenner en -liefhebber – hij rijdt zelfs boxers – legde het zo uit. Mensen zijn zoogdieren. En honden zijn de beste vriend van de mens. Mannen en reuen (of laat het zijn vrouwen en teefjes zijn, maar daar moet je enorm mee oppassen. Want anders word je als vrouw onvriendelijke Neanderthaler ‘neergezet’) zijn altijd in een race om de dominante positie. Daarom urineren reuen tegen bomen. Zo hoog mogelijk. Met zo´n pismerk geven ze voor hun collega reuen aan wie er nu eigenlijk ´the topdog´ op de hondenlosloopstrook is.

Zescilinder motorfietsen zijn net zoiets. Ze zijn de zuiverste vorm van naar de kroonstekerij. Zescilinder motorfietsen maken dat emotioneel ook helemaal waar. En als klassieker hebben ze vaak een verrassend goede prijs kwaliteitsverhouding. Iemand heeft er ooit heel veel geld aan uitgegeven om er vervolgens van te genieten en… Er zuinig op te zijn. En waar oude Honda viercilinders afgereden, weggegooid of al dan niet geïnspireerd werden verbouwd tot iets wat in elk geval de eigenaar mooi vond… daar bleven die prestigieuze zespitters vaak verregaand behouden en origineel.

En als ze verbouwd werden, dan werd dat doorgaans ook niet op een koopje gedaan. Een Kawasaki Z1300 met een Mr. Turbo kit leverde dan ook zo´n 180 pk aan het achterwiel. En dat al dat vermogen vrij zinloos was omdat ontwikkelingen op het gebied van framebouw, vering, demping en remmen (en banden) omstreeks 1984 nog niet helemaal klaar waren voor 180 pk aan het achterwiel? Dat was bangelijk en burgerlijk gedacht.

We hadden het over de naar onze mening prettige verhouding tussen prijs en kwaliteit van de zescilinder motorfietsen. Dat wil niet zeggen dat klassieke zescilinders weinig geld kosten. Maar deze krachtpatsers en prestigestukken zijn ondanks het feit dat ze best veel geld kosten, niet duur in vergelijking met de topstukken op de motormarkt van nu. De Kawasaki Z 1300 turbo die er bij onze adverteerder Six Centre staat kost € 14.500. Voor een nieuwe BMW zescilinder K1600 tik je als snel € 30.000 af na wat kruisjes gezet te hebben in de optielijst. En wat je nu aan moet met een machine met zoveel vermogen, kunststof delen en zoveel elektronica? Dan is een klassieke zescilinder een toonbeeld van sober ambachtelijk vakmanschap. Plus een investering waar je niet op afschrijft.

Ondanks dat de oude zescilinders nooit enorme verkoopaantallen hebben gehaald, is de onderdelenvoorziening ervoor doorgaans goed. En er zijn vakkundige liefhebbers die zich hebben toegelegd op dit soort motoren die doorgaans toch al zo gecompliceerd zijn dat ze buiten de sleutelvaardigheden van veel van ons gaan.

Droom deze herfstdag dus eens weg over de aanschaf van een klassieke zespitter. Begin met het geven van suggesties aan Sinterklaas. En ga bij aanschaf alleen voor een zo mooi mogelijk exemplaar. Want onderdelen zijn duur en op een blokrevisie loop je leeg. En als het blok direct na zo´n revisie aan puin loopt omdat het adresje waar je de blokdelen hebt lasten stralen vergeten was het gritgruis uit de oliekanalen te spuiten? Dan ben je klaar voor antidepressiva. Zescilinders vragen om redelijk gestoffeerde eigenaars en de beste vakmensen. Maar hemel wat zijn ze mooi.


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


 

4 Comments

Leave a Reply
  1. Kheb een aantal jaren geleden in het Landgraafse achter op een full option Honda Goldwing mogen zitten en werd keurig in de rondte gereden door Roger. 1800CC maar liefst en ergens boven de 100 paarden in de stal. Wat mij intens bij gebleven is, dat is het gevoel dat ik, gezeten in een über comfortabele stoel, door een elektromotor op snelheid gesleurd werd. Echt indrukwekkend.
    Maar het plezier dat ik toen al aan de minder geciviliseerde twee pitter boxers zou beleven, werd intens gemist. Dat wel. Dat ik die Goldwing met ruim meer dan 300kg schoon aan de haak bij omvallen niet eens meer overeind zou krijgen, nog maar buiten beschouwing gelaten. Het zes cilinder gevoel was en blijft nog steeds indrukwekkend. Een K1600LT is al van hetzelfde edoch veeel sneller kaliber. Ook weer zulk technisch hoogstandje. Applaus voor de constructeurs van die edelrossen!

    • Het is me ook wel een concertje die je telkens gaf met zo’n pijporgel. Daar waren de meningen nogal in verdeeld qua smaak, maar ik vont mooi.

  2. Tweedehands blijft een Goldwing 1500 / 1800 toch wel een klasse apart. Is ook al errug lang in productie. Maar op MP zijn de prijzen voor deze 6 cyl te groot voor mijn portemonaie. In mijn ogen een motor die precies doet waarvoor ie ontworpen is nl een GT met twee wielen. Met genoeg vermogen maar niet idioot veel.
    Maar met twee cyl’s minder lukt dat ook nog prima. Maar dan heb je ook meer sleutelplezier.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Abarth 124 Rally. Imposante wedstrijdversie van de SportSpider.

Colombo & Bariani gevoel