Nieuws

Youngtimer met potentie: de Moto Guzzi V11

By  | 

De Moto Guzzi V11 : Traditiegetrouw

Met de legendarische, in lengterichting gemonteerde, luchtgekoelde 90-graden 1.064 cc stoterstangen, V-twin, was de Moto Guzzi V11 een duidelijk eerbetoon aan de vroege, sportieve V twins van het merk uit Mandello. De motor van de Moto Guzzi V11 met twee kleppen per cilinder produceerde een zeer stevige 90+ pk en een indrukwekkend koppel.

Twee kleppen zijn beter

Deze nieuwe lijn sportieve tweekleps Guzzies moesten het mechanisch en verkooptechnisch beter doen dan de er voor geproduceerde achtkleppers met inspuiting. Ze waren sportief ‘naked’ met hoogstens een kuipje en zelfs de kleurstelling was die van de legendarische V7 Sport. V11 modellen werden geleverd met twee 320 mm schijven met Brembo- vier zuiger klauwen en een schijf van 282 mm met een twee zuiger remklauw achteraan. Sommige modellen kwamen ook met waren voorzien van  Öhlins vering en demping, maar de meesten hadden een voorvork van Marzocchi en een  Sachs-demper achter. Met een volle tank kwam je zo’n 300 km ver.

Wat ze zo lekker maakt

Vlak voor het begin van de nieuwe eeuw begon de productie na de voor Italianen zo bekende lange aanloopperiode. En de Moto Guzzi V11 lijn was daarmee een van de voorlopers van de nog steeds actuele café racers wedergeboorte trend. Moto Guzzi V11 modellen zijn daarom meestal ‘naked’ of voorzien van een klein café-kuipje om hun karakter duidelijk te tonen. Technisch gezien had de traditionele Guzzi-aandrijflijn veel aandacht gekregen: een lichtere koppeling, een zesversnellingsbak, brandstofinjectie en een stijver frame, om er maar een paar te noemen. De Moto Guzzi V11 werd geproduceerd in vele versies, elk met zijn unieke uitstraling, van de naakte sport in Guzzi geel tot de slanke Le Mans Nero Corse in zwart en rood en de intussen al gezochte Tenni.

Allemaal zijn ze voorzien van het frame waarvoor Guzzi dik moest betalen aan de Amerikaanse Guzzi tuner/ tandarts Dr. John. Dat frame bouwt ter hoogte van de voetsteunen nogal breed voor een twin, maar is verder perfect. Grappig genoeg is deze soort Guzzies veel levendiger dan de ‘oude’ V twins met hun onverstoorbare rechtuit stabiliteit. Het blok doet in standaardtrim zijn werk prima. Ondanks de sportieve inslag is een Moto Guzzi V11 geen gecamoufleerde racer, maar het is een heerlijk dynamische en snelle machine.

Nu nog goedkoop

De eerste V11’s kwamen alweer 18 jaar geleden op de weg. Moto Guzzies zijn altijd de bewuste kopers en liefhebbers van het merk geweest. Daardoor zijn ook de V11’s  vaak veel bereden en liefdevol onderhouden. Zo’n tweeklepsblok hoeft de eerste ton niet veel problemen op te leveren. Toch zit de V11 familie nu qua bouwjaren gewoon in de hoek van de ‘oudere motoren’ .

Die postie zorgt er voor dat ze prijstechnisch juist nu interessant zijn. Ze zijn al wel gedateerd, maar nog niet als ‘Echte Klassiekers’ gewaardeerd. Voor bedragen vanaf zo’n € 4.000 kun je jezelf al de trotse eigenaar van een Moto Guzzi V11 noemen. En is dat geen perfect idee?

Lekker binnendoor

Dom autosnelwegen afblazen is niets voor deze V-twin. Voor welke motor trouwens wel? De V11 wil draven en dansen over de meest bochtige secundaire wegen. En let daarbij op dat er in Duitsland nu ook ‘van achteren’ geflitst wordt.

De concurrentie:: Ducati Supersport 900, Triumph Sprint RS, Kawasaki ZRX1100, Suzuki Bandit 1200, BMW R1100RS, Yamaha V-Max

Geschikt voor de mooiste reizen

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X