Artikelen

Moto Guzzi light

By  | 

Moto Guzzi. Mandello. Dikke, oerbetrouwbare, stoere V twins van doorgaans tussen de 700 en bijna 1000 cc. Zo kennen we onze klassieke Guzzi’s. Yes!


Abonneer voor slechts € 39,50 en ontvang daarvoor een jaar lang elke maand AMK in de bus.

Maar voor Moto Guzzi was er meer nodig om de pasta te kunnen blijven betalen

En het is immers wereldwijd altijd al zo geweest dat de kleinere cilinderinhouden voor de grotere verkoopcijfers zorgden. Dat gaat dan over het feit dat lichtere motoren minder duur zijn. En dat er ook in Italië allerlei fiscale regels waren waardoor je als motorrijder extra belast werd naar gelang je motor zwaarder was, een grotere cilinderinhoud of meer vermogen had. En daarom maakte Moto Guzzi ook lichtere motoren. Gelukkig hadden die kleine Guzzi’s wel de kenmerkende dwarsgeplaatste luchtgekoelde 90 graden V-twin blokken.

En de kleine Guzzi’s waren er vanaf 350 cc

Het idee voor kleine V-twins was er al een poos: in 1972 werd er al getest met 350 en 500 cc V-twins in een V7 Sport-frame. De motor van de V35 was geen verkleinde versie van de zware twins, maar een heel nieuw ontwerp van Lino Tonti. De toen actuele strakke lijnen vond je terug in de vormen van het blok: de cilinders kregen een ‘vierkant’ uiterlijk. Ook het frame was helemaal nieuw. De motor moest wel nieuw ontworpen worden, omdat hij kleiner moest worden maar ook goedkoper om te produceren. Toch was zo’n kleine Guzzi niet scharrig of goedkoop uitgevoerd. Bovendien was hij een van de weinigen in zijn segment die cardanaandrijving inplaats van een ketting had. En Guzzi was de enige met het integrale remsysteem. Toen de V35 gepresenteerd werd was hij niet de eerste in zijn segment. In de meeste Europese landen ging de interesse van de kopers zich al naar zwaardere modellen richten, maar in Italië bleven de 350 cc motorfietsen nog vrij lang populair. De meeste ‘lichte’ Guzzi’s zijn dan ook via beurzen zoals Imola naar ons land gekomen. Die populariteit voor de kleine Guzzi’s bleef hier heel beperkt tot de 650 ‘Nevada’ modellen. De kleine broertjes van de California’s. De kleine blokken groeiden uit tot 750 cc.

Misschien ook interessant: Moto Guzzi zelfbouw, Jan’s Guzzi


Een zaak van karakter

Italianen zijn geniaal. En vaak zijn genieën voor normale mensen onbegrijpelijk. Natuurlijk is het geniaal om de onderste framebuizen demontabel te maken. Zo is het demonteren van het blok een makkie. Omdat die buizen aan het blok zitten is de warmte overdracht tussen blok en frame best serieus. Als je op die warm wordende buizen dan de lagering van het rempedaal monteert en dat met een wat krappe passing doet? Dan blijft de rem hangen als het blok warm is. Dat soort dingen. Bij de overlevende exemplaren zal de slijtage door gebruik intussen wel voor de oplossing van dat probleem hebben gezorgd. Maar toch… Het pootje van de middenbok zorgde er voor dat de grondspeling over die kant erg beperkt was. Gelukkig sleet het ding er na een paar lange, snelle bochten af. Dat maakte het opbokken dan weer minder makkelijk….

Meer motorfietsen op Auto Motor Klassiek…

Even oppassen met…

Zelf kocht ik ooit een – keurig gedemonteerd – 650 cc blok voor het befaamde ‘weinig’. Compleet met een nieuwe pakkingset en bougies.  Ik dacht er een V50 Nato een plezier mee te doen. Het blok bleek krukaslagerschade te hebben. En Guzzi leverde geen ondermaatste lagerschalen. Die krukaslagerschade is blijkbaar een dingetje: er zijn geen nagenoeg goede gebruikte krukassen te vinden. Dat was een gevalletje ‘zonde van die 100 euro’ en een leermoment.

Hebberigmakend of niet?

Vooralsnog zijn er geen aanwijzingen dat de lichtere Guzzi modellen eerdaags goud waard gaan worden. Je vindt heel nette exemplaren voor prijsjes waar je blij van wordt. Als je wensen tenminste uitgaan naar een leuke, lichtere klassieker zonder stoer brute uitstraling, maar met een prettige inzetbaarheid. Met een V35 ben je net te snel voor fietspaden. De Nato 500’s hebben intussen hun eigen vriendenkring. Maar er zijn nog steeds kleine Guzzi’s die al jaren te koop staan. En het feit dat een Imola of zo’n vroege all road gewoon hartveroverend is, doet daar niets aan af. Denk aan bedragen tussen de 1.500-2.500 euro voor een exemplaar waar je trots op kunt zijn.

Nog meer Moto Guzzi op Auto Motor Klassiek…

350 cc En absoluut groter dan een Kreidler… Maar nog wel heel klein  voor iemand van 188 centimeter en 200 pond

 


suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…


Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van april ligt nu in de winkel. Daarin hebben we natuurlijk weer tal van leuke, interessante en boeiende artikelen staan. Zoals het aankoopadvies van de Alpine V6, met alle punten die belangrijk zijn voor een aankoop. Ook de MG Midget restauratie is zeker de moeite waard om te lezen en mee te leven met de eigenaar tijdens het tijdrovende proces. Techniek en praktijk rond het bezit van een klassieker. Ook voor motorliefhebbers. Hoe interessant zijn de aanpassingen die gedaan werden aan de Moto Guzzi Nuovo Falcone. Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder:

  • Cadillac Eldorado Seville
  • Lincoln Continental Mark V Givenchy
  • Moto Morini 350 Sport
  • De zoektocht naar Josef Ganz
  • Uit de oude doos: Daarom zijn er zo weinig Opels over
  • Bremen Classic Motorshow 2020
  • Oldtimer Tweewielerbeurs zuidbroek
Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

3 Comments

  1. Tempel

    18 februari, 2020 at 18:49

    Kennis van mij had vroeger een Stornello. 125cc Guzzi. Was echt leuk om te zien. Verder was het niks.

  2. Tempel

    18 februari, 2020 at 18:48

    Keñis van mij had vroeger een Stornello. 125cc Guzzi. Was echt leuk om te zien. Verder was het niks.

    • Dolf Peeters

      20 februari, 2020 at 10:52

      Ach… Een bevriende Guzzi liefhebber zei het al: Italianen brengen iets op de markt als ze het MOOI genoeg vinden. de rest is aan de koper

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *