Column

Willibrordus als Rus en het glijmiddel

By  | 

Bij mijn Russische driewieler stond een Rus. Dacht ik. Een compacte man. Een vriendelijk hoofd. Slimme, oplettende ogen en een blonde kuif. Fail: Willibrordus van der Weide is genetisch Fries en na veel ex CCCP omzwervingen geland in Gelderland.


We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Allemaal herinneringen

Vanuit al die jaren in het ex Oostblok herkende hij de klassieke Russische driewieler direct als raszuivere Ural. Dus niet als Dnepr. Willibrordus had jarenlang zaken gedaan in het voormalige ‘Rusland’. Agrarische techniek en een perfecte, milieuvriendelijke organische meststof waren daar zijn business geweest. Tot zijn zakenpartner hem belazerde op de manier zoals je van ‘Russen’ in oude James Bond films mocht verwachten. Willibrordus was  berooid teruggekomen naar Nederland en probeerde in Arnhem woonruimte te vinden.

Had je maar geen Nederlander moeten zijn

In gemeentelijke kring verzuchtte een gedesillusioneerde ambtenaar. “Meneer, als u Somaliër was geweest, dan hadden we woonruimte, zelfs een woning voor u. Maar u heeft pech. U bent Nederlander. Wilibrordus vond onderdak. Bij de daklozenopvang. Dar sliep hij een paar weken tussen mensen die hier in Nederland uit de koers waren geraakt. Alcoholici. Junks. Zwervers.

Vanuit zijn vorige leven wist hij alles van hoogwaardige, milieuvriendelijke organische meststof. Dat zou zijn verdienmodel worden. Maar het voormalige Oostblok had hem meer gegeven. Daar was immers een hoop productie en kennis geweest? Die kennis was voor de communisten doorgaans niet interessant. In het kader van de planeconomie moest er immers snel, goedkoop en veel geproduceerd worden. En wat er na productie met dat spul moest gebeuren? Dat viel buiten de plannen.

Ergens in de buurt van Irbit staan nog zo’n 1000 M72 zijspancombinaties in een bos. Ze zijn in 1943 gemaakt toen het Centraal Comité besloot dat alle brandstof nodig was voor de befaamde T43 tanks. Voor de zijspanmachines was geen emplooi meer.

Maar vernuft en innovativiteit was er wel bij de Russen

Russische techneuten hebben de meest interessante prototypes gebouwd. Meestal maar in een oplage van maximaal een paar stuks. In het beste geval kwamen die bedenksels in een magazijn terecht. We hebben ooit het Ural museum mogen bezoeken. De machines daaruit zijn na de val van het communisme versjacherd. En hoe een 1000 cc watergekoeld Uralblok ooit bij Ural Team Oberhausen terecht is gekomen? Er werd indertijd 600 euro voor gevraagd. Er staat ook nog ergens een Ural met Wankelmotor. Daar zitten we achteraan.

Wrijvingsverlager als bijvangst

Willibrordus gokt op het succes van zijn kunstmest. Maar uit de ex communistische nalatenschappen heeft hij ook een unieke, wrijvingsverlagende olie toevoeging meegenomen. Het product is niet het zoveelste wondermiddel dat versleten motorblokken weer als nieuw maakt. Het vermindert metallieke wrijving. Het is natuurlijk geen wondermiddel. De naam Yellow Miracle Oil vond Willibrordus gewoon leuk. Het spul komt uit de agrarische mechanische landbouw, een hoeksteen van de overigens minimale ‘Russische’ economie. En als boeren iets goed genoeg vinden. Dan moeten wij burgers zwijgen. Yellow Miracle Oil als glijmiddel schijnt serieus te werken. En het is deels plantaardig. De koolzaadoliecomponent moet linksmensen blij maken. En het is ook nog eens Made in the Netherlands, In Arnhem nog wel. We glunderden: “Let us make Arnhem great again”.

We zetten het gesprek voort bij een kop koffie. Het staan had lang genoeg geduurd. Willibrordus vertelde over zijn avonturen in de voormalige CCCP. Geloof me. Daar wil je niet wezen. Uit zijn koffer haalde Willibrordus een flacon Yellow Wonder Oil. “Probeer dat maar eens. Maar niet in die Ural. De beste olie toevoeging voor zo’n machine is Rinse Appelstroop. Maar het zal je verbazen.” Willibrordus betaalde de koffie. We namen hartelijk afscheid. Ik ging de boodschappen naar huis brengen. Het spul is in de BX van mijn Lief terecht gekomen. Ze vindt haar auto zuiniger en beter rijden.

Als je op klassiekers rijdt kom je de aardigste mensen tegen. En heb je de meest interessante gesprekken.

Willibrordus

 

 

 

Nu in de winkel, het juninummer

Auto Motor Klassiek van juni ligt nu in de winkel. Dus haast u om een nieuw exemplaar te bemachtigen. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Als hoofdartikel hebben we een uitgebreid aankoopadvies van de Mercedes-Benz S-klasse W116. Alles wat u moet weten, vanaf zwakke punten tot specialisten en lectuur. Een must voor de koper, maar zeker ook voor de liefhebber.

In het juninummer hebben we weer een paar mooie restauratieverslagen. Een daarvan is er een van de restauratie van een Innocenti 90L uit 1981. Maar zeker interessant is ook de restauratie van de Victoria Vicky type 117, van een jonge Belgische bromfietsliefhebber. Hij heeft er nog meer gerestaureerd of in de planning staan. Waaronder een DKW en Express. Ook de Moto Guzzi V7 Special uit 1971 is helemaal gerestaureerd.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Ford Thunderbird 1966
  • Panhard 24 CT
  • Solex van Tivan
  • Beleef de bevrijding
  • ROZ Classic 2020

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Ook leuk om te lezen…


Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. Jan

    7 oktober, 2019 at 10:44

    Zal de ervaringen in de gaten houden . Zag op de site dat de redactionele BX er zuiniger door was .
    Al weet ik niet of 1 op 16 zo een verschil is .
    In 1986 haalde ik met een Peugeot 205 xr 1.4 ook al 1 : 18, 2 , moest ik wel op de 90 km / u blijven .
    Was het gaan proberen omdat een klant met een diesel de 1 op 24 ( als beloofd door Peugeot ) niet haalde . Deed toch nog 1 op 21 . Toen ben ik ook de XR gaan testen .

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *