in

Vroeger… de motormarkt in 1948

Vroeger... de motormarkt in 1948

Zo tegen oud&nieuw wordt er veel terug gedacht. Over wat er gegaan en gekomen is. En zo’n moment kregen wij bij het doorlezen van het ‘Motorrijwiel Handboek’- een soort alle motoren uit… Eigenljk hoe de motormarkt er toen uit zag – van uitgeverij Boom-Ruygrok uit Haarlem. Uit 1948.

We droomden weg over de motormerken die er toen te koop waren. En ‘toen’ was in 1948

Ardie, AJS, Ariel, Batavus, BSA, Calthorpe, CZ, DKW, Excelsior, Eysink, FN, Gazelle, Germaan, Griffon, HD, Horex, HRD, Indian, James, Jawa, Manet, Matchless, Monet Goyon, Motor Guzzi, Norman, Norton, NSU, Panther, Peugeot,Puch, Royal Enfield, Sachs (als motorblokken leverancier)Sarolea, Saxonette, Sparta, Simplex, Sunbeam, Terrot, Tornax, TWN (Triumph Werke Nürnberg = Triumph Duitsland), Triumph, Universal, Velocette, Victoria en Zündapp.

In de tussentijd is het spelerveld aardig uitgedund/ veranderd. Maar het is grappig om te lezen dat ons ‘viertakt/tweetakt’ werd geschreven als ‘vierslag/tweeslag’. Het feit dat cilinderkoppen afneembaar waren en met hoeveel bouten ze waren bevestigd werd ook als van belang gezien. Het merk van de carburateur en de erbij horende sproeiermaten, dat hebben we ook al een poosje niet meer gelezen en het feit dat de overbrengingsverhoudingen van de versnellingen nog niet ten onder waren gegaan aan marketeersgebrabbel is ook leuk. De opmerking dat ‘de motorfiets met duo zitting gebruikt kan worden’ moet veel wanhopige vrijgezellen bemoedigd hebben in de tijd dat 15,5 pk uit 598 cc nog een best indrukwekkende waarde was. De kennis omtrent het feit dat een zuiger van drie zuigerveren was voorzien en dat de cilinder kon worden gedemonteerd zonder het blok uit het frame te verwijderen kon beslissend over een aankoop zijn.

Marketing toen

Het feit dat marketing toen nog niet zo pervers was als nu, maar al wel ontdekt was blijkt uit de technische gegevens van de Batavus LE, een tweeslagmotor met afneembare cilinderkop, een cilinderinhoud van 143 cc en een vermogen van 4,5 pk. De Greatzin K/16 carburateur met hoofdsproeier 75, stationnaire sproeier 30 en venturibuis 10 zorgde voor de mengseltoevoer. Onder het kopje ‘koeling’ stond: Aard van het koelsysteem: Turbo (lucht).

En dat er in 1948 nog geen BMW in dat jaarboek stond? Dat was omdat de Duitsers in 1948 nog net effe teveel ‘de Moffen; waren

Mooi toch?

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *