Artikelen

VW Polo. Een ‘Dauerbrenner’

By  | 

De eerste generatie Volkswagen Polo werd gelanceerd in 1975 en 43 jaar later zijn er nog steeds verse Polo’s te koop. Dat Poloconcept is dus een schot in de roos geweest.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Een eenvoudige oplossing, een moeilijke markt

De eerste Polo uit 1975 was gewoon een soberder uitgevoerde versie van de Audi 50 zoals die sinds het jaar daarvoor te koop was, maar dan met andere emblemen. De eerste jaren was er maar een model leverbaar in twee uitvoeringen, De Polo N als instapversie en de Polo L als ‘Luxe’ uitvoering met belangrijke updates zoals chromen sierlijsten. De nieuwe kleine VW overvleugelde de Audi in de verkopen vanwege zijn prijsstelling. Dat leidde tot het einde van de Audi 50. De Polo was geen directe verkoopknaller, maar won de harten van de klanten door zijn prijs en frisse uitstraling. Hij werd, tot aan de dag van vandaag een stevige pilaar in het VW verkoopprogramma.

De verkoopsuccessen waren niet vanzelfsprekend. In het marktsegment van ‘de kleine auto’s’ vochten er altijd al heel wat honden om hetzelfde been/dezelfde klant. De VW Polo moest het opnemen tegen concurrenten als de Austin Metro en Ford Fiesta, de Fiat Uno, Peugeot 205, Opel Corsa/ Vauxhall Nova en Nissan Micra en later de Clio en de Civic. Daarbij had de Polo natuurlijk nog wel het voordeel dat er in zijn vroege jaren nog veel kopers ‘merkvast’ waren en dat de Britse rivalen al aan hun zwanenzang waren begonnen. Het was immers in de tijd dat de Duitsers British Leyland’ betitelden als ‘British Elend’ (=ellende)

Krimp door de crisis

De opkomst van zulke kleine auto’s, en het succes van de Polo, was natuurlijk te danken, of te wijten, aan de ons toen ook al voorgelogen oliecrisis aan het begin van de jaren zeventig. Die resulteerde er niet alleen in de USA in dat auto’s kleiner en zuiniger werden. Hier in ‘de Oude Wereld’ gebeurde dat ook. Alleen waren de auto’s hier vanaf het begin af aan al een stuk kleiner dan de full sized Amerikanen waren. Dus hier ontaardde de ‘downsizing’ in echt kleine auto’s. Net als in de karige tijden net na de Tweede Wereldoorlog.

De eerste generatie Polo’s, de Oer Polo ‘liep’ van 1975-1981

De wagentjes konden enorm goed roesten en mede daarom zijn er weinig ongeschonden overlevenden. De Polo II (het type 86C) werd gemaakt tussen 1981-1990. Van die uitvoering was het type 86C 2F de update. De Polo III, het type 6N, werd gefabriceerd tussen 1994 tot 1999. Daarna begonnen de Polo’s te groeien en voor ons voorlopig minder interessant te worden. Voor de goede orde: De Polo’s zijn nu toe aan Type VI. En het zijn verbazend grote auto’s geworden. 1994 Was daarbij nog een opmerkelijk jaar. Want vanaf hun introductie in 1975 tot aan 1994 bleven de onderstellen van de Polo’s hoegenaamd ongewijzigd.

Gewoon: om te gebruiken

Volkswagen Polo’s zijn, net als de meeste gewone gebruiksauto’s (Volvo en Mercedes daargelaten), nooit gemaakt voor een gekoesterde oude dag en de eeuwigheid plus twee weken. Maar zeker auto’s – we zeggen expres niet ‘autootjes’, want in zijn soort waren de Polo’s echt een prima dingen – van dit formaat waren vaak aangeschaft als stadswagentje of tweede of derde auto. Na een aantal jaren en eigenaren kwamen ze doorgaans in handen van mensen zonder geld die voor niets wilden rijden. Die hielden zich dus niet bezig met details zoals onderhoud. De meeste Polo’s zijn na een laatste APK ‘met de hakken over de sloot’ naar wat vroeger ‘de sloop’ heette gegaan. Daar zijn ze volgens allerlei richtlijnen gedemonteerd om gerecycled te worden. Misschien is uw oude Polootje intussen deels bij u terecht gekomen als poten onder een Ikea tafel

VW Polo

De ‘Steilheck’. Een heel kleine stationcar

VW Polo

Zuinig…

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. Maurice

    4 oktober, 2019 at 12:38

    Enkele karen geleden was ik nog de trotse eigenaar van een Polo 1,3 uit 1991. ‘Oud model’, en niet de nog oninteressante dikbuikigere opvolger. Aan dat autootje hebben wij veel plezier beleefd al was het met de kinderen achterin wel altijd passen en meten. De Tornado rode Polo was handzaam, simpel, betrouwbaar en zuinig. Oh ja…. de snelheidsmeter was een verrekt nauwkeurig ding. Nooit meegemaakt. Geen kilometer foutaanwijzing. Dat verklaart meteen waarom ik met geen enkele andere auto meer bekeuringen heb gehad dan met de Polo. 5 km te rap op de teller, werd zo nu en dan bevestigd door een keurige brief van het CJI. 😖.
    Hoe dan ook heb ik nog immer heimwee naar ding, dat ons altijd heeft gediend en dat een rit naar onze Nederlandse hoofdstad gewoon met 1:17,8 afrekende. Kom daar nog maar eens voor.

    • JP

      4 oktober, 2019 at 14:51

      Hoi, dan zal de polo ook wel niet zo zuinig zijn geweest als je berekend hebt met die afwijkende teller. Álle volkswagens stonden, ( en staan?), erom bekend dat ze tot wel meer dan 20% afwijken. Dus volgens dd boordcomputer véél zuiniger dan in werkelijkheid!
      Trucje; tank vol tot de rand, noteer km.’s middels een navisysteem, tank weer vol, en deel de liters deel de liters door de totale km.’s.
      Grtz. Jeroen

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *