in

Toyota Corona RT40. Erkenning op een mooie dag

Toyota Corona RT40. Een prachtige dag vol loftuitingen
ER Classics Desktop 2022

Het eerbetoon kan niet mooier zijn. Ik rijd met een Toyota Corona RT40 uit 1970 en fotograaf Wouter Oud zit naast mij. Ron en Jan volgen met de Camry. Wij hebben half Friesland er al op zitten. En dan gebeurt het. Op de A7 tussen Joure en Sneek reageren de bestuurder en de passagier vanuit een Ferrari California Spider uitbundig op ons, de vreugde gaat verder dan een duimpje. Ik vind het een prachtig compliment voor de Toyota. En het compliment maakt mij nóg trotser op het merk.

De serenade vanuit de Ferrari is de mooiste loftuiting van de dag. Wij sturen een dagje met de heel late Toyota Corona RT40, een faceliftexemplaar uit 1970. Paulus van Toyota Strikwerda- één van de oudste Toyotadealers van Nederland- stelt ons de klassieker ter beschikking voor een prachtreportage. Zelden trok een auto waarmee ik reed zoveel aandacht. Iedereen kijkt op of om, en dat leidt soms tot hilarische taferelen.


Ron en Jan zien vanuit de Camry nog meer dan Wouter en ik. Zij vertellen over een man die door de Corona wordt afgeleid. En wel zodanig dat hij met zijn Toro-grasmaaier per ongeluk een deel van zijn gecultiveerde tulpenveldje kortwiekt. Wouter en ik missen het tafereel, ook omdat de Corona ons prettig bezighoudt. En later vertelt Ron dat een Duitser zich afvraagt wat dit nu toch für ein PKW is. Dit is een heel late en zeldzame Toyota Corona RT40. Uit Japan. Of liever gezegd: uit de tijd dat Japanse auto’s nog een hele Europese wereld te winnen hadden. En daarom met heel goede auto’s naar ons continent kwamen, ook om de tijdens het midden van de jaren zestig al behoorlijk conventionele scepsis te overwinnen. Om over de stevige concurrentie maar te zwijgen.

De reportage Toyota Corona RT40 hoort bij de Japanse pioniers in het Nederland van de jaren zestig. Vandaag de dag is hij zeldzaam, zeker in deze faceliftversie. De familie Strikwerda haalde de lichtblauwe klassieker vanuit Tsjechië naar Nederland. Zij zorgden ervoor dat de auto technisch en cosmetisch werd opgefrist, om zo weer jarenlang de klassiekerwereld in te kunnen kleuren. Dat gebeurt regelmatig, want de equipe Geesje Bosma-Trix Strikwerda zet de auto nogal eens in rally’s in. De schilden op de auto getuigen daar van, de tripmaster in het interieur ook. Mooi laten zitten. Wij rijden er vandaag mee, en snappen waarom de damesequipe hier met verve mooie parcoursen mee aflegt.

Ik ben vanaf de eerste gereden meters danig onder de indruk van deze Toyota Corona. Deze auto was zeker in zijn tijd een top product. Onvolkomenheden vertoont hij ook vandaag nauwelijks, wél blijft de handrem even hangen. Daar komen we gelukkig op tijd achter. De oplossing is simpel: de parapluhendel een paar keer heen en weer bewegen en het euvel is opgelost. De 1.5 liter 2R motor is een toonbeeld van souplesse. Het verrast hoe eenvoudig de Toyota Corona van zijn plek komt. In alle vier verzetten versnelt hij gemakkelijk, ook vanuit de lagere toeren regionen. En op de snelweg trek je in vier gemakkelijk door naar 120 kilometer, je hebt het nauwelijks in de gaten. Gas terug is het devies, en dat terwijl de 1.5 motor voorin nog genoeg over heeft om de wijzer op de lintsnelheidsmeter nog verder naar rechts te bewegen. Verleidelijk, maar uiteraard doen wij dat niet.

Op de vele binnendoor routes van de dag is de Toyota al even handzaam, hij laat zich gemakkelijk rijden. Schakelen, koppelen en remmen (deze faceliftversie heeft schijfremmen op de voorwielen) gaat op zijn Japans: soepel en als vanzelf. De rijdbaarheid van de Corona is top. Decennia na zijn productie is het verbazingwekkend hoe gemakkelijk deze auto mee komt in het dagelijks verkeer. Constructief kun je hem gemakkelijk dagelijks inzetten. En toch: qua zeldzaamheid verdient klassiek gebruik de nadrukkelijke voorkeur. De reacties van omstanders zeggen wat dat aangaat genoeg.

Het onderstel van de Toyota Corona RT40 vormt misschien wel de grootste verrassing van de dag. Het veercomfort is uitstekend en werkt met lange en relaxte uitslagen. De Toyota deint bovendien prettig na met zachte bewegingen naar links en rechts, zonder dat de uitstekende koersstabiliteit ook maar enigszins in het geding komt. Van de demping merk je daarnaast weinig. De rijbeleving gaat gepaard met een vriendelijk motorgeluid, dat niet eens prominent het oude interieur binnendringt. Het meubilair zit voortreffelijk, en de zitpositie is ondanks de betrekkelijk korte afstand naar het stuur prima. De besturing communiceert en reageert geleidelijk en goed. Alleen in een heel flauwe bocht moet je een beetje corrigeren, of iets meer gas geven. Dan pakt de Corona direct zijn uitstekende grip terug.

Deze Toyota Corona laat zien waarom hij de ongekroonde koning van de middenklasse van weleer was. Anno 2022 kronen wij hem alsnog. En kronen vele omstanders hem op een prachtige zaterdag alsnog. Hij krijgt een dag lang de erkenning die hij verdient. Omdat deze auto voor zijn tijd ongewoon goed in elkaar werd geschroefd. Het wordt herkend en erkend. En ook daarom staat het kippenvel tijdens de prachtige reportage dag meerdere keren op mijn armen.

Foto’s: Wouter Oud
Met dank aan Paulus Strikwerda, Wouter Oud, Ron Moës en Jan Hendriks

Toyota Corona RT40. Een prachtige dag vol loftuitingen
Toyota Corona RT40. Een prachtige dag vol loftuitingen
Toyota Corona RT40. Een prachtige dag vol loftuitingen
Toyota Corona RT40. Een prachtige dag vol loftuitingen
Toyota Corona RT40. Een prachtige dag vol loftuitingen
Toyota Corona RT40. Een prachtige dag vol loftuitingen
Toyota Corona RT40. Een prachtige dag vol loftuitingen
Toyota Corona RT40. Een prachtige dag vol loftuitingen
Toyota Corona RT40. Erkenning op een mooie dag

7 Reacties

Geef een reactie
  1. Heb zelf 32 jaar een Toyota gereden waarvan ik begon in 1976, met een Corolla 20 1200 cc, daarna een Corolla 1600 sportwagon, daarna een Toyota Corona uit 1977 2.0 5 bak 280.000 km, daarna een Corolla 1.6 xli uit 1989, daarna een Carina 1.6 xli is weggegaan met 320.000 km op de teller, daarna een Corolla Verso 1.6 met 270.000 op de teller. Daarna op pensioen en een Audi A2 gekocht en rijden we tot op heden, omdat vrouwtje niet in een grote auto wil rijden ze had zelf altijd kleine modellen. Voor mezelf zou ik wel weer een Rav 4 willen.

  2. Dat veel Toyota´s en andere Japanners de jaren niet overleefden is niet zo gek. Mijn nieuwe Corolla 30 uit 1976 was na 6 jaar volledig verrot, de dunne autolak was direct op het blanke metaal gespoten, zonder grondlaag. Roesten als een bezetene dus. Kennelijk een vrijdagmiddag of maandagochtendexemplaar, want in Den Haag rijdt nu nog een gele Corolla 30 station uit 1975 rond. In elk geval was het mijn eerste en meteen ook laatste Toyota.

    • Beetje broodje aap verhaal heel eerlijk gezegd. Lak houdt nooit op kaal metaal zonder grondlaag. En heel eerlijk gezegd maandagochtendauto’s bestaan niet bij Toyota en wel om de volgende reden, het productieproces was toen al zodanig aangepast dat elke Toyota dezelfde kwaliteit had.

      Dat laat onverlet dat sommige kleuren wel sterker zijn tegen roest dan andere kleuren, klinkt raar maar het is wel een feit waar we ons als restaurateurs soms echt over kunnen verbazen.

      En nog een feitje,…. elke auto van die jaren rotte als een bezetene,…. zelfs een Mercedes, en alleen omdat het plaatwerk van een Mercedes dan misschien iets dikker was duurde het gewoonweg langer voordat de gaten zichtbaar werden 😉

  3. Toyota: there’s no better car!!!!!
    Ikzelf ben al 8,5 jaar in het gelukkige bezit van een 23 jaar oude, nagenoeg gave Celica ZZT23. Is niet kapot te krijgen!!!
    Hij wordt dan ook door mij zéér goed onderhouden en verwend.

  4. Van oude Japanse auto’s zijn er bijna geen overlevenden meer. Ook de jaren 70 Mazda 121 en 818 zijn prachtig vormgegeven maar helaas helemaal verdwenen.
    In 1968 kocht mijn vader deze Toyota Crown. Mede door het gebrek aan kennis bij dealers en de daaruit voortvloeiende onbetrouwbaarheid, belandde deze Crown na slechts 4 jaar en 80.000 km op de sloop. Deze Crown werd dan opgevolgd door een 504 Peugeot in 1972

    • Inderdaad was misschien het gemis aan kennis bij de dealers in de beginjaren een feit, dat wil niet zeggen dat de Toyota Crown een inferieur product was in die jaren. Het onbekend maakt onbemind verhaal zal eerder hoogtij vieren bij dit soort anekdotes. Ik ken namelijk Crowns van deze serie die als taxi meerdere keren het klokje rond gingen.

      En 80.000 kilometer zonder goed onderhoud was voor die jaren eigenlijk best een prestatie als men er vanuit ging dat een auto in die jaren bij 100.000 kilometer gewoonweg “op” was,…

  5. Inderdaad, wat Erik schrijft, een fijne doortimmerde auto die wat meer lof zou verdienen in de klassiekerwereld. De Celica A2# serie en de onbetaalbare 2000GT is het gelukt, nu de rest van het Toyotagamma van weleer nog ! En daar is deze RT40 faceliftversie een mooi voorbeeld van.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het julinummer, met daarin:

  • Na 27 jaar opnieuw in AMK: Fiat 124 Sport Spider
  • Chevrolet Apache 3200, authentiek werkpaard
  • Redactievervoer: Cadillac Allanté
  • Honda CRX 1.4 GL in detail
  • Moto Guzzi 850 Le Mans, een droommotor
  • Wat kregen de Playmates van Playboy?
  • Jawa 150 cc, origineel in Nederland geleverd
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XV
omslag 7 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

GM Futurliner – Een Buitenaardse Bus

GM Futurliner – Een Buitenaardse Bus

Een beter leven

Een beter leven – column